ជ័យជំនះយោធានៃ Studebaker៖ ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី១ ដល់កម្មវិធី Lend-Lease ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២

រថយន្តដឹកទំនិញ Studebaker ឈរជានិមិត្តរូបដ៏មានឥទ្ធិពលនៃជ័យជំនះរបស់សម្ព័ន្ធប្រឆាំងហ៊ីត្លែរក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ ក្រោមកម្មវិធី Lend-Lease មានរថយន្តយោធាពហុមុខងារប្រហែល ២០០,០០០ គ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀត ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងជ័យជំនះរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត។ អត្ថបទនេះស្វែងយល់ពីការរួមចំណែកយោធាទូលំទូលាយរបស់ Studebaker ពេញមួយសង្គ្រាមលោកទាំងពីរ និងផលប៉ះពាល់យូរអង្វែងរបស់ពួកគេលើការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តយោធា។

ការច្នៃប្រឌិតយោធាដំបូងរបស់ Studebaker ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី១

ការប្រើប្រាស់យោធាមុនសង្គ្រាមលោកលើកទី១ (១៩០៧-១៩០៨)

ការចូលរួមយោធារបស់ Studebaker បានចាប់ផ្តើមមុនសង្គ្រាមលោកលើកទី១៖

• ១៩០៧៖ យានយន្តកីឡា Model N ៣០ សេះ បានបញ្ជូនសារបន្ទាន់ទៅកងពលទាំងឡាយ
• ១៩០៨៖ រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីបានចូលបម្រើការជាមួយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសហរដ្ឋអាមេរិក សម្រាប់ប្រតិបត្តិការឃ្លាំងនៅកំពង់ផែកងទ័ពជើងទឹក
• លក្ខណៈពិសេសរថយន្តអគ្គិសនី៖ ល្បឿនអតិបរមា ១៣ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយសមត្ថភាពផ្ទុកទំនិញចាប់ពី ៧៥០ គីឡូក្រាម ដល់ ៥ តោន

ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី១ (១៩១៧-១៩១៨)

• ១៩១៧៖ ប្រធានសេនាតូច Arthur Crossman បានបង្កើតរទេះកាំភ្លើងយន្តល្បឿនលឿននៅលើតួ SF ២៤ សេះ ដែលសម្រេចបានល្បឿនរហូតដល់ ៩៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
• ១៩១៨៖ Studebaker បានផលិតរថក្រោះមួយក្នុងចំណោមរថក្រោះដំបូងបំផុតរបស់ពិភពលោក

យានយន្តយោធាក្នុងអំឡុងពេលរវាងសង្គ្រាម (១៩២៨-១៩៣៩)

បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី១ Studebaker បានបន្តផលិតយានយន្តយោធា៖

• ១៩២៨៖ រថយន្តពេទ្យ “Metropolitan” ដែលមានទំហំធំនៅលើតួរថយន្តដំណើរការពន្លូត ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅមន្ទីរពេទ្យយោធា
• ១៩៣៣៖ រថយន្តពាសដែកកាំភ្លើងយន្ត T5 ត្រូវបានបង្កើតសម្រាប់កាតព្វកិច្ចអមជើងទ័ពសេះ
• ១៩៣៩៖ យានយន្ត Commander ៩០ សេះ ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជារថយន្តពេទ្យ

ការរួមចំណែករបស់ Studebaker ក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២៖ ស៊េរី US6 បដិវត្តន៍

ការអភិវឌ្ឍន៍ដំបូងក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២ (១៩៤០-១៩៤១)

នៅពេលសង្គ្រាមលោកលើកទី២ផ្ទុះឡើង Studebaker បានអភិវឌ្ឍយានយន្តយោធាដែលមានការជំរុញកង់គ្រប់គ្រងកម្រិតខ្ពស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស៖

• ខែកុម្ភៈ ១៩៤០៖ រថយន្តដឹកទំនិញកងទ័ពដំបូង K15F (4×4) ត្រូវបានណែនាំ – យានយន្តមួយតោនកន្លះដែលរួមបញ្ចូលជាមួយស៊េរី K-25 ស៊ីវិល
• កិច្ចសន្យាបារាំង៖ រថយន្តដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្ម K-25 ចំនួន ២,០០០ គ្រឿង ២.៥ តោន ជាមួយម៉ាស៊ីន Hercules JXK ៨៦ សេះ និងប្រអប់ល្បឿនប្រាំកម្រិត
• បញ្ជាទិញយោធាសហរដ្ឋអាមេរិកឆ្នាំ ១៩៤១៖ ៤,៧២៤ គ្រឿងនៃកំណែ K-25S (6×6) ២.៥ តោន

