BMW E28: Ресейлік шындықта классикалық көлікпен өмір сүру

Егер бұл ретро шолу деп ойласаңыз, сыра ұстап тұрыңыз. Бұл он жылдық неке туралы ерегже. Сүйіспеншіліктен басталып, үйлі-жайлы тұрмысқа айналып, сөйтіп ажырасуға жақындап, ақырында прагматикалық одаққа айналған қарым-қатынас. Бұл көлікті жақсы етті — ал мені циникке айналдырды. Қысқаша айтқанда, Ресейде классикалық көлікпен өмір сүру осындай.

Мен Андрей Севастьяновпен — екі мәртебелі Ресей ралли чемпионы және B-Tuning жарыс командасының басшысы — 2000-шы жылдардың ортасында танысқанмын. Бірнеше жыл ішінде ол маған балалық шағымда Autoreview журналынан тек оқыған нәрселерімді көрсетті: тюнинг, қызмет көрсету, автоспорт. Ал мен алғашқы көлігімді сатып алуды ойлаған кезде, Севастьянов былай деді: “Саған заманауи, қауіпсіз әрі сенімді көлік керек. Ford Fusion сияқты.” Сонда мен не істедім? 1980-шы жылдардан қалған Alfa Romeo 75 сатып алдым.

Үйге бару жолында муфта сынды. Содан соң арқан үзілді. Сосын фара өшті. Севастьянов оны трейлерінде көрген кезде, ыңылдап былай деді: “Сен маған мені сенен қорғауға тырысқаннын барлығын алып келдің — күңгірт фаралар, жаңғыртылған дөңгелектер, сенімсіздік, тот.” Мен тек тұрып, ақымақтай күліп, толығымен ғашық болып қалдым.

Сол итальян көлігімен өмір сүру мені дерлік жындыруға жақындатты, бірақ ол маған ескі көліктердің алтын ережесін үйретті: кузов мықты болуы керек. Ішкі бөліктерді ауыстыруға, қозғалтқыштарды қайта құруға, подвескаларды жөндеуге болады. Бірақ көтергіш астында пороглар майысса, сен әлдеқашан ұтып қалғансың.

Сондықтан Алексей Жутиков — сіз оны автомобильдік YouTube-тен білуіңіз мүмкін — және мен 2014 жылы классикалық BMW 5 сериясын сатып алуды шешкен кезде, біздің критерийлеріміз анық болды.

Неліктен біз оны қаладық? Ешкім білмейді. Бірақ біз керемет кузовы бар көлік таптық. Иә, қозғалтқы өлі еді. Ішкі бөлігі толық емес еді. Құжаттар күмәнді еді. Бірақ шынайы Бавария акуласы болған кезде кімге не керек? Жарнамаларда әрқашан көретін “жоба көліктердің” біреуі.

Біз алдымызда жол тас болатынын білдік. Бірақ осындай тас екенін емес. Біздің 1982 жылғы BMW 520i (E28 ұрпағы) тағы бір жарыс жүргізушісі және автоспорт шебері Михаил Засадыштың гаражына жіберілді. Алты ай ішінде ол жансыз қабықтан жұмыс істейтін көлікке айналды.

Қозғалтқы толығымен қайта құрылды және қатаң толеранстарға дейін жетілдірілді — иінді білікті қолмен бұруға болатын. Бірақ Bosch K-Jetronic механикалық отын инжекциясының өз ойы болды, 100 км-ге 20 литрден астам сіңіріп алды.

Кузовға жаңа есіктер, жаңа капот, дөңестерді жою және рамаларды түзету жұмыстары жасалды. Біз артқы есіктер мен бөктелердің арасындағы саңылаулардың тым кіші екенін байқамадық — ескі артқы соққының мұрасы. Бақытымызға қарай, оны оңай түзетіп, бүкіл кузовты 1980-шы жылдардағы стильдегі акрилмен қайта бояды.

Біз сондай-ақ подвесканы H&R серіппелері мен Bilstein амортизаторларына ауыстырдық. Бұл қате болып шықты. Көптеген қателердің бірінші.

