Уақыт қандай тез өтеді! Кеше ғана Autoreview беттерінде біз бұл көлікті жапон автомобиль өнеркәсібінің қазіргі заманғы туындысы ретінде сипаттаған сияқты, оны Jaguar XJ220 немесе Lamborghini Diablo сияқты суперкарлармен бір жерде айтып, «Ересек балаларға арналған үлкен ойыншықтар» немесе «Күркірейтін құбыжық үшін нәзіктік» сияқты тақырыптармен жариялаған едік. Ал енді отыз жылдан астам уақыт өтіп кетті. Бір сәтте ұшып кетті. Бұл бірінші буын Honda/Acura NSX ресми түрде олдтаймер болып, сонымен бірге жинаушылардың сирек табылатын қазынасына айналды дегенді білдіреді!
Жобаның басталуы алыс 1984 жылға дейін бара береді. Алдымен бұл жапон Honda фирмасы мен итальян кузов жасаушы Pininfarina компаниясының HP-X кодтық атауымен бірлескен әзірлемесі болды. Идея көлемі 2,0 литр болатын V тәрізді алты цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған, Honda-ның Formula 2 жарыстық қозғалтқышынан шабыттанған ортаңғы орналасқан қозғалтқышты, артқы дөңгелекпен жетектелетін көлік болды.
Бірден-бір дайындалған прототип 1984 жылғы Турин автокөрмесінде көрсетілді. Оның дизайны анық Pininfarina стилінде орындалды: өте сына тәрізді профиль, салқындатушы ауа кіргізу саңылауларымен біркелкі біріктірілген «толқынды» бүйірлері, екі орындық кабинаға кіру үшін толық көтерілетін мөлдір куполы, футуристік интерьері және жасырын фаралары. Жалпы алғанда, бұл 1980-ші жылдардың ортасы үшін авангардистік көрінді, бірақ оны дәл көрсетілгендей сериялық өндіріске қосу мүмкін болмады.
Ортаңғы орналасқан қозғалтқышты Honda HP-X концепт-кары 1984 жылы Pininfarina компаниясымен ынтымақтастықта жасалды. Қырық жыл өткеннен кейін бірегей көлік қоймадан шығарылып, мұқият қалпына келтіріліп, Pebble Beach Concours d’Elegance көрмесінде көрсетілді
Осы арада Honda-ның нарыққа ортаңғы орналасқан қозғалтқышты спорттық көлік ұсыну арқылы әлемдік элиталық автомобиль жасаушылар қатарына қосылу амбициясы артып келеді. Маңыздысы, бұл алты цилиндрлі көлік болуы керек еді – Ferrari-дің сегіз цилиндрлі модельдерімен тікелей бәсекелеспей, бірақ салыстырмалы өнімділікті көрсететін. Осылайша жоба жалғасты.
Әзірлемені Honda-ның бас инженері Шигеру Уехара және бас дизайнері Масахито Накано жетекшілік етті. Олар алюминийдің кең қолданылуына баса назар аударды – тек шасси мен кузов бөлшектері үшін ғана емес, сонымен бірге дерлік толықтай «қанатты металдан» жасалған қозғалтқыш үшін де. Алайда, бұл қозғалтқыш ең алдымен клапандардың ашылу ұзақтығы мен көтерілуін басқаратын жетілдірілген электронды басқару жүйесін қамтитын инновациялық клапан уақытын басқару механизмімен танымал болды.
