Mazda 6 рухын бойына сіңірген гибридті седан — өткір басқару, тамаша тиімділік және нағыз жүргізу мінезі
Дымқыл бұрылыста газды алып, жалпақ рульді жеңіл бұрған сәтте — бір секундқа миым мұны Cam… Тоқта, бұл Toyota емес. Бұл — Geely Galaxy A7. Алайда санам бұл бесметрлік седанды Camry деп қабылдауын қоймайды. Жасанды ма? Таңқаларлығы — жоқ. Бұл шынайы автомобиль, және ол дерлік барлық жағынан шебер орындалған.
Үлкен седандар жылдар бойы мені қызықтырмады. Ептілікті арттыру үшін өзімнің электромобилімді де кішірейтер едім. Бірақ Geely A7-нің рулі артында — бұл сопақша ерекшелікті руль деуден гөрі штурвал деген дұрысырақ болар — мені мазалайтын жалғыз нәрсе — рульдің төмен сезімталдығы: бұрылыстан бұрылысқа дейін үш толық айналым. Дегенмен, алдыңғы дөңгелектердің бұрылу бұрышы мен жалпы маневрлілік өте жоғары деңгейде. Тар аулаларда тұрақтау таңқаларлықтай жеңіл, ал ұшуды елестететін 360 градустық камера жүйесі тамаша панорамалы көріністі жасайды.
Geely-дің әмбебап электр платформасында жасалған
Алты ай бұрын сынап көрген Geely EX5 электр кроссоверіндегідей және оның бауыры Geely Galaxy Starship 7 сияқты, A7 седаны GEA платформасында — Geely Electric Architecture — жасалған. Үш автомобильдің ортақ ерекшелігі бар: қолжетімді баға.
Қытай нарығындағы бағалар:
- Geely EX5 (электр): 110 000–146 000 юань
- Geely Galaxy A7 және Starship 7 (гибрид): 90 000–126 000 юань
Ресейде ресми EX5 кемінде 4 миллион рубльден сатылады, ал гибридті EX5 EM-i бағасы әлі жарияланған жоқ. Импорт баждары өспес бұрын, E.N.Cars сияқты сұр нарық импорттаушылары екі гибридті де шамамен 25–29 мың долларға ұсынған.
Дизайн және интерьер: артықсыз заманауи стиль
A7 алдыңғы және артқы жағында LED жарық жолақтарымен заманауи сыртқы келбетін көрсетеді — «азиялық эстетиканы» асыра пайдаланбай. Ішінде люкпен жабдықталған панорамалы шыны шатырлы жарық, кең салон орналасқан.
Интерьердің ерекшеліктері:
- Амбиентті жарықтандырылған таза, сапалы әрлеу
- Бірнеше экран және индикаторлы дисплей
- 16 динамикті Flyme Sound аудиожүйесі — аудиофильдік деңгейде емес, бірақ EQ баптаудан кейін көптеген жанрларда тосын жақсы нәтиже береді (тек үш жолақтан артық болса деймін)
- Алдыңғы орындықтар арасындағы орталық туннель жақсы ойластырылған — EX5-тегі ыңғайсыз орналасуға қарағанда үйлесімдірек
Кемшіліктер:
- Орындықтар EX5-тегідей мүсінді емес — иық жүздерім тірексіз қалады
- Артқы жолаушылар батарея пакетінен биіктеген едендің салдарын айқын сезеді: иық пен тізе үшін бос орын жеткілікті, бірақ алдыңғы орындықтардың астына аяқты сырғыту мүмкін емес, және бас кеңістігі тарлау
Оң жағынан алғанда, орталық экранға оңай жетуге болады. Және ең бастысы — A7 қозғалысқа шыққан соң мүлдем басқаша сезімге бөлейді.
Қозғалтқыш жүйесі: таң қалдыратын гибридті өнімділік
Қалқанның астында Starship 7-де де қолданылатын сол 400 вольтты гибридті архитектура орналасқан.
