84 жыл бойы Pontiac-GMC бөлімшесі американдық автомобиль өнеркәсібінің шеберлігін, жаңашылдығын және жоғары өнімділігін бейнелеп келді. Өз банкроттығына қарамастан, Pontiac автомобиль индустриясына өшпес із қалдырды: сенімді отбасылық седандардан бастап аңызға айналған бұлшықетті автомобильдер мен спорттық көліктерге дейін. Бұл кешенді тарихи шолу осы атақты американдық бренді анықтаған негізгі кезеңдерді баяндайды.
Бастаулар: Атпен жегілетін арбалардан автомобильдерге дейін (1893–1926)
Pontiac Buggy Company дәуірі
Pontiac тарихы 19 ғасырдың соңында Мичиган штатының Понтиак қаласынан басталады. Эдвард Мёрфи 1893 жылы Pontiac Buggy Co. компаниясын негіздеді және алғашында атпен жегілетін арбалар шығарумен айналысты. Сол кезде бәсекелестері Альберт Норт пен Гарри Гамильтон 1899 жылы Pontiac Spring & Wagon Works кәсіпорнын құрды.
Алғашқы даму кезеңдері:
- 1905: Pontiac Spring & Wagon Works компаниясы Rapid Motor Vehicle Company-мен (болашақ GMC Truck бөлімшесі) бірікті
- 1907: Чикаго автосалонында алғашқы автомобиль таныстырылды — 450 кг салмақты, 12 АТ қуатты екі цилиндрлі қозғалтқышы бар көлік
- 1908: 300 автомобиль өндірілді; Эдвард Мёрфи Норт пен Гамильтонмен бірігіп Oakland Motor Car Company компаниясын құрды
- 1909: General Motors Oakland Motor Car компаниясының 50% үлесін сатып алды; Мёрфидің қайтыс болуынан кейін Уильям Дюрант қалған акцияларды иеленді
Алғашқы модельдердің дамуы
Oakland Motor Car Company инженерлік мүмкіндіктерін жедел кеңейтті:
- Pontiac 40 (1909): 40 АТ қуатты төрт цилиндрлі қозғалтқыш
- Pontiac 60 (1913): Алты цилиндрлі конфигурацияға жаңартылды
- Oakland V8 (1918): V-тәрізді қозғалтқышы бар алғашқы сегіз цилиндрлі модель
- 1926: Компания Pontiac Motor Division (Pontiac автомобильдері) және Oakland бөлімшесіне бөлінді — бұл GM басқаруы астында Pontiac-тың дербес бренд ретінде қалыптасуын белгіледі
Алтын дәуір: Pontiac-тың өсуі мен жаңашылдығы (1926–1950)
6-27 сериясының табысы
Pontiac 6-27 брендтің нарықтағы орнын қолжетімді орта деңгейлі автомобиль ретінде бекітті. 2,75 м дөңгелек базасы мен алты цилиндрлі қозғалтқышымен ол бюджеттік Chevrolet пен сыйлы Buick арасындағы баға аралығында тұрды — бұл американдық тұтынушылар үшін өте тартымды ұсыныс болды.
Көрнекті жетістіктер (1926–1929):
- 1926: Landau төрт есікті седаны шығарылды; әрқайсысы 825 долларлық бағамен 76 742 автомобиль сатылды
- 1927: Жиналмалы шатырлы алғашқы родстер таныстырылды; өндіріс 127 883 данаға жетті
- 1928: Барлық модельдер механикалық дөңгелек тежегіштерімен жабдықталды; қозғалтқыш қуаты 48 АТ-қа дейін арттырылды; жылдық сатылым 200 000-нан асты
- 1929: Big Six сериясы мен алғашқы сегіз цилиндрлі модель таныстырылды; жаңа Big Six 3,3 литрлік 60 АТ қуатты қозғалтқышпен жабдықталды
Жаңа Pontiac Big Six шығарылымын жарнамалайтын журнал беті.
Ұлы депрессиядан аман өту
Экономикалық дағдарыс Pontiac-ты бағаларды төмендетіп, жаңалықтар енгізуге мәжбүр етті. 1931 жылы Fine Six жаңа кузовпен және V-тәрізді қозғалтқышпен шықты. Дизайнер Фрэнк Херши сол жылы қосылып, Pontiac-тың сыртқы келбетін қолжетімді баға сақтай отырып, сән-салтанатты бағытқа бұрды.