V6 қозғалтқышы орындықтардың артында көлденеңінен орнатылған. Үш литрлі C30A қозғалтқышы VTEC жүйесімен жабдықталған тарихтағы екінші қозғалтқыш болды. Бұл көлікте оның жетілдірілген нұсқасы C32B бар: жұмысшы көлемі 3,0-ден 3,2 литрге дейін ұлғайтылды, максималды қуаты – 274-тен 7100 айн/мин кезінде 294 а.к. дейін, ал моменті – 5500 айн/мин кезінде 285-тен 304 Нм дейін. Турбонаддувдан бас тарту Honda инженерлерінің принципиалды позициясы болды
Бұл жүйе автоматты түрде жұмыс істеді, цилиндр үшін төрт клапанды, екі бас валды және клапан үшін үш кулачокты қамтыды. Электроника газ педалының орнына және иінді білік жылдамдығына сүйене отырып кулачоктарды таңдады. Honda инженері Икуо Каджитанимен әзірленген бұл инновация кейіннен VTEC атауымен танымал болып, Honda-ның басқа көліктерінде әртүрлі қолдану тапты және көптеген басқа өндірушілердің ұқсас жүйелеріне әсер етті.
1989 жылы Чикаго автокөрмесінде дебют жасады. Сол кезде көлік Acura NS-X деп аталып, концепт-кар мәртебесіне ие болды, бірақ купе дерлік өзгерістерсіз өндіріске енді. Ресми нұсқаға сәйкес, дизайнерлерді F16 истребителінің сыртқы түрі шабыттандырды. Айтпақшы, көлік индексінің қарапайым дешифрлауы болды: New Sportscar eXperimental
NSX 1989 жылы Чикаго автокөрмесінде дебют жасады, 1990 жылы Турин автокөрмесінде Еuropадағы алғашқы премьерасын өтті. Ол «әлемдегі алғашқы толық алюминийлі көлік» ретінде жарнамаланды, дегенмен, айтарлықтай, оның 3,0 литрлі V6 қозғалтқышындағы серіппелі сырықшалар титанмен жасалды – бұл автомобиль әлемінде алғашқы жағдай болды. Олар жоғары беріктіктегі құйма темір цилиндр жеңдері туралы айтуды ыңғайлы түрде тастап кетті.
Honda/Acura NSX толық алюминийлі кузовы бар әлемдегі алғашқы серийлік көлік болды. Есіктер мен багажник қақпақтарымен қоса (екеуі де бар, алдыңғы және артқы) ол 210 кг салмақ түсті – ұқсас болат кузовдан 140 кг жеңіл. Іс жүзінде көліктегі тек алты үлкен бөлшек болаттан жасалды: қозғалтқыштың шығару коллекторы, алдыңғы панельдің негізі және төрт тежегіш диск.
Дегенмен, алюминий көліктің конструкциясына айтарлықтай әсер етті, бұрын автомобиль өнеркәсібінде сыналмаған 6000 сериялы қорытпасын қоса алғанда бес түрлі қорытпа қолданылды. Қол жеткізілген салмақ азайту арқасында NSX-тің динамикалық сипаттамалары Ferrari 328-дің көрсеткіштерін айтарлықтай асып түсті – дәл осы көлікпен бәсекелесу мақсатында жасалған көлік.
Көтерілгенде фаралар осындай көрінеді. Бактағы екінші сорғымен жуу жүйесі тек Еуропа нарығына арналған көліктерде ғана болды.
Жапон купесінің максималды жылдамдығы 270 км/сағ жетті, нөлден 100 км/сағ дейін тек 5,9 секундта жеткізілді – тіпті ақырғы спорттық өнімділікке арнайы баптаммаған «тұтынушылық» нұсқада да. Реттелетін былғары орындықтар, ауа кондиционері және аудио жүйелер сияқты жайлылықты алып тастап, қозғалтқышты 9000 айн/мин дейін (стандартты 8000 айн/мин орнына) айналдыруға бейімдеп, NSX бәсекелестік автоспортқа қатысуға жарамды болды. Алайда, мұндай нұсқалар тек Жапонияда ғана қол жетімді болды.
