Kreisās un labās puses satiksmes vēsture

Globālā dalījums: izpratne par kreisās puses un labās puses satiksmi

Mūsdienu globālie ceļi ir sadalīti starp divām sistēmām:

• Labās puses satiksme (RHT): Transportlīdzekļi brauc pa ceļa labo pusi (aptuveni 75% no visiem ceļiem pasaulē)
• Kreisās puses satiksme (LHT): Transportlīdzekļi brauc pa ceļa kreiso pusi (aptuveni 25% no visiem ceļiem pasaulē)

Šis dalījums ietekmē ne tikai to, kurā ceļa pusē mēs braucam, bet arī transportlīdzekļu dizainu, ar speciāli ražotiem labās puses stūres (RHD) un kreisās puses stūres (LHD) transportlīdzekļiem katrai sistēmai.

Bet kā radās šis dalījums? Un kāpēc pasaule nav standartizējusi vienu sistēmu? Atbildes slēpjas cilvēku psiholoģijā, senajā vēsturē un mūsdienu politikā.

Satiksmes sistēmu psiholoģiskā un vēsturiskā izcelsme

Mūsu sadalīto satiksmes sistēmu saknes var izsekot līdz pamata cilvēku psiholoģijai:

• Labrocība: Aptuveni 90% cilvēku ir labroči, kas ietekmēja agrīno ceļojumu paradumus
• Aizsardzības instinkts: Ceļotāji, kuri nesa preces ar dominējošo labo roku, dabiski turējās pie ceļu labās puses
• Militārās tradīcijas: Bruņoti indivīdi deva priekšroku ieroču rokas (parasti labās) turēšanai tuvāk potenciālajiem draudiem, dodot priekšroku kreisās puses kustībai

Šīs pretrunīgās tendences radīja agrīnu dalījumu satiksmes modeļos:

• Kreisās puses satiksme uzplauka reģionos ar spēcīgām militārām tradīcijām (piemēram, Romas impērijā)
• Labās puses satiksme attīstījās apgabalos, kur mierīgi ceļojumi bija izplatītāki

Satiksmes sistēmu attīstība viduslaiku un koloniālajā Eiropā

Viduslaikos Eiropa sāka ieviest formālākus satiksmes noteikumus:

• Lielākā daļa kontinentālās Eiropas reģionu pieņēma labās puses satiksmi
• Anglija saglabāja kreisās puses satiksmi, formalizējot to ar 1776. gada “Ceļu aktu”
• Napoleons ievērojami paplašināja labās puses satiksmi visās savās iekarotajās teritorijās 19. gadsimta sākumā

Šim Eiropas dalījumam būtu globālas sekas, jo koloniālās varas izplatīja savas izvēlētās sistēmas:

• Britu impērija eksportēja kreisās puses satiksmi uz savām kolonijām, tostarp:
  • Indiju
  • Austrāliju
  • Honkongu
  • Daudzām Āfrikas valstīm
  • Karību jūras reģiona daļām
• Kontinentālās Eiropas lielvaras (Francija, Spānija, Portugāle u.c.) parasti izplatīja labās puses satiksmi savās kolonijās

Japāna pieņēma kreisās puses satiksmi, kad britu inženieri uzbūvēja tās pirmo dzelzceļu, parādot, kā infrastruktūras attīstība ietekmēja satiksmes modeļus ārpus tiešās koloniālās kontroles.

Automobiļu revolūcija un satiksmes sistēmu dizains

Automobiļa izgudrošana radīja jaunus apsvērumus satiksmes sistēmām:

Agrīnā stūres evolūcija (1890.-1910. gadi)

• Pirmie automobiļi izmantoja grīdā uzstādītas vadības sviras, ar vadītājiem, kas parasti sēdēja kreisajā pusē
• Pāreja uz stūres ratiem prasīja noteikt optimālo vadītāja pozīciju
• Sākotnēji vadītāji sēdēja tajā pusē, kas bija vistuvāk ietvei, lai atvieglotu izkāpšanu
• Henrija Forda 1908. gada Model T ieviesa kreisās puses stūri ar labās puses satiksmi

Konkurējošās dizaina filozofijas

• Masu tirgus Eiropas ražotāji galu galā sekoja Forda piemēram
• Luksusa/ātrgaitas automobiļu ražotāji sākotnēji saglabāja labās puses vadītāja pozīcijas
• Parādījās drošības apsvērumi par vadītāja izkāpšanas vietu (ietves pret brauktuvi)

Līdz 1920. gadiem lielākā daļa transportlīdzekļu tika projektēti ar vadītāju, kas sēž tajā pusē, kas vērsta pret pretimbraucošo satiksmi, kas kļuva par standarta pieeju.

