Sejarah lalu lintas kiri dan kanan

Pembahagian Global: Memahami Lalu Lintas Kiri dan Kanan

Jalan raya global hari ini dibahagikan kepada dua sistem:

• Lalu lintas sebelah kanan (RHT): Kenderaan bergerak di sebelah kanan jalan (kira-kira 75% daripada semua jalan raya di seluruh dunia)
• Lalu lintas sebelah kiri (LHT): Kenderaan bergerak di sebelah kiri jalan (kira-kira 25% daripada semua jalan raya di seluruh dunia)

Pembahagian ini bukan sahaja mempengaruhi bahagian mana jalan yang kita pandu, tetapi juga reka bentuk kenderaan, dengan pembuatan khas kenderaan pemanduan sebelah kanan (RHD) dan kenderaan pemanduan sebelah kiri (LHD) untuk setiap sistem.

Tetapi bagaimana pembahagian ini berlaku? Dan mengapa dunia belum menyeragamkan kepada satu sistem sahaja? Jawapannya terletak pada psikologi manusia, sejarah purba, dan politik moden.

Asal Usul Psikologi dan Sejarah Sistem Lalu Lintas

Punca sistem lalu lintas yang berbeza boleh dijejaki kepada psikologi asas manusia:

• Dominasi tangan kanan: Kira-kira 90% orang adalah bertangan kanan, yang mempengaruhi tingkah laku perjalanan awal
• Naluri perlindungan: Pengembara yang membawa barang dengan tangan kanan dominan secara semula jadi kekal di sebelah kanan laluan
• Tradisi ketenteraan: Individu bersenjata lebih suka menjaga tangan senjata mereka (biasanya kanan) lebih dekat dengan ancaman yang berpotensi, memihak kepada laluan sebelah kiri

Kecenderungan yang berbeza ini mewujudkan pembahagian awal dalam corak lalu lintas:

• Lalu lintas sebelah kiri berkembang di kawasan dengan tradisi ketenteraan yang kuat (seperti Empayar Rom)
• Lalu lintas sebelah kanan berkembang di kawasan di mana perjalanan aman lebih lazim

Evolusi Sistem Lalu Lintas di Eropah Zaman Pertengahan dan Kolonial

Semasa Zaman Pertengahan, Eropah mula mewujudkan peraturan lalu lintas yang lebih formal:

• Kebanyakan kawasan Eropah benua mengamalkan lalu lintas sebelah kanan
• England mengekalkan lalu lintas sebelah kiri, memformalkannya dengan “Akta Jalan” 1776
• Napoleon mengembangkan lalu lintas sebelah kanan secara ketara di seluruh wilayah yang ditaklukkannya pada awal abad ke-19

Pembahagian Eropah ini akan membawa kesan global kerana kuasa kolonial menyebarkan sistem pilihan mereka:

• Empayar British mengeksport lalu lintas sebelah kiri ke koloni-koloninya, termasuk:
  • India
  • Australia
  • Hong Kong
  • Banyak negara Afrika
  • Sebahagian Caribbean
• Kuasa Eropah benua (Perancis, Sepanyol, Portugal, dll.) secara umumnya menyebarkan lalu lintas sebelah kanan ke koloni-koloni mereka

Jepun mengamalkan lalu lintas sebelah kiri apabila jurutera British membina landasan kereta api pertamanya, menunjukkan bagaimana pembangunan infrastruktur mempengaruhi corak lalu lintas di luar kawalan kolonial langsung.

Revolusi Automotif dan Reka Bentuk Sistem Lalu Lintas

Penciptaan automobil mewujudkan pertimbangan baru untuk sistem lalu lintas:

Evolusi Kemudi Awal (1890-an-1910-an)

• Kereta pertama menggunakan tuil kawalan lantai, dengan pemandu biasanya duduk di sebelah kiri
• Peralihan kepada roda stereng memerlukan penentuan kedudukan pemandu yang optimum
• Pada mulanya, pemandu duduk di sisi yang paling dekat dengan bahu jalan untuk memudahkan keluar
• Model T Henry Ford tahun 1908 merintis kemudi sebelah kiri dengan lalu lintas sebelah kanan

Falsafah Reka Bentuk yang Bersaing

• Pengeluar Eropah pasaran massa akhirnya mengikut jejak Ford
• Pembuat kereta mewah/berkelajuan tinggi pada mulanya mengekalkan kedudukan pemanduan sebelah kanan
• Pertimbangan keselamatan muncul tentang lokasi keluar pemandu (bahu jalan vs. jalan raya)

Menjelang 1920-an, kebanyakan kenderaan direka dengan pemandu duduk di sisi yang menghadap lalu lintas yang datang, yang menjadi pendekatan standard.