2001 жылдың желтоқсанынан бастап Honda рестайлингтен кейінгі көліктерді өндіруге көшті. Басты жоғалту көтермелі фаралар болды, олардың орнына стационарлық ксенон жарықтары пайда болды
Егер ерте NSX алдында 15-дюймдік, артында 16-дюймдік дөңгелектері болса, онда жаңартылған көліктерде барлық дөңгелектердің диаметрі бір дюймге ұлғайтылды
Сату 1990 жылы басталды, 2977 см³ қозғалтқышы бес жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен жұптастырылды. Көпшілік нарықтар оны Honda NSX ретінде алды, бірақ Солтүстік Америка мен Гонконг одан да беделді Acura брендін пайдаланды – сол кездегі салыстырмалы түрде жаңа және флагман модельді қажет ететін бренд. 1994 жылдан бастап төрт жылдамдықты автоматты SportShift берілісі (F-Matic деп те аталады) қол жетімді болды. 1995 жылы алмалы-салмалы шатыр бөлігі бар targa-top нұсқасы енгізілді.
2002 жылдан бастап экспорттық көліктер тек targa типіндегі кузовпен, яғни алмалы-салмалы шатырымен жеткізілді. Негізгі купенің өндірісі тек жапон ішкі нарығы үшін ғана жалғасты
Сериялық нөмір тақтайшалары есік табалдырықтарына бекітілген
3T белгілері бұл модельдің 2003 жылы шығарылғанын көрсетеді
Негізгі техникалық жаңарту 1997 жылы орын алды, қозғалтқыш көлемін 3,0-ден 3,2 литрге дейін ұлғайта отырып, алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабын енгізді, кузовды нығайтты және жабдықты кеңейтті. Алайда, NSX-тің сыртқы келбеті 2001 жылдың соңында жүргізілген фейслифтинг кезінде танымал көтермелі фаралардан бас тартқанға дейін іс жүзінде өзгермей қалды.
Алдыңғы багажник, қатаң айтқанда, мүлдем багажник емес, өйткені мұнда заттарды қоя алмайсыз. Бірақ қор дөңгелек осы жерде орналасқан, және оны сорқылау керек – әйтпесе бөлшектің еңкейген қақпағы жабылмайды
Ал артқы багажник бірнеше чемоданды оңай сыйдыра алады. Бірақ мұндай кең бөлше инженерлердің арнайы идеясы емес, пропорциялар пайдасына ойналатын және ауа ағымдарын тұрақтандыратын ұзын құйрық жасау қажеттілігінен туындаған «жанама әсер»
Honda Хонсю аралындағы Точиги префектурасында Honda-да он жылдан астам тәжірибесі бар мұқият іріктелген мамандармен толтырылған арнайы завод салды. Бірінші буын Honda/Acura NSX көліктерінің көпшілігі осы жерде 1990-2004 жылдар аралығында жасалды. Бүгінде бұл нысан Мока қаласының жанындағы Honda өндірістік кластерінің бөлігі болып табылады, дегенмен NSX өндірісі 2004 жылдың басында әлемге танымал жарыс трассасына жақын орналасқан Honda-ның Сузука зауытына ауыстырылды. Бірінші буын NSX өндірісі сол жерде 2005 жылдың маусым соңында аяқталды.
2001 жылғы фейслифтингтен кейін артқы бағыт көрсеткіштер сопақша бөлімдерге бөлінді. Және бұл он бес жылдық өндіріс кезеңіндегі артқы дизайндағы жалғыз маңызды өзгеріс.
Он бес жыл ішінде 18,896 бірінші буын NSX көлігі жасалды – бұл әзірлеушілер күткеннен әлдеқайда аз, өйткені Точиги зауыты бастапқыда жылына алты мың суперкар өндіруге арналып жоспарланған болатын. Таңқаларлық емес, екінші буын NSX тек бастапқы модель тоқтатылғаннан он жыл өткеннен кейін ғана келді. Бірақ бұл мүлдем басқа тарих.
Фото: Honda | Sean Duggan, Hyman Ltd.
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы осында оқи аласыз: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Жарияланды Шілде 17, 2025 • 7м оқуға