1932 жылға қарай компания жабылу қаупіне тап болды. 1933 жылы Гарри Клингердің Бас директор лауазымына тағайындалуы бетбұрыс нүктесі болды:
- Тәуелсіз тіректермен жаңартылған модельдер шығаруға бұйрық берді
- Тұтас желі бойынша алты цилиндрлі қозғалтқыштарды стандарттады
- Six сериясының (Deluxe және Standard) автомобильдерін 3,4 литрлік 80 АТ қозғалтқыштармен жаңартты
- Механикалық тежегіштерді гидравликалық жүйелерге ауыстырды
- 1935 жылы сатылымды түбегейлі өзгерткен Pontiac Silver Streak моделін шығарды
Соғысқа дейінгі және соғыс кезіндегі өндіріс
Негізгі кезеңдер (1936–1945):
- 1936: Миллионыншы Pontiac автомобилі өндірілді
- 1937: Толығымен болаттан жасалған кузов енгізілді; екі қозғалтқыш нұсқасы ұсынылды (6 цилиндрлі 3,6 л 85 АТ және 8 цилиндрлі 4,1 л 100 АТ); Master Six тоқтатылды; Стейшн Вагон моделі шығарылды
- 1941: Torpedo моделі таныстырылды; Streamliner Eight седан және купе кузовтарымен шықты
- 1942: Екінші дүниежүзілік соғысқа байланысты өндіріс 330 000-нан 83 000 данаға дейін күрт азайды (бұл 1942 жылғы модельдерді өте сирек етті)
- 1942–1945: Зауыт әскери өнімдер шығаруға (зениткалық зеңбіректер, дала артиллериясы, танк білігі) ауыстырылды
Соғыстан кейінгі қалпына келу және кеңею
Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуымен бірге Америкада өркендеу дәуірі оралды және автомобильге деген сұраныс күрт өсті. Pontiac Torpedo мен басқа модельдердің өндірісін қайта бастады:
- 1946: 113 109 автомобиль өндірілді
- 1947: Өндіріс 206 411 данаға дейін екі есе артты; Джордж Делани бас директор болды
- Torpedo желісі: Custom (үлкен), Streamliner (орта) және Deluxe (шағын) нұсқалары ұсынылды
- Қозғалтқыш нұсқалары: Алты цилиндрлі 3,9 л 90 АТ немесе сегіз цилиндрлі 4,1 л 100 АТ агрегаттары
- 1950: Тері салон безендірмесі мен хром элементтері бар Catalina сыйлы моделі таныстырылды; сатылым 446 429 автомобильге жетті
Жаңашылдық пен жоғары өнімділік дәуірі: Pontiac-тың шарықтау шегі (1950–1980)
1950 жылдардағы технологиялық жетістіктер
Catalina-ның табысы үздіксіз жаңалықтарға серпін берді:
- 1952: Catalina-ға алғашқы Hydramatic автоматты беріліс қорабы орнатылды; хардтоп кузов стилі мен гидрожетекті рульдік енгізілді; Роберт Кричфилд бас директор болды; төрт миллионыншы автомобиль өндірілді; 25 жылдық мерей тойланды
- 1954: Бес миллионыншы автомобиль өндірілді; барлық модельдерге электрлік терезе механизмдері қосылды
- 1955: Үш жаңа кузов түрін қоса алғанда шамамен 100 жаңа элемент ендірілген түбегейлі қайта дизайн жасалды
- 1958: Bonneville механикалық отын инъекциясымен таныстырылды (жылына 630 данамен шектелді); 210 км/сағ жылдамдыққа жетті; алғашында тек кабриолет нұсқасы ретінде шығарылды
Бұлшықетті автомобильдер қозғалысы (1960–1970 жылдар)
Американдық жоғары өнімділікті анықтаған аңызға айналған модельдер:
- 1961: Tempest жаңашыл тәуелсіз артқы тіректер мен қуатты төрт цилиндрлі қозғалтқышпен шықты
- 1962: Жалпы өндірілген автомобильдер саны сегіз миллионға жетті
- 1965: Автомобиль желісі сегіз түрлі модельге дейін кеңейді
- 1967 (23 ақпан): Firebird таныстырылды — Pontiac-тың ең аңызға айналған модельдерінің біріне айналды
- 1971: Ventura шығарылды
- 1973: Grand Am премьерасы болды (бірінші жылы 4 806 дана сатылды)
