Bugatti: Diženuma, Ekskluzivitātes un Ātruma Mantojums

Apbrīnojams, greznīgs un nepretojamai pievilcīgs — Bugatti ir daudz vairāk nekā automašīnu zīmols. Tas ir paziņojums. Dzimis Francijā un sakņots kompromisu nepieļaujošas izcilības filozofijā, Bugatti ir noteicis, ko nozīmē būvēt pasaulē ekskluzīvākos, augstākās veiktspējas automobiļus. No agrīnajiem sacīkšu leģendām līdz mūsdienu hiperkāriem — aplūkosim pilno stāstu aiz viena no ikoniskākajiem vārdiem automobiļu vēsturē.

Kā tika dibināts Bugatti: Ettore Bugatti stāsts

Bugatti stāsts sākas ar izcilu cilvēku. Ettore Bugatti dzimis Itālijā 1881. gadā, ģimenē, kas dziļi iesakņojusies mākslā. Viņa vectēvs bija tēlnieks un arhitekts, tēvs — apdāvināts mēbeļu kokgriezējs, juvelieris un gleznotājs. Māksla tecēja ģimenes asinīs — un tā galu galā darīja arī inženierzinātnes.

Pēc tam, kad Bugatti ģimene pārcēlās uz Franciju, jaunais Ettore un viņa brālis Rembrāns nodarbojās gan ar glezniecību, gan tēlniecību. Taču Francijas pilsētu ielas strauji piepildījās ar pašgājēju pajūgiem, un Ettore aizrāvās. Jau 1897. gadā, tikai 16 gadu vecumā, viņš pievienojās Prinetti automobiļu uzņēmumam, kur pirmo reizi iepazinās ar sacīkšu automašīnām — mūsdienu sacīkšu transportlīdzekļu tiešajiem priekštečiem.

Neraugoties uz formālas tehniskās izglītības vai inženierzinātņu diploma trūkumu, Ettore estētiskā apmācība viņam deva ārkārtēju dizaina instinktu un gandrīz iedzimtu inženiertalantu. 17 gadu vecumā viņš ģimenes mājas pagrabā uzbūvēja trīsriteņu ratiņus, ko darbināja četri viena cilindra dzinēji. Transportlīdzeklis piedalījās Parīzes–Bordo automobiļu sacīkstēs, taču diemžēl sadursme ar suni pārtrauca braucienu. Neatlaidīgais Ettore salaboja mašīnu un uzvarēja nākamajos trīs motoru sacensībās.

20 gadu vecumā, ar tēva atbalstu, Ettore atvēra savu garažu. Viņa otrā automašīna pievērsa De Dietrich firmas uzmanību: tā sasniedza 65 km/h, bija aprīkota ar četrcilindru dzinēju un ieguva zelta medaļu Milānas tirdzniecības izstādē. De Dietrich nolīga Ettore par dizaineru un iegādājās automašīnas ražošanas tiesības. Pēc vairākiem karjeras pagriezieniem Ettore pieņēma savu svarīgāko lēmumu: 1909. gadā, Molsemas pilsētiņā Elzasā, viņš dibināja savu automobiļu uzņēmumu. Bugatti zīmols bija oficiāli dzimis.

Pirmās Bugatti automašīnas: Type 10, Type 35 un ceļš uz sacīkšu slavu

Ettore pirmā īstā sērijveida automašīna bija Bugatti Type 10, ar četrcilindru, astoņvārstu dzinēju un 1 131 cc tilpumu. Lai gan tā nebija ideāla, Type 10 bija iespaidīgi veiksmīgs šasijas risinājums, un Ettore nodrošināja sponsoru, lai to laist tirgū. Tās virsbūves forma bija nekonvencionāla — bieži salīdzināta ar vannu — taču tā lika pamatus visam turpmākajam.

Gadu vēlāk no rūpnīcas vārtiem izbrauca Bugatti Type 13 — un līdz ar to parādījās raksturiezīmes, kas veidotu katru turpmāko Bugatti modeli:

• Ikoniskā pakavveida radiatora reste
• Izcila stabilitāte uz ceļa
• Lieliska vadāmība un manevrētspēja, īpaši asās pagriezienos
• Maksimālais ātrums 100 km/h — savam laikam apsteigts

Type 13 dominēja motoru sacīkstēs, atstājot visus konkurentus aiz muguras. Tam sekoja 15. un 17. modelis ar pagarinātu riteņbāzi. No 1910. līdz 1920. gadam tika uzbūvētas vairāk nekā 400 šādas automašīnas, uzkrājot simtiem sacīkšu uzvaru.

