295 km/h fuq l-ispidomitru. B’din il-veloċità fuq pista tat-testijiet, il-biċċa l-kbira tas-sewwieqa jkunu qed iżommu l-isteer b’idejhom bojod u b’qalbhom tħabbat bil-qawwi. Iżda jien inżomm saqajja niedla — l-Audi RS 4 Avant tibqa’ perfettament komposta fil-veloċità massima tagħha, tieħdni ‘l bogħod mill-għargħar ta’ vetturi anonimi li ħadu f’idejhom iż-żoni tat-testijiet.
Novembru, pista tal-ittestjar, u sports wagon mill-Audi Sport — l-unika ħaġa nieqsa biex tlesti t-tradizzjoni li bdejt is-sena l-oħra hija l-BMW M3 Touring tal-kulur grigi tal-fidda li sewwaqt fir-rebbiegħa. Sfortunatament, din il-paragun se tkun indirettament. Iżda mill-ewwel, l-Audi toħroġ rebbiħa.
Paragun tal-Piż u l-Hardware: RS 4 Avant vs. M3 Touring
L-RS 4 tiżen 1,856 kg meta mqabbla mal-1,869 kg tal-M3 Touring — minkejja li hija mgħammra b’:
- Diska tal-brejkijiet tal-azzar standard (20 kg aktar tqila mill-karbonju-keramika)
- Saqaf panoramiku
- Sistema awdjo Bowers & Wilkins
- Differenzjal ċentrali Torsen b’trazzjoni permanenti fuq l-erba’ roti (minflok frizzjoni b’pjanċa multipla)
Bil-winter ftit ġimgħat bogħod biss, dik l-aħħar karatteristika hija partikolarment prezzjuża.
Kwalità tal-Interjur: Tbissima Analoga Rifreskanti
Il-kumdità għandha importanza wkoll. Minkejja l-grupp tal-istrumenti diġitali u l-iskrin imwaħħal fuq id-dashboard minimalist, il-wagon tal-ġenerazzjoni B9 għadha tagħti sens awtentiku u sodisfaċenti ta’ żminijiet li għaddew. Filwaqt li l-RS 6 tħossha bħala tifel ta’ eċċess modern bl-interjur hi-tech u l-ftaħiet tal-arja kbar tagħha, l-RS 4 aktar umli hija pass lura — din il-ġenerazzjoni ddebuttjat fl-2017.
Il-manku tal-bieb jiġbed mhux biss ‘il barra iżda wkoll ‘il fuq, lejn il-qalb. Dan il-wagon fih:
- Steer u selettore tal-marġa mgħottija b’Alcantara
- Siġġijiet b’kontorni multipli (minflok is-siġġijiet semi-sportivi ta’ spiss imqabbla ma’ dawn il-kontrolli)
- Wisa’ tal-kuxxin u tal-ħorġa tas-siġġu li tista’ tiġi aġġustata
- Profil eċċellenti b’bolsters ta’ daqs xieraq li ma jfixklux id-dħul
Il-Ferħ tal-Kontrolli Fiżiċi
Materjali ta’ kwalità u buttuni reali — kull darba li nibdel mill-karozzi tiegħi stess għal vetturi moderni, inħtieġ il-munqriet tat-tkessiħ rotatorji li tista’ tħaddem kompletament bil-mess. Itfagħhom idek, oqbad, u dawwar klikka waħda għal nofs grad. L-RS 4 għandha eżattament dan. Hemm munqar tal-volum xieraq, u lieva tal-cruise control adattiv li fiha tista’ tafda kompletament fit-traffiku stop-and-go.
Kumdità fis-Sewqan ta’ Kuljum: Il-Filosofija Audi RS vs. BMW M
Dan huwa importanti għax, bħall-aħwa l-kbar tagħha, il-linja Audi RS hija ħafna aktar indulġenti fl-użu ta’ kuljum mill-linja BMW M. L-RS 6 akbar bl-ixħaffa bl-arja tiġġorr lilha nnifisha bħal karozza normali.
Madankollu, dan il-wagon partikolari għandu dampers passivi, li jagħtu:
- Vjaġġ sod iżda konformi mingħajr il-ħruxija punitiva tal-BMW M3
- Assorbiment ta’ enerġija eċċellenti — il-ġnub qawwijin tal-pavimentar jintilfu fil-ġisem tad-dampers
- Ġestjoni komda tal-speed bumps anke fuq roti ta’ 20 pulzier
In-naqqas wieħed: Fil-veloċitajiet għoljin, is-sospensjoni ssegwi kull mewġa fit-triq. Jekk tindura ma’ mewġiet twal u ta’ frekwenza medja, kun lest għal esperjenza ta’ roller-coaster.