Қозғалтқыш жүйесінің сипаттамалары:
- 1,5 литрлік атмосфералық қозғалтқыш: 112 л.с., 136 Нм
- Тұрақты магнитті синхронды электр қозғалтқышы: 238 л.с., 262 Нм (кроссовердің қозғалтқышынан қуаттырақ)
- Интегралды генератор мен муфтасы бар бір сатылы беріліс қорабы
- 18,4 кВт·сағ LFP батарея пакеті
Газды толық бассаң — лезде итермелеу сезіледі, бензин қозғалтқышы қосылғанда қуат тегіс артады — тыныш және діріл жоқ. Қалалық қозғалыста сіз үнемділік бағдарламасының құрбаны емессіз; сіз — жыртқышсыз. Мүмкін кішкентай — Чикшулуб астероидінің соқтығысынан аман қалған кемірушілер сияқты — бірақ шөп қоректі емес. A7 0-дан 100 км/сағ жылдамдыққа сегіз секундтан аз уақытта жетеді.
Басқару: Mazda 6 рухы осында
A7-ні бұрылысқа лақтыру шынымен ләззат береді. Реакциялар нақты, және сол сопақша рульде жол импульсін сезуге жеткілікті нағыз кері байланыс бар. Күш сәл ауыр болуы мүмкін, бірақ мен оны жансыз, желатин тәрізді бостыққа қарағанда артық санаймын.
Жүргізу динамикасы:
- Руль: Жол сезімімен жауапты, бірақ жалпы сезімталдық төмен (бұрылыстан бұрылысқа 3 айналым)
- Дене бақылауы: Берік, мүмкін тым берік — кедір-бұдыр беттерде жүріс секіргіш сезілуі мүмкін
- Артқы жағының мінез-құлқы: Дымқыл қиылыста газ беру кезінде седан бұрылуға дайын болды — қысқа уақытша руль кетуінен кейін ойнақы арт жағының бастырмасы байқалды
Егер A7-нің мінезі сәйкессіз болса, осы тәртіпті сынар едім. Бірақ ол сәйкессіз емес. Барлығы ниетті және тұтас сезіледі.
Тіреуіш жүйесіне біраз жұмсартуды қолдануға болады — нашар жолдарда A7 теннис добы сияқты секіреді, және елеулі ыңғайсыздық мүмкін. Мәскеу маңында нақты шайқалу тек бұрылыс ортасындағы трамвай рельстерінен болды; кеңейту жіктері мен тігістер шыдауға болатын діріл туғызды. Амортизаторлар алғашқы 10 000–20 000 километрде бір айлық киімнен кейін дәл отыратын сәл тарлау кроссовкалар сияқты орнығады.
Тұлға факторы: қытайлық автомобильдерде жиі жетіспейтін нәрсе
Біз автожурналистер қытайлық автомобильдерде нені аңсаймыз? Ағылшындар «personality» деп атайтын нәрсені. Бұл тұтас сәйкестік сезімі жапондық және корейлік автомобильдерде де жиі жоқ — «қолда барымен жасалған» сезім, мұнда шассі, руль және тіреуіш жүйесі бір тілде сөйлемейді.
Бірақ Geely A7-нің рулі артында мені Camry еске салмады. Мен басқа жапондық седан туралы ойладым: Mazda 6.
Иә, бұл бесметрлік гибрид Mazda-ның алтын дәуірінің мінезін мұра еткен — жапондықтар алдыңғы тіреуіш жүйесінде 6+ градус кастер бұрышын пайдаланудан қорықпаған кезде, сол хром құс белгісімен әрбір руль сенімді, тілдесетін кері байланыс берген кезде. Оған кімдер мұқтаж болды? Бізге — жүргізуде қуаныш табатындарға, тек A нүктесінен B нүктесіне жеткізуден емес.
Нордшляйфеде жасалған: корейлік жолмен
Сондықтан Geely A7 мен Starship 7-нің Нюрбургринг Нордшляйфесінде толық даму сынақтарынан өткенін білгенімде қуандым.