ស៊េរីរថយន្តដឹកទំនិញ US6 ដ៏ល្បីល្បាញ

ផ្អែកលើវេទិកា K-25S, Studebaker បានអភិវឌ្ឍរថយន្តដឹកទំនិញ US6 (6×6) ២.៥ តោន ដ៏ឧត្ដមជាមួយលក្ខណៈពិសេសយោធាប្លែកៗ៖

• ក្រប៉ាវ័រ៉ាដ្យាទ័រយោធារាបស្មើ
• បន្ទះខាងមុខចតុកោណកែង
• សំណង់តួឈើ-លោហៈ
• ដំបូលការពារពន្លឺព្រះអាទិត្យ
• កៅអីបត់ដែលអាចផ្ទុកទាហាន ១៦ នាក់

ការផលិតបានចាប់ផ្តើមនៅខែមករា ១៩៤២ ដោយបង្កើនយ៉ាងឆាប់រហ័សដល់ ៤,០០០ គ្រឿងក្នុងមួយខែនៅចុងឆ្នាំ។ រថយន្តដឹកទំនិញទាំងនេះបានក្លាយជាឧបករណ៍ Lend-Lease ចាំបាច់។

ស៊េរីប្រាំតោនទម្ងន់ធ្ងន់ (១៩៤២-១៩៤៤)

ស៊េរី 6×6 ប្រាំតោនរបស់ Studebaker រួមមានប្រភេទផ្សេងៗ៖

• US6.U7 និង US6.U8៖ រថយន្តចំហៀងដែលបំពាក់ដោយទរយន
• US6.U6៖ រថយន្តអ៊ីករ៉េម៉ូកមូលដ្ឋានខ្លី

លក្ខណៈពិសេសបច្ចេកទេស៖

• ទំងន់៖ ៣,៦៧០-៤,៨៥០ គីឡូក្រាម
• ទម្ងន់សរុបផ្លូវការ៖ ៨.៦ តោន
• ចម្ងាយពីដី៖ ២៥០ មីលីម៉ែត្រ
• ចម្ងាយធ្វើដំណើរ៖ រហូតដល់ ៤០០ គីឡូម៉ែត្រ
• ល្បឿនអតិបរមា៖ ៧២ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
• ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ៖ ៣៨ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

វេទិកាពហុមុខងារទាំងនេះគាំទ្រការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតួ និងប្រព័ន្ធអាវុធផ្សេងៗ។

យានយន្តទម្រង់ទាបពិសោធន៍ (១៩៤១-១៩៤៣)

Studebaker បានអភិវឌ្ឍយានយន្តទម្រង់ទាបច្នៃប្រឌិតដែលរួមបញ្ចូលជាមួយគ្រួសារ US6៖

ម៉ូដែល LC (4×4) – មួយតោនកន្លះ៖

• ការរចនាប្លែកស្រដៀងរ៉ឺម៉ក
• ម៉ាស៊ីន Hercules JXD ១០៩ សេះ ដាក់នៅខាងស្តាំ
• ធុងប្រេងឥន្ធនៈ រ៉ាដ្យាទ័រ និងប្រអប់ឧបករណ៍នៅខាងឆ្វេង
• កាប៊ីនអ្នកបើកបរបណ្តោះអាសន្នជាមួយដំបូលក្រណាត់ និងកញ្ចក់ celuloid

ម៉ូដែល LA និង LB (6×6)៖

• សំណង់ស្រាល
• ទីតាំងកង់បម្រុង និងកៅអីអ្នកបើកបរប្រែប្រួល
• ការបង្កើនកន្លែងផ្ទុកទំនិញអតិបរមា
• ការកាត់បន្ថយទំងន់គ្មានផ្ទុក
• កម្ពស់ទូទៅ៖ ១.៩ ម៉ែត្រ

ម៉ូដែល LD – កំណែបីតោន៖

• គ្រែផ្ទុកទំនិញបន្ថយ
• ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធកង់តែមួយ