Madankollu, l-esperjenza turi li d-dampers Dynamic Ride Control jitolbu kura — bħall-ħoss u t-tnixxija — wara 40,000–60,000 km. Soluzzjoni popolari hija li tissostitwixxihom b’coilovers passivi KW Variant 3 b’aġġustament mekkaniku u opzjonijiet ta’ personalizzazzjoni tal-għoli.
Pakkett Competition Plus: Prestazzjoni Lesta għat-Track
Dwar il-coilovers, dawn huma inklużi fil-pakkett Competition Plus flimkien ma’:
- Limitatur tal-veloċità mgħolli għal 290 km/h
- Sistema tal-exhaust modifikata
- Programmazzjonii riveduta tad-differenzjal attiv ta’ wara
- Dampers KW Variant 4 aktar avvanzati (preżumibilment)
- Istruzzjonijiet dettaljati ta’ installazzjoni fil-manwal tas-sid
Il-varjant Competition Plus għamel il-lap tan-Nürburgring Nordschleife fi 7 minuti u 39 sekonda, filwaqt li l-bażi B9 RS 4 irreġistrat 7:58 — mhux aktar veloċi mill-B7 sedan preċedenti bl-V8 ta’ 4.2-litru aspirat naturalment.
Prestazzjoni fuq it-Track: RS 4 vs. M3 Touring
Mhux daqshekk inħobb kif jikkomunikaw mas-sewwieq, nirrispetta l-pass u r-reżistenza tas-serje G80/G81 fuq il-pista. Huma magni effikaċi u veloċi ħafna, anke f’idejn dawk inqas esperti.
Il-kompromess? Huma mqarrqa f’ħajja normali. Tqjid kiesaħ f’BMW M3 — anke bl-exhaust standard — jħabbar lilu nnifsu lil diversi bini fil-madwar. L-RS 4, min-naħa l-oħra, ma tixhirx li qed taħbi magna derivata minn Porsche taħt il-kapot tagħha.
Wirt tal-Magna: Mill-RS 2 għall-RS 4 Modern
Hawn spira storika sabiħa: il-ġenealoġija tal-mudelli RS kollha tmur lura għall-wagon RS 2, żviluppat f’sħubija ma’ Porsche. Dik il-karozza kellha:
- Ħames ċilindri
- Turbokompressur wieħed
- Kapaċità ta’ 2.2-litru
- 315 horsepower
L-RS 4 tal-lum fiha:
- Sitt ċilindri
- Kapaċità ta’ 2.9-litru
- 450 horsepower
Dan għadu 60 ċp inqas mill-magna S58 tal-BMW M3, li jfisser li l-Audi m’għandha l-ebda ċans f’tiġrijiet diretti — sakemm ma tkunx itunjata b’pressjoni tal-boost miżjuda, għalkemm il-potenzjal tal-BMW jibqa’ ogħla.
Ittestjar tal-Aċċellerazzjoni: Vantaġġ għall-Kundizzjonijiet Kollha tat-Temp
Fejn tiddistingwi ruħha l-RS 4 hija l-konsistenza. Tilħaq l-ispeċifikazzjonijiet ippubblikati tagħha anke fuq asfalt imxarrab.
Prestazzjoni 0-100 km/h:
- RS 4: 4.1 sekondi (kompletament bla drama, grazzi għall-AWD permanenti)
- M3: Ħalfa inizjali segwita minn xi ftit tiqlibiet tal-parti ta’ wara
Fuq asfalt niexef, l-RS 4 aktarx tkun tista’ tinżel taħt l-erba’ sekondi.
100-200 km/h:
- M3 Touring: 9.0 sekondi eżatti
- RS 4 Avant: 10.6 sekondi
Filwaqt li l-entużjasti tad-drag racing jikkunsidraw dan sinifikanti, dan ma jimpurtanix. Suġġettivament, l-aċċellerazzjoni tħossok qawwija sal-250 km/h — fejn l-M3 tolqot il-limitatur tagħha, l-RS 4 tkompli tiġbed, u tipprova l-analogija bis-slieq u l-liebra.