Globālā pāreja uz labās puses satiksmi (1900.-1970. gadi)

20. gadsimtā notika ievērojama pāreja uz labās puses satiksmi iepriekšējās kreisās puses satiksmes valstīs:

• Beļģija (1899)
• Portugāle (1928)
• Spānija (1930)
• Austrija un Čehoslovākija (1938)

Zviedrijas slavenā “H dienas” pāreja (1967)

Zviedrijas pāreja no kreisās uz labās puses satiksmi ir fascinējošs gadījuma pētījums:

• Neskatoties uz to, ka 83% zviedru 1955. gada referendumā balsoja par kreisās puses satiksmes saglabāšanu
• Zviedrijas parlaments apstiprināja pāreju, kas notika 1967. gada 3. septembrī plkst. 5:00 (pazīstama kā “Dagen H” jeb “H diena”)
• Visi transportlīdzekļi vienkārši pārvietojās uz pretējo ceļa pusi norādītajā laikā
• Negadījumu skaits sākotnēji strauji samazinājās, jo vadītāji ievēroja ārkārtēju piesardzību
• Dažu mēnešu laikā negadījumu līmenis atgriezās iepriekšējās normās

Islande sekoja Zviedrijas piemēram ar savu “H dienas” pāreju 1968. gadā.

Kreisās puses satiksme mūsdienās: valstis un izņēmumi

Mūsdienu Eiropā tikai četras valstis saglabā kreisās puses satiksmi:

• Apvienotā Karaliste
• Īrija
• Malta
• Kipra

Pasaulē aptuveni 76 valstis un teritorijas turpina izmantot kreisās puses satiksmi, tostarp:

• Japāna
• Austrālija
• Jaunzēlande
• Indija
• Dienvidāfrika
• Daudzas Karību jūras, Āfrikas un Dienvidaustrumāzijas valstis

Interesanti izņēmumi un īpaši gadījumi

Pat valstīs ar iedibinātām satiksmes sistēmām pastāv izņēmumi:

• Odesa (Ukraina) ir atsevišķas ielas ar kreisās puses satiksmi, lai kontrolētu sastrēgumus
• Sanktpēterburga (Krievija) vēsturiskajā centrā ir dažas kreisās puses satiksmes ielas
• Parīzē ir viena kreisās puses satiksmes avēnija (Avenue General Lemonnier)

Robežu reģionos starp valstīm ar dažādām sistēmām bieži ir īpaši projektēti krustojumi, lai droši pārvietotu satiksmi no vienas sistēmas uz otru.

Braukšana ar “nepareizās puses” transportlīdzekļiem: noteikumi un izaicinājumi

Braukšana ar automašīnām, kas projektētas vienai satiksmes sistēmai, valstīs, kas izmanto pretējo sistēmu, rada unikālus izaicinājumus:

Reģistrācijas un importa noteikumi

• Austrālija: Aizliedz kreisās puses stūres transportlīdzekļus, ja vien tie nav pārveidoti
• Jaunzēlande: Pieprasa īpašas atļaujas “nepareizās puses” transportlīdzekļiem
• Slovākija un Lietuva: Pilnībā aizliedz reģistrēt labās puses stūres transportlīdzekļus
• Krievija: Ir unikāla situācija, kur labās puses stūres japāņu importi ir izplatīti austrumu reģionos, neskatoties uz to, ka tā ir labās puses satiksmes valsts

Praktiski apsvērumi “nepareizās puses” braukšanai

Braukšana ar transportlīdzekli, kas projektēts pretējai satiksmes sistēmai, piedāvā vairākas priekšrocības:

• Atšķirīga aizsardzība sadursmēs: Labās puses satiksmē, labās puses stūres transportlīdzeklis novieto vadītāju tālāk no frontālās sadursmes punktiem
• Zādzību atturēšana: “Nepareizās puses” transportlīdzekļi ir mazāk pievilcīgi zagļiem dažos reģionos
• Jauna perspektīva: Atšķirīga vadītāja pozīcija piedāvā svaigu skatījumu uz ceļa apstākļiem

Galvenais trūkums ir apdzīšanas drošības izaicinājums, kas parasti prasa papildu spoguļu sistēmas vai vadītāja palīgierīces.

Kreisā pret labo: satiksmes sistēmu salīdzinājums

Objektīvi salīdzinot abas sistēmas:

Standartizācijas priekšrocības

• Vienkāršota transportlīdzekļu ražošana
• Vieglāki starptautiskie ceļojumi
• Samazināta robežas šķērsošanas sarežģītība

Pašreizējais globālais sadalījums

• Aptuveni 66% pasaules iedzīvotāju izmanto labās puses satiksmi
• Aptuveni 28% pasaules ceļu izmanto kreisās puses satiksmi
• Pamata atšķirība ir vienkārši prakses spoguļattēls

Praktiski padomi starptautiskajiem vadītājiem

Ceļotājiem, kas saskaras ar nepazīstamām satiksmes sistēmām:

• Iegūstiet starptautisko vadītāja apliecību pirms ceļošanas
• Praktizējiet mentāli vizualizēt braukšanas modeļus pirms ierašanās
• Izmantojiet atgādinājumus, piemēram, piezīmi uz paneļa par vietējo satiksmes virzienu
• Esiet īpaši uzmanīgi krustojumos un uzsākot braukšanu pēc apstāšanās
• Apsveriet nomas transportlīdzekļus kas paredzēti vietējiem apstākļiem, nevis sava transportlīdzekļa atvešanu

Lielākā daļa vadītāju pārsteidzoši ātri pielāgojas pretējai satiksmes sistēmai pēc īsa pielāgošanās perioda. Galvenais ir saglabāt modrību un apzināties atšķirības, līdz tās kļūst par otro dabu.