ការផលិតយោធាបន្ថែម

លើសពីរថយន្តដឹកទំនិញ Studebaker បានផលិត៖

• ម៉ាស៊ីនសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក B-17 Flying Fortress
• ម៉ាស៊ីនសម្រាប់យានដឹកទំនិញតាមបញ្ជី “Weasel”

កម្មវិធី Lend-Lease៖ ការបញ្ជូន Studebaker ទៅសហភាពសូវៀត

ការយល់ដឹងអំពីកម្មវិធី Lend-Lease

ច្បាប់ Lend-Lease បានបង្កើតប្រព័ន្ធមួយសម្រាប់ការផ្ទេរឧបករណ៍យោធា និងរបស់ផ្គត់ផ្គង់ទៅប្រទេសសម្ព័ន្ធមិត្តក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២។ នៅខែវិច្ឆិកា ១៩៤១ សហរដ្ឋអាមេរិកបានពង្រីកកម្មវិធីនេះទៅសហភាពសូវៀត ដោយផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននូវការប្រែប្រួលនៃមុខរណសិរ្តភាគខាងកើត។

លក្ខណៈពិសេសបច្ចេកទេស Studebaker US6 សម្រាប់សេវាកម្មសូវៀត

Studebaker US6 ដែលបញ្ជូនទៅសហភាពសូវៀតមានលក្ខណៈពិសេស៖

សមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ៖

• សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនលើផ្លូវធំ៖ ៥ តោន
• សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៅក្រៅផ្លូវ៖ ២.៥ តោន
• ការវាយតម្លៃសូវៀត៖ ៤ តោន

ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធជំរុញកង់៖

• ម៉ាស៊ីនប្រេងសាំងប្រាំមួយស៊ីឡាំង Hercules JXD
• ទំហំ៖ ៥,២៤៣ សង់ទីម៉ែត្រគូប
• ថាមពលផលិត៖ ៨៧ សេះ
• ក្លាច់ស្ងួតបន្ទះតែមួយ Brown-Lipe
• ប្រអប់ល្បឿនមេកានិច Warner ប្រាំកម្រិត
• ប្រអប់ផ្ទេរពីរល្បឿន
• ការជំរុញអ័ក្សា cardan ឯករាជ្យ Timken ជាមួយករណីបំបែក

តួ និងតួយានយន្ត៖

• ប្រព័ន្ធព្យួរខ្នងស្មើស្មើ leaf
• កាប៊ីនលោហៈគ្រប់គ្រងសម្រាប់អ្នកអង្គុយពីរនាក់ (១៩៤២)
• កាប៊ីនបើកជាមួយដំបូលទន់ (ចាប់ពី ១៩៤៣)
• ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីប្រាំមួយវ៉ុល
• ទំហំកង់៖ ៧.៥០-២០

ការផលិតនៅ ស៊ោធបេន បានបន្តរហូតដល់ចុងឆ្នាំ ១៩៤៤។

វេទិកាកាំភ្លើងរ៉ុកកែត Katyusha ដ៏ល្បីល្បាញ

ខណៈដែលកងទ័ពសូវៀតដំបូងបានដំឡើងកាំភ្លើងរ៉ុកកែតលើវេទិកាផ្សេងៗ ខែមេសា ១៩៤៣ បានសម្គាល់ការទទួលយកផ្លូវការនៃកាំភ្លើងរ៉ុកកែត BM-13 “Katyusha” រួមបញ្ចូលគ្នានៅលើតួ Studebaker US6។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះបានក្លាយជាប្រព័ន្ធអាវុធដ៏ល្បីល្បាញ និងគួរឱ្យភ័យខ្លាចបំផុតមួយក្នុងសង្គ្រាមលោកលើកទី២។

ផ្លូវបញ្ជូន និងបរិមាណ

រថយន្តដឹកទំនិញ Studebaker ប្រហែល ២០០,០០០ គ្រឿងបានទៅដល់សហភាពសូវៀតតាមផ្លូវចម្បងបី៖

• ច្រកពែរ្ស៖ តាមរយៈអ៊ីរ៉ង់
• ផ្លូវអាឡាស្កា-ស៊ីបេរី៖ តាមរយៈអាឡាស្កា
• ក្បួនអាក់ទិក៖ តាមរយៈមួរម៉ានស្ក