Bugatti sacīkšu reputācija visā 1920. un 1930. gadu desmitā ieguva leģendāru statusu. Galvenie šīs zelta ēras sasniegumi:

• 1923. gads — Bugatti Type 32: Iesaukts par “tanku” savas raksturīgās formas dēļ
• 1924. gads — Bugatti Type 35: Modelis, kas padarīja Bugatti pasaulē slavenu motorsportā. Ar astoņcilindru dzinēju (1 991 cc, 95 ZS) un izcilu vadāmību, Type 35 un tā varianti (35A, 35B, 35C, 35T) laika posmā no 1924. līdz 1930. gadam izcīnīja aptuveni 1 800 uzvaru, kopā saražojot 336 automašīnas
• 1927. gads — Bugatti Type 41 La Royale: Viena no vērienīgākajām un greznākajām jebkad uzbūvētajām automašīnām ar 13 litru dzinēju, 260 ZS un riteņbāzi, kas pārsniedz 4,27 metrus. Lielās depresijas dēļ tika saražotas tikai sešas, nevis plānotās 25
• 1931. gads — Bugatti Type 51: Astoņcilindru, 2 261 cc dzinējs ar 140 ZS jaudu
• 1931. gads — Bugatti Type 54: 4 972 cc, 300 ZS jaudas monstrs, kas uzstādīja ātruma rekordu — vairāk nekā 210 km/h
• 1934. gads — Bugatti Type 57: Miljardierus un labākos sacīkšu braucējus apbūrošā sapņu automašīna, kas uzstādīja 218 km/h ātruma rekordu un uzvarēja desmitiem sacīkšu. Retais Atlantic variants uz Type 57SC šasijas tika saražots tikai trijos eksemplāros — visi ir saglabājušies līdz mūsdienām

Bugatti sacīkšu uzvaras piesaistīja elitāru klientūru. Rakstnieki, aktieri, politiķi un aristokrāti iegādājās sacīkšu automašīnas ne vienmēr, lai piedalītos sacensībās, bet gan lai demonstrētu statusu Eiropas jaunajos ātrgaitas autoceļos. Lai to pielāgotu, Bugatti sāka pārveidot sacīkšu automašīnas par ceļu satiksmes sportiskajiem automobiļiem — pievienojot lukturus, jumtus, kāju balstus un spārnus, vienlaikus nepārtraukti uzlabojot veiktspēju.

1939. gadā notika traģēdija — Ettore dēls Žans, kurš bija sagatavots uzņēmuma vadīšanai, gāja bojā Bugatti Type 57S 45 testēšanas laikā. Žanam nebija pat trīsdesmit gadu. Zaudējums satrieca Ettore, kurš tobrīd jau bija sešdesmitajos gados, un ēna gulās pār viņa atlikušajiem gadiem.

Ettore Bugatti kā cilvēks: aizraušanās, personība un ekscentriskums

Ettore Bugatti bija tikpat izcils kā automašīnas, ko viņš radīja. Papildus inženierzinātnēm viņš bija kolekcionārs, mākslinieks un cilvēks ar spēcīgiem uzskatiem un bēdīgi slavenu nekonvencionālu personību. Viņa hobiji un nodarbošanās bija tikpat daudzveidīgi, cik ekstravaganti:

• Glezniecība un mākslas darbu, tostarp dēla Rolāna skulptūru, kolekcionēšana
• Pilnšķirnes zirgu audzēšana un sacīkšu braukšana
• Foksterrieru audzēšana
• Iespaidīgas vīna kolekcijas kopšana divās privātās pilīs
• Pilnībā funkcionāla velosipēda projektēšana — ko viņš personīgi brauca pa savas rūpnīcas zālēm
• Zvejas trauleris uzbūvēšana
• “Baby Bugatti” radīšana — miniatūra elektriskā automašīna viņa jaunākajam dēlam, kas spēj sasniegt 17 km/h. Pieprasījums no turīgajiem kaimiņiem bija tik liels, ka no 1927. līdz 1930. gadam tika saražoti gandrīz 500 eksemplāri

Ettore vadīja savu rūpnīcu ar gandrīz obsesīvu uzmanību tīrībai un kārtībai. Viņš slaveni atteicās uzstādīt hidrauliskās bremzes, kad inženieri ierosināja aizstāt mehāniskās, paziņojot: “Es būvēju savas automašīnas, lai tās brauktu, nevis lai apstātos!”