Трек сынағы тамаша басқаруды кепілдей ме? Міндетті түрде емес — Hyundai тәжірибесін еске алыңыз. Аденау жанындағы өз сынақ орталығы мен BMW M-нен Альберт Биерманнды жалдаудың өзі Genesis-ті неміс стандарттарына жеткізген жоқ. Бірақ мынаны ойлаңыз: Нордшляйфеде жасалмастан Kia Stinger да, Hyundai N модельдері да болмас еді. Корейліктер мұны сонша жақсы түсінеді, олар жаңа ғана EV және гибридті жасауға бағытталған Нюрбургрингте 25 000 шаршы метрлік кеңейтілген нысанды ашты.
Geely де сол жолмен жүріп жатқан сияқты. Олардың Франкфурттағы инженерлік орталығында қазір 150 инженер жұмыс істейді. Ал Қытайдың артықшылығы бар: шассиді баптауды жетілдіру қажет болса да, қытайлық автомобиль өндірушілер гибридті технология саласында әлемде жетекші орында.
Отын үнемділігі: жасанды интеллект арқылы тиімділік
A7-ні E.N.Cars-тан іс жүзінде бос бакпен алып, бір күн жүргізіп, бар болғаны 10 литр отын құйдым — ал жол компьютері 500 километр қалдық жүріс жолын көрсетті. Тек үмітпен жүре ме?
A7 неліктен Starship 7-ден үнемдірек:
- Кішірек маңдайлы аумақ аэродинамикалық кедергіні азайтады
- Төмен өз салмағы
- Қуаттырақ электр қозғалтқышы рекуперативті тежеуді тиімдірек жүзеге асырады
Рекуперация нағыз бір педальды жүргізу үшін жеткілікті күшті емес, және газды алғаннан кейін рекуперативті тежеу іске қосылғанға дейін бір-екі секунд кешігу бар. Бірақ ең күшті рекуперация режимін таңдасаңыз, тек светофорда толық тоқтау үшін тежегіш педалін пайдаланасыз — бұл жақсы, өйткені тежегіш педалінің сезімі жұмсақ және артық жүрісі бар.
ЖИ артықшылығы:
Geely-дің Leishen AI Hybrid 2.0 жүйесі батареяны зарядтауды басқара отырып, ЖИК мен электр қозғалтқышы арасындағы қуат бөлінісін оңтайландыру үшін жасанды интеллектті пайдаланатынын мәлімдейді. Нәтижесі? Жоғары комплектациялы модельде толық бак пен зарядталған батареямен 2 100 км жарияланған қор жүрісі.
Ресми 3,0 л/100 км қалалық цикл көрсеткіші фантастика сияқты көрінеді — бірақ A7-ні сыртқы зарядтауға үнемі қоссаңыз, бұған қол жеткізуге болатын шығар.
Қорытынды
Geely Galaxy A7 сізге не береді:
- Сыйымды, жайлы және жабдықталған салон
- Кең жүк бөлімі
- Лайықты үдеу
- Нағыз мінезі бар серпінді басқару
- Ерекше отын үнемділігі
- Қысқа сапарлар үшін шамамен 60 км таза электр қоры
- Тартымды баға (Қытайда)
Geely мұнда қалай жетті?
Бір жыл бұрын қытайлық автомобиль өнеркәсібінің мүмкіндіктері туралы жаздым, және барлығы дәл болжағандай дамып жатыр: қытайлық өндірушілер барған сайын тартымды жаңа модельдерді толқын-толқынымен шығарып жатыр, ал қалған әлем тарифтер мен баждармен қорғанады.
Бұл жолда екі жеке конгломерат жетекші орында: BYD және Geely. BYD негізінен ішкі нарыққа бағытталса, Geely батыстық активтерін барған сайын пайдаланады — соның ішінде, көріп отырғанымыздай, Нордшляйфені. Ал қытайлық компаниялардың өз ЖИ серверлері бұрыннан бар.
Айтқандай: оларды тоқтату мүмкін емес.
Ал тоқтатуға тырысу керек пе өзі?
Фото: Леонид Голованов
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
Жарияланды Сәуір 09, 2026 • 7м оқуға