Сол кезде қалпына келтіруге 300 000 рубль жұмсау қорқынышты болып көрінді. Он жылдан кейін мен Засадыштың бізге керемет пайдалы мәміле ұсынғанын түсінемін. Бірақ біз әлі де жетілдіруден алыс болдық. Косметика, интерьер, механика (сол отын инжекциясы!) — барлығы аяқталмаған. Дегенмен, көлік жүрді! Қарлы ақпан күні 60 000 рублге қар үймесінде жатқан Бавария акуласына ақша төлеген күннен кейін алғаш рет.

Бұл бақыт па еді? Шын мәнінде жоқ. Кездесу сияқты — алғашқы қызық сезім өшіп, ұзақ қиындыққа айналған кезде, сиқыр жоғалады. Алты ай гараж сапарлары мен шығындардан кейін біздің құмарлығымыз басылды. Инжекция баптанбаған, трансмиссия дірілдеген, артқа қосылуы нашар, ондаған шағын мәселелер тәжірибені бұзды. Көлік жылжыды, бірақ кез келген жүргізу сапасын бағалау мүмкін емес болды. Бұл әлі көлік емес еді — тек болашағы бар жоба.

Біз досымыздың басқаратын басқа дүкенін сынадық. Бұл екінші қате болды. Мұкәммел әлемде достар уәдерін орындайды. Шын әлемде достар кейінге қалдырады: “Бұл клиенттен кейін сіздің көлікке көшеміз.” Достар тексеруді өткізіп жібереді: “Тез аяқтайық.” Біздің инжекция баптау дәл осылай өтті.

Алғашқы әрекетте K-Jetronic картерді бензинмен суландырды. Екінші әрекет қайта құрылған блокты бұзған қозғалтқыш соғуын тудырды. Бірінші ауыстыру қозғалтқышы сыртта қалдырылып, татты. Екіншісі орнатылды, және біз K-Jetronic-ті жаңарақ Motronic жүйесіне ауыстырдық. Бірақ радиатор тіреуін дәнекерлегеннен кейін олар алдыңғы бөктелер мен фартукты жай ғана жалаң металға бояды. Неге дұрыстап жасауға мән беру керек? Біз сондай-ақ бүкіл тежегіш жүйесін, сондай-ақ сызықтарды ауыстырдық.

Классикалық және youngtimer көліктерінде сирек “жаңа” бөлшектер туралы болады — керісінше әртүрлілерін табу туралы. OEM бөлшектері аса қымбат, егер оларды табуға болса. Негізінен сіз таттамаған есіктерді, сағаты әлі жұмыс істейтін панельді немесе хромын жоғалтпаған әшекейлерді іздейсіз. Алынған әрбір панель тағы үш мәселені ашады. Сіз Кафканың “Қамал” кейіпкерінің дәл сияқты сезіне бастайсыз, шексіз қандай да бір молдинг немесе есік тұтқасының айналасын қуып жүргендей.

Сондықтан көпшілік дүкендер классикалармен жұмыс істеуден аулақ болады. Тым болжанбайтын. Заманауи көлікпен механик втулкаларды ауыстыруға қанша уақыт қажет екенін және оларды қайдан сатып алуға болатынын біледі. 40 жасар BMW-мен кез келген нәрсе болуы мүмкін, және көліктер жиі көтергіштерде апталап тұрады. Дүкен үшін бұл жақсы жағдайда пайданың жоғалуы, жаман жағдайда шығын.

Сондықтан бір күні сіз өз көлігіңізді бұрышта шаңға малынып тұрғанын көресіз. Ол бір аптадан бері сол жерде. Бөлшектер тапсырылмаған. Немесе дұрысы еместер. Және сіз келесі “Мені жөндей аласыз ба” маусымы үшін тағы гараждарды ауыстырып жатырсыз. Менің BMW 520i алтауынан өтті.

Кейде E28 шынымен қозғалды. Менің уақытым болған — және көліктің көңіл-күйі болған сирек сәттер. Классикалық көліктер тұруды жек көреді. Оларды бірнеше айда бір рет іске қосыңыз, және әрқашан бір нәрсе істен шