1950 жылдардың басында Америка Корея жанжалына тартылды, және тағы да – алдыңғы онжылдықтың ортасындағы сияқты – ұлттық автомобиль өндірісі азаматтық өндірістен бас тартуға мәжбүр болды. Өндірушілер алдыңғы жылдың үлгілерінің минималды жаңартылған нұсқаларын нарыққа шығаруға асығуға тура келді, бұл көптеген сатып алушылар үшін жаңа көліктерді алдыңғыларынан нақты не ерекшелендіретінін анықтауды қиындатты.
Көліктің ішкі қуаты терісінен жасалған, кабриолет сияқты; безендіру өте қарапайым, текемет “әдемілік” жоқ
Мұнда көрсетілген қола Buick станциясының фургонын 1952 жылымен дәл анықтауға болады – тек қайда қарау керектігін білу керек. Шынында да, ол өз алдыңғысына өте ұқсайды, бірақ белгілі бір бөлшектер бұл екі көлікті жанаша қоймай-ақ ажыратуға мүмкіндік береді. Жандарда декоративті “тышқан саңылаулары” (төрт қатарда – бұл Roadmaster!) немесе артқы қанаттар бойымен артқы шамдарға қарай созылған қарапайым кіші қанаттар сияқты ұсақ нүктелерді елемегенде, жандар бойымен батыл жүретін қалыптаудың әдемі қозғалысын бақылау жеткілікті. Егер ол сүйегіне дейін ғана жетсе және алдыға қарай кері бұрылса, осы беттерде көрсетілгендей, біз мұның 1952 жылғы үлгі екенін сенімді түрде айта аламыз. Алдыңғы үлгінің безендіруі де артқа қарай жіңішке сызық ретінде созылған, артқы дөңгелек саңылауларынан сәл жоғары. Дөңгелек саңылауының алдыңғы жиегіне дейінгі барлық орынды дәстүрлі түрде (немесе, мүмкін, инерция себебінен?) артқы қанаттардың төменгі бөлігін қорғайтын қатты үшбұрышты хром панель – “тас қорғанышы” алып отырған.
Инженерлік тұрғыдан алғанда, көлік алдыңғы үлгінің нақты көшірмесінен алыс еді. Мысалы, жанармай жүйесі төрт вентурилі жаңа карбюратор алды – бұл бүкіл Америка автомобиль өндірісіндегі алғашқы мұндай жүйе. Рульдік механизм енді күштік көмекпен қолжетімді болды, стандартты емес, қосымша жабдық ретінде ұсынылды. Бұл қосымшаны арнайы сұрау керек еді және ол 199 доллар қосымша төлеммен келді. 1952 жылғы үлгіден бұрын бұл опция Buick көліктерінде мүлдем қолжетімді емес еді. Сонымен қатар, багаж сыйымдылығы артты, бұл багаж қақпағының формасын азырақ еңкіш болуды – немесе дәлірек айтқанда, көбірек “квадратты” болуды талап етті. Бұл бөлшек біздің иллюстрацияларымызда көрінбейді: көрсетілген әсерлі қола-алтын түсті көлікте станция-вагон кузовы бар. Айта кету керек, бұл ағаш кузов Buick-тің өз зауытының өндірісі емес еді, оны Мичиган штатының Иония қаласында орналасқан сыртқы кузов жасаушы Ionia Manufacturing өндірген.
Артқы қанаттардағы жылтыр декоративті “қанаттар” стилизацияланған Buick эмблемаларымен безендірілген
Бастапқыда басқа атпен жұмыс істейтін жиһаз өндірушісі – Ypsilanti Reed Furniture Co. – бұл компания бірнеше жергілікті кәсіпорындарды, оның ішінде Ford Model T ашық кузовты көліктері үшін ажыратылатын суға төзімді төбелерді жеткізетін бір компанияны сатып алу арқылы кеңейді. Нәтижесінде компанияның ассортименті кеңейді, ақырында толығымен автомобильге қатысты өндіріске көшіп, жолаушы көліктерінің кузовтарын, жүк көліктерінің кузовтары мен кабиналарын жеткізді. Олар соғысқа дейін де, 1930 жылдардың өте соңында General Motors Corporation-мен ынтымақтастыққа тырысты, бірақ тек 1946 жылы алғашқы ірі келісімшартты қол жеткізді – Chevrolet және Pontiac үшін толық ағаш станция-вагон кузовтарын жеткізу. Көп ұзамай олар Buick көліктері үшін де ұқсас кузовтар өндіре бастады. 1948 жылға дейін басқа компания, Hercules, Buick-ке мұндай кузовтарды жеткізген. Бұл жаңа тапсырыс уақтылы болды, өйткені 1949 жылғы үлгілерден бастап Pontiac те, Chevrolet те металл станция-вагон кузовтарына көшті, бұл Ionia шеберлерін GM келісімшарттарынсыз қалдыру мүмкіндігі болды.
Жоғары және төмен ашылатын екі жартысынан жасалған артқы есік сол кездегі жалпы тәжірибе болды.
Біздің иллюстрацияларымыздағы көлік Buick-тің 1952 жылғы ең үлкен және ең қымбат үлгісінің шассиіне салынған. Онда 320 текше дюйм көлемді жоғарғы клапанды сызықтық сегіз цилиндрлі Fireball қозғалтқышы бар, жоғарыда аталған Airpower төрт бочкалы карбюратормен жабдықталған, 170 ат күші береді және тек Buick-тің ерекше Dynaflow автоматты коробкасымен жұмыс істейді. Көрсетілген мысал күштік рульмен және тежегішпен, кіріктірілген радиомен және тіпті панель астына орнатылған кондиционермен жабдықталған. Бұл конфигурацияда тек 359 дана шығарылды. Buick-тің екінші станция-вагоны, Super сериясынан, 1952 жылы 1641 дана сатылды, дегенмен оның дөңгелектер арақашықтығы, жалпы ұзындығы қысқа болды және жаңа карбюратор жоқ еді, нәтижесінде қозғалтқыш қуаты төмен болды. Дегенмен, Super үшін кузов да Ionia арқылы жеткізілді.
Сызықтық сегіз цилиндрлі Fireball қозғалтқышы. Блоктағы әсерлі қызыл тақтайша “бұл қозғалтқыш гидравликалық клапан көтергіштерімен жабдықталған” деп хабарлайды
Атау тақтайшасы кузовтың шығу тегі туралы күмән қалдырмайды
1953 жылы Buick өзінің 50 жылдығын атап өтті. “Сыйлық” ретінде Buick көліктері сызықтық қозғалтқыштың орнына жаңа V8 қозғалтқышын алды (Special сериясынан басқа), сонымен қатар ерекше престижді ашық кузовты Skylark нұсқасын алды. Дегенмен, станция-вагондар өздерінің ағаш құрылымын сақтады. Олар одан тек келесі жылы бас тартты, ақырында толық металл “станция-вагон” кузовтарын қабылдады. Қызығы, Ionia Manufacturing Buick көліктері үшін осы жаңа кузовтарды 1964 жылға дейін өндіруді жалғастырды.
Ағаш кузовтар өте мұқият күтімді қажет етеді, әйтпесе олар кебетіп, сәнді көрінісін жоғалтады. Бұл көлік бақытты болды: оның үш иесі де оған ең жақын назар аудара отырып, оны практикалық түрде тиілмеген күйінде сақтауға мүмкіндік алды.
Фото: Sean Dugan, www.hymanltd.com
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мында оқи аласыз: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Жарияланды Шілде 23, 2025 • 5м оқуға