- 1974: Барлық Pontiac модельдері стандартты алдыңғы дискілі тежегіштермен жабдықталды
Өзгеріп жатқан нарыққа бейімделу (1980 жылдар)
Отын бағасының өсуі мен тұтынушылар талғамының өзгеруі Pontiac-ты жаңалықтар іздеуге мәжбүр етті:
- 1980: Phoenix — алғашқы алдыңғы жетекті Pontiac (бірінші жылы 178 000-нан астам дана сатылды)
- 1984: Fiero жаңашыл кеңістіктік жақтаулы конструкциясымен және ерекше жанармай үнемдеу қасиетімен таныстырылды (өндіріс мерзімінде шамамен 650 000 дана сатылды)
Қазіргі дәуір және алуан түрлілік (1990–2000)
Өзгеріп жатқан демографияға арналған жаңа модельдер:
- 1990: Trans Sport минивэні шықты; төрт есікті Grand Prix өндірісі басталды
- 1996: Sunfire 2,4 л 305 АТ қуатты қозғалтқышпен купе және кабриолет нұсқаларында ұсынылды; Montana бес есікті алдыңғы жетекті моделі таныстырылды
- 1998: Штаб-пәтер GM корпоративтік кеңселерімен бірлестіру мақсатында Детройтке ауыстырылды
- 2000: Piranha Concept таныстырылды — спорттық пикапқа айнала алатын, алдыңғы жетекті жаңашыл төрт есікті купе
Соңғы жылдар: Күйреу мен тоқтату (2001–2010)
Соңғы көрнекті модельдер
2001: Aztek спорттық кроссовері седан мен минивэн ерекшеліктерін біріктіре отырып дебют жасады. «Ең ерекше жол серігі» атағын иеленген қайшылықты дизайнына қарамастан, Aztek «не ұнатасың, не ұнатпайсың» атты беделге ие болды (кейінірек поп-мәдениеттің ықпалымен культтік мәртебеге жетті).
2005 — тарихи жыл:
- Үш модель тоқтатылды: Bonneville, Grand Am және Sunfire
- Solstice спорттық родстері шықты: Алғашқы күні бар-жоғы 41 минутта 1 000 дана сатылды
- Torrent SUV Aztek-тің орнын басты
- Montana минивэні SUV-тәрізді сыртқы пішінмен Montana SV6-ға айналды
- 2005 жылғы желі: Grand Prix, Vibe, GTO, G6, Solstice, Torrent, Montana SV6
Экономикалық дағдарыс және брендтің жабылуы
Бір дәуірдің аяқталуы:
- 2007: Өндіріс 344 685 данаға дейін азайды (жыл сайынғы 13,2% төмендеу)
- 2008: Жаһандық қаржы дағдарысы сатылымға ауыр соққы берді
- 2009 жылдың 24 сәуірі: GM Pontiac-ты жабатынын ресми түрде жариялады
- 2009 жылдың 25 қарашасы: Соңғы автомобиль өндірілді — Мичиган штатының Орион Тауншип қаласындағы зауытта ақ түсті Pontiac G6 седаны
- 2010 жылдың 31 қазаны: Соңғы дилер шарттарының мерзімі аяқталуымен брендтің ресми таратылу күні
Pontiac-тың мәңгі мұрасы
Өндіріс он жылдан астам уақыт бұрын тоқтаса да, Pontiac автомобильдері бүкіл әлем бойынша автокөлік әуесқойларының жүрегінде орын алып қалды. Аңызға айналған Firebird пен GTO бұлшықетті автомобильдерінен бастап практикалық отбасылық седандарға дейін — Pontiac сексен жылдан астам уақыт бойы американдық автомобиль өнеркәсібінің жаңашылдығын, жоғары өнімділігі мен стилін бейнеледі.
Бұл сирек кездесетін классикалық автомобильдерді бүгін де дүние жүзіндегі коллекционерлер жүргізіп, қалпына келтіруде. Vintage Pontiac немесе кез келген басқа автомобильде жол жүрсеңіз де, тиісті құжаттарыңыздың толық екеніне көз жеткізіңіз, оның ішінде шетелде жүргенде халықаралық жүргізуші куәлігі де міндетті. Біздің сайт арқылы халықаралық жүргізуші куәлігін жылдам және оңай ресімдей аласыз — автомобиль саяхаттарыңызда заң талаптарынан шықпаңыз.
Жарияланды Желтоқсан 06, 2019 • 8м оқуға