Viņa klientūrā bija iekļauti ķēniņi un valstu vadītāji no visas Eiropas — tomēr Ettore nebija tas, kurš nevarētu atteikt pārdošanu. Bulgārijas monarhs, piemēram, tika liegts no Bugatti iegādes pēc tam, kad Ettore it kā novēroja viņa sliktos galda manieres. Slavenības pieņēma šo ekscentriskumu kā cenu par darīšanām ar īstu ģēniju.

1947. gadā Ettore Parīzes Motoru izstādē prezentēja savu pēdējo modeli — Bugatti Type 73. Divas nedēļas vēlāk viņš mira. Viņa dēls Rolāns pārņēma uzņēmumu, taču zīmols cīnījās bez sava vīzionārā dibinātāja. 1959. gadā tika prezentēts jaudīgā Bugatti 451 V12 prototips, taču projekts nekad netika pabeigts. 1963. gadā Bugatti iegādājās konkurents ražotājs Hispano-Suiza un oriģinālais uzņēmums beidza pastāvēt. Taču stāsts nebija ne tuvu beigts.

Mūsdienu Bugatti: Leģendāra zīmola atdzimšana

Bugatti atdzimšana sākās 1980. gadu beigās, kad jauns superkāru attīstības vilnis lika ražotājiem tiekties uz 322 km/h barjeru. Parādījās drosmīgs, nekonvencionāls modelis — EB110 —, kam sekoja tā augstas veiktspējas brālis EB110 SS. 1993. gada Ženēvas Motoru izstādē Bugatti prezentēja EB112 — četrdurvju sedanu, kas bija atvasināts no EB110 platformas.

Galvenais pagrieziena punkts pienāca 1999. gadā, kad Volkswagen Group ceturto reizi tā vēsturē iegādājās Bugatti zīmolu, apliecinot nopietnu apņemšanos atjaunot tā vietu automobiļu inženierijas virsotnē. Tam sekoja virkne nozīmīgu prezentāciju:

• EB118: Stiklošķiedras kupeja, ko dizainēja ItalDesign’s Fabrizio Giugiaro, debijēja 1999. gada Ženēvas Motoru izstādē
• EB218: Sedans ar pilnībā alumīnija virsbūvi, izmantojot Audi ASF tehnoloģiju, arī prezentēts Ženēvā 1999. gadā
• EB 18/3 Chiron: Prototips, kas nosaukts leģendārā franču sacīkšu braucēja Luī Širona vārdā, atklāts 1999. gada Frankfurtes Motoru izstādē
• EB 18/4 Veyron: Iepazīstināts Tokijā 1999. gadā no Volkswagen puses, projektēts VW dizaina centrā Hartmuta Varkusa vadībā, ar raksturīgiem alumīnija gaisa ieplūdes kanāliem aizmugurē
• Bugatti Veyron 16.4: Laists sērijveida ražošanā 2005. gadā, pirmais piegādes klients saņēma automašīnu 2006. gada martā — viens no visiecienītākajiem hiperkāriem vēsturē
• Bugatti La Voiture Noire (2019): Visdārgākais jebkad radītais Bugatti, kura cena ir 16,5 miljoni eiro. Unikāls superkārs ar roku darinātu oglekļa šķiedras virsbūvi, būvēts Ferdinandam Pēham — Porsche dibinātāja Ferdinanda Porsche mazdēlam un bijušajam Volkswagen Group vadītājam

Mūsdienās katru gadu tiek samontēti aptuveni 80 Bugatti transportlīdzekļi, un lielākā daļa no tiem tiek piegādāti tieši no vēsturiskās rūpnīcas Molsemā to īpašniekiem visā pasaulē. Zīmola identitāte paliek nemainīga: ikoniskais ovālais logotips ar dibinātāja iniciāļiem ir apmests ar 60 pērlītēm — precizitātes, meistarības un ekskluzivitātes simbols, kas pastāv jau vairāk nekā gadsimtu.

Bugatti pārstāv automobiļu inženierijas un dizaina absolūto virsotni — zīmols, kas prasa vadītājus, kuri atbilst tā ārkārtas standartiem. Ja plānojat sēsties aiz pasaules klases transportlīdzekļa stūres jebkur pasaulē, pārliecinieties, ka jūsu dokumenti ir kārtībā. Starptautisko autovadītāja apliecību varat ātri un ērti iegūt mūsu vietnē. Galu galā — Bugatti pelna, lai to vadītu profesionālis.