Veloċità Massima u Imġiba fuq l-Awtostrada
Il-295 km/h indikati flatterers jikkorrispondu għal 279 km/h reali. Iżda ma hemm l-ebda stress — faċilment ngħaddi Aurus, xi ħaġa inkonċepibbli f’Ferrari Purosangue. L-Audi hija Western Express ġenwin, kapaċi tbatti t-tank tal-fjuwil ta’ 58-litru fil-veloċità massima.
Fis-sewqan ta’ kuljum, id-defiċit fil-prestazzjoni assoluta huwa aktar minn ikkumpensat minn rispons ċivil tat-throttle. Niftakar ħajj kif kont nistħajjel bit-tqassim tat-throttle tal-M3 — maqbud bejn is-settings bażiċi bil-mod u l-modalità Sport aggressiva żżejjed. L-Audi tagħti eżattament l-intensità tal-aċċellerazzjoni mistennija u prevedibbli minnufih.
L-istess trasmissjoni awtomatika ZF b’8 speeds użata fil-BMW tipprova li tista’ tkun rifinita u manjeruża. Id-differenza tista’ tkun fil-kurvi tat-coppia:
- Audi: 600 Nm sħaħ disponibbli minn 1,900 rpm
- BMW: Il-quċċata ta’ 650 Nm tasal f’2,750 rpm
Dan jispjega għaliex l-M3 tħossok bil-mod taħt 3,000 rpm, speċjalment meta mqabbla mas-surge li jsegwi. L-RS 4 taċċellera b’mod aktar lineari.
Prestazzjoni tal-Brejkijiet: Azzar vs. Keramika
Il-brejkjar huwa simili f’linearità. Id-diska tal-azzar tonqosha l-kapaċità termika għal tnaqqis ripetut fil-veloċità għolja — wara żewġ waqfiet konsekuttivi tal-veloċità massima, ilmentaw bil-protest iżda żammew qawwa adegwata ta’ waqfien.
Għaliex nagħżel il-brejkijiet tal-azzar għall-użu ta’ kuljum:
- Ma hemmx bżonn li tadatta għall-bite inizjali qawwija tal-keramika
- L-ebda sensittività għall-kimiki tat-toroq tax-xitwa
- Feedback aħjar tal-pedal b’mod ġenerali
Fi kwalunkwe każ, is-sensit tal-pedal tal-brejk huwa superjuri fl-Audi — tista’ tieqaf b’mod bla xkiel mingħajr in-nose dive li l-M3 tisforzak biha.
Filosofiji Differenti għal Sewwieqa Differenti
Dawn il-karozzi huma mħejjija għal faxex ta’ veloċità differenti:
- BMW M3: Tiddistingwi ruħha fil-veloċitajiet supersonici — aktar minn 200 km/h jew waqt attakki fuq il-pista
- RS 4 Avant: Il-kumpann affidabbli tiegħek ta’ kuljum li xorta jista’ jkun veloċi meta meħtieġ
Karatteristiċi tal-Immaniġġjar: Ittestjar tal-Autocross
Ma ħadthiex fuq ċirkwit xieraq, iżda rrikreajt il-konfigurazzjoni tal-autocross li użajt għall-M3 u l-paragun tal-M5 vs. RS 6 tas-sena l-oħra.
L-RS 4 iżgħar tonqosha s-sterzo ta’ wara, iżda mhix fil-bżonn tiegħu. Is-sterzo huwa:
- Onest u raġonevolment ħafif sal-150 km/h
- Eżemplari fil-preċiżjoni
- Ftit tqil fl-arki aktar veloċi
Immedjatament inpoġġi l-karozza eżattament fejn irrid. Filwaqt li l-M3 taħt il-qawwa trid taqsam fi oversteer, l-Audi tixħet fuq il-linja magħżula sal-aħħar newton ta’ gripp tat-tajers.
Jekk tiġġudika l-eċċitament skont il-kapaċità tal-powerslide: il-BMW tirbaħ b’mod deċiżiv.
Jekk tagħti valur lill-preċiżjoni u l-prevedibbiltà: l-Audi hija l-għażla tiegħek.