រថយន្តដឹកទំនិញនីមួយៗមកជាមួយ៖

• សំណុំពេញលេញនៃសោ និងឧបករណ៍
• អាវការពារទឹកសម្រាប់អ្នកបើកបរធ្វើពីស្បែកសត្វផ្សោត (ទោះបីជាទាំងនេះជាធម្មតាត្រូវបានដណ្តើមយកដោយអ្នកទទួលផ្គត់ផ្គង់ជាជាងបញ្ជូនទៅអ្នកបើកបរក៏ដោយ)

ប្រភេទ US6 ក្នុងសេវាកម្មសូវៀត

កងទ័ពក្រហមបានទទួលការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធចម្បងពីរ៖

• US6x6៖ ការជំរុញកង់គ្រប់គ្រងជាមួយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ 6×6 (អ័ក្សាបីដែលមានថាមពល)
• US6x4៖ ការរៀបចំកង់ 6×4 (អ័ក្សាខាងក្រោយមានថាមពល)

ការប្រតិបត្តិប្រតិបត្តិការ និងបទពិសោធន៍សូវៀត

គុណសម្បត្តិលើសពីរថយន្តដឹកទំនិញសូវៀត៖

• ប្រព័ន្ធជំរុញកង់គ្រប់គ្រងល្អប្រសើរ (អ័ក្សាបីដែលមានថាមពល)
• សមត្ថភាពនៅក្រៅផ្លូវល្អឥតខ្ចោះ
• ភាពសុខស្រួលរបស់អ្នកបើកបរ
• ភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រតិបត្តិការ និងថែទាំ

បញ្ហាប្រតិបត្តិការ៖

• ការខូចខាតបន្ទះក្លាច់ដោយសារការផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាប្រចាំ
• ការបែកបំពង់អ័ក្សាខាងក្រោយក្រោមផ្ទុកធ្ងន់
• ការកំណត់ល្បឿន៖ ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគ្មានផ្ទុក, ៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមានផ្ទុក

ទោះបីជាមានបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះក៏ដោយ ទាហាន និងអ្នកបើកបរសូវៀតបានផ្តល់តម្លៃខ្ពស់ចំពោះ “Studers” របស់ពួកគេសម្រាប់ភាពជឿជាក់ និងការប្រតិបត្តិការក្នុងលក្ខខណ្ឌលំបាក។

សេវាកម្មក្រោយសង្គ្រាម និងកេរ្តិ៍ដំណែល

បន្ទាប់ពីការបរាជ័យរបស់អាឡឺម៉ង់៖

• យានយន្តមួយចំនួនបានត្រឡប់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិកតាមកិច្ចព្រមព្រៀង Lend-Lease
• រថយន្តដឹកទំនិញដែលនៅសល់បានបម្រើការក្នុងកងទ័ពសូវៀតរហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៥០
• ជាច្រើនបានចូលរួមក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងសាងសង់ឡើងវិញក្រោយសង្គ្រាមរបស់សហភាពសូវៀត
• US6 បានក្លាយជានិមិត្តរូបដ៏ល្បីល្បាញនៃការសហការរបស់សម្ព័ន្ធមិត្ត

តម្រូវការបើកបរ៖ ពីមុន និងឥឡូវនេះ

ការប្រតិបត្តិរថយន្តដឹកទំនិញយោធា Studebaker ទាមទារប័ណ្ណបើកបរត្រឹមត្រូវ—ការទាមទារនេះនៅតែជាសកលសម្រាប់ទាំងរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិសម័យទំនើបទាមទារឯកសារបន្ថែម។ ប័ណ្ណបើកបរជាតិតែមួយមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រទេសជាច្រើនទេ ដោយធ្វើឱ្យប័ណ្ណបើកបរអន្តរជាតិចាំបាច់សម្រាប់អ្នកបើកបរសកល។ គេហទំព័ររបស់យើងផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មប័ណ្ណបើកបរអន្តរជាតិដែលរហ័ស និងគ្មានរឿងរ៉ាវ—ទាក់ទងមកយើងខ្ញុំថ្ងៃនេះដើម្បីទទួលបានឯកសាររបស់អ្នកដោយគ្មានការស្មុគស្មាញមិនចាំបាច់។