Peralihan Global Ke Arah Lalu Lintas Sebelah Kanan (1900-1970-an)

Abad ke-20 menyaksikan peralihan ketara ke arah lalu lintas sebelah kanan di negara-negara sebelah kiri sebelumnya:

• Belgium (1899)
• Portugal (1928)
• Sepanyol (1930)
• Austria dan Czechoslovakia (1938)

Peralihan “Hari H” Sweden yang Terkenal (1967)

Peralihan Sweden dari lalu lintas kiri ke kanan menyajikan kajian kes yang menarik:

• Walaupun 83% rakyat Sweden mengundi untuk mengekalkan lalu lintas sebelah kiri dalam referendum 1955
• Parlimen Sweden meluluskan peralihan berlaku pada pukul 5:00 pagi pada 3 September 1967 (dikenali sebagai “Dagen H” atau “Hari H”)
• Semua kenderaan hanya berpindah ke sisi berlawanan jalan pada masa yang ditetapkan
• Kadar kemalangan pada mulanya menurun drastik kerana pemandu berhati-hati
• Dalam beberapa bulan, tahap kemalangan kembali ke norma sebelumnya

Iceland mengikuti contoh Sweden dengan peralihan “Hari H” sendiri pada tahun 1968.

Lalu Lintas Sebelah Kiri Hari Ini: Negara dan Pengecualian

Di Eropah moden, hanya empat negara mengekalkan lalu lintas sebelah kiri:

• United Kingdom
• Ireland
• Malta
• Cyprus

Secara global, kira-kira 76 negara dan wilayah masih menggunakan lalu lintas sebelah kiri, termasuk:

• Jepun
• Australia
• New Zealand
• India
• Afrika Selatan
• Banyak negara Caribbean, Afrika, dan Asia Tenggara

Pengecualian dan Kes Khas yang Menarik

Walaupun dalam negara dengan sistem lalu lintas yang mantap, terdapat pengecualian:

• Odessa (Ukraine) mempunyai jalan terpilih dengan lalu lintas sebelah kiri untuk menguruskan kesesakan
• St. Petersburg (Russia) mempunyai beberapa jalan lalu lintas sebelah kiri di pusat bersejarahnya
• Paris mempunyai satu jalan dengan lalu lintas sebelah kiri (Avenue General Lemonnier)

Kawasan sempadan antara negara dengan sistem berbeza sering memiliki persimpangan khusus yang direka untuk memindahkan lalu lintas dengan selamat dari satu sistem ke sistem yang lain.

Memandu Kenderaan “Sisi Salah”: Peraturan dan Cabaran

Memandu kereta yang direka untuk satu sistem lalu lintas di negara yang menggunakan sistem bertentangan mewujudkan cabaran unik:

Peraturan Pendaftaran dan Import

• Australia: Melarang kenderaan pemanduan sebelah kiri kecuali ditukar
• New Zealand: Memerlukan permit khas untuk kenderaan “sisi salah”
• Slovakia dan Lithuania: Melarang pendaftaran kenderaan pemanduan sebelah kanan sepenuhnya
• Russia: Mempunyai situasi unik di mana import pemanduan sebelah kanan dari Jepun biasa di kawasan timur walaupun ia adalah negara lalu lintas sebelah kanan

Pertimbangan Praktikal untuk Pemanduan “Sisi Salah”

Memandu kenderaan yang direka untuk sistem lalu lintas bertentangan mempunyai beberapa kelebihan:

• Perlindungan perlanggaran berbeza: Dalam lalu lintas sebelah kanan, kenderaan pemanduan sebelah kanan meletakkan pemandu lebih jauh dari titik perlanggaran hadapan
• Pencegahan kecurian: Kenderaan “sisi salah” kurang menarik kepada pencuri di beberapa kawasan
• Perspektif baru: Kedudukan pemandu yang berbeza menawarkan sudut pandang baru mengenai keadaan jalan

Kelemahan utama adalah cabaran memotong dengan selamat, yang biasanya memerlukan sistem cermin tambahan atau bantuan pemandu.

Kiri vs. Kanan: Membandingkan Sistem Lalu Lintas

Apabila membandingkan kedua-dua sistem secara objektif:

Kelebihan Penyeragaman

• Pembuatan kenderaan yang lebih mudah
• Perjalanan antarabangsa yang lebih mudah
• Pengurangan kerumitan lintasan sempadan

Pengagihan Global Semasa

• Kira-kira 66% daripada penduduk dunia menggunakan lalu lintas sebelah kanan
• Kira-kira 28% jalan raya global menggunakan lalu lintas sebelah kiri
• Perbezaan asas hanyalah imej cermin amalan

Petua Praktikal untuk Pemandu Antarabangsa

Untuk pelancong yang menghadapi sistem lalu lintas yang tidak biasa:

• Dapatkan Permit Memandu Antarabangsa sebelum melancong
• Berlatih secara mental membayangkan corak pemanduan sebelum ketibaan
• Gunakan peringatan seperti nota di papan pemuka tentang arah lalu lintas tempatan
• Berhati-hati terutamanya di persimpangan dan ketika mula memandu selepas berhenti
• Pertimbangkan kenderaan sewa yang direka untuk keadaan tempatan berbanding membawa kenderaan sendiri

Kebanyakan pemandu menyesuaikan diri dengan cepat dengan sistem lalu lintas bertentangan selepas tempoh penyesuaian yang singkat. Kuncinya adalah kekal berwaspada dan sedar tentang perbezaan sehingga ia menjadi tabiat kedua.