Il-bilanċ jidher ċar fis-slalom:
- Ftit understeer fid-dħul
- Aċċellerazzjoni qawwija u bla drama fil-ħruġ
- Veloċi, preċiż, effettiv
Il-Misteru tad-Differenzjal Attiv
U madankollu… għaliex l-RS 4, minkejja li għandha differenzjal attiv ta’ wara kapaċi li jdawwar rota relattivament għall-oħra (bħall-Active Yaw Control fuq il-Mitsubishi Evolutions), tant b’riluttanza trid tidħol fil-gandoffli taħt il-qawwa? Fil-fatt, tiġri fil-wisa’.
Il-Lancer Evo fil-modalità Tarmac kien jagħmel id-drift minn ġo gandoffa tal-asfalt b’sterzo dritt. L-Audi? Trid tiġri fil-wisa’. Il-volant tal-ħmar jeħtieġ kważi qasam futbol. Tliet modalitajiet tad-differenzjal sportiv fis-settings tal-ċassis għandhom jagħmlu differenzi nnotabbli — mhux biss fuq is-silġ!
Inizjalment labbat l-imġiba simili tal-RS 6 fuq il-massa konsiderevoli tagħha, iżda l-RS 4 tipprova li din hija għażla ta’ kalibratura tas-sistema tal-propulsjoni. L-Audi bla dubju tkun aktar prevedibbli u aktar veloċi mill-M3 fix-xitwa, iżda fuq asfalt niexef, tistenna aktar varjetà minn installazzjoni hekk sofistikata.
Tislima Ħanina lill-Eċċellenza Analoga
Iva, l-RS 4 dejjem hija mmanġġata b’mod impekabbli u mhix inklinata lejn il-ħallaqa. Dan jipprovdi stabbiltà u fiduċja enormi fuq toroq torrejża tal-kampanja, iżda l-Evo qatt ma kkompromettiet l-istabbiltà lanqas. Meta tkun taf x’jista’ jikseb l-AWD permanenti b’differenzjal attiv ta’ wara, il-karattru unidimensjonali tal-Audi jħossok bħala limitazzjoni deliberata.
Iżda fejn huma dawk l-Evos issa? L-aħħar Evoluzzjoni tad-deċima ġenerazzjoni ħarġet mill-linja fl-2015, u l-industrija awtomobblistika ma offrixxiet xejn komparabbli minn dakinhar. Nistenna kompletament li fi deċennju ieħor, niktbu l-istess dwar din l-RS 4 tal-ġenerazzjoni B9 — interrotta mingħajr pjanijiet ta’ ritorn.
Minflok l-Audi A4, issa għandna l-familja A5. Wieħed mill-aktar mudelli popolari b’30 sena ta’ storja — mibgħut lejn il-qabar. Min-naħa l-oħra, niftakruha bħala pjaċevolment analoga.
Ħares lejn l-interjur tal-Audi S5 il-ġdida:
- Bezels enormi madwar l-iskrinijiet (anke l-karozzi Ċiniżi tal-massa ma jużawhomx aktar)
- Pannell tat-touch awkward fuq il-bieb
- Kontrolli tal-trasmissjoni stramba bbażati fuq buttuni
- Ibridizzazzjoni obbligatorja
U hekk biss… qed nitilquh.
Għaliex Għandek Tikkunsidra l-RS 4 Avant Issa
Agħti attenzjoni lill-RS 4. Speċjalment ladarba l-prezzijiet tas-suq tal-użati huma kważi nofs dawk tal-M3 attwali. RS 4 Avant ta’ tliet snin tista’ tinstab għal madwar $104,000 meta mqabbla ma’ $169,000 għall-BMW.
Sfrutta dak li tista’ tkun l-aħħar ċans biex titla’ abbord dan il-Western Express qabel ma jisparixxi.
Dettalji Prattiċi
Spazju tal-Bagalja
Iż-żona tal-merkanzija mitmuma b’mod sabiħ tinkludi għata b’mutur. Ma tiġix ipprovduta gomma ta’ spalla.
Viżibbiltà
Il-mirja għandhom elementi kompatti b’kpiepel attraenti tal-aluminju opak. Bħall-bqija tal-karozza, il-kamera ta’ wara hija wkoll mill-2017 — u jidher.
Sewwaqt l-RS 4 Avant jew l-M3 Touring? Aqsam l-esperjenzi tiegħek fil-kummenti hawn taħt.
Ritratt: Vladimir Melnikov
Dan huwa traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Audi RS 4 Avant fuq il-pista (u paragun indirett mal-BMW M3 Touring)
Published January 29, 2026 • 11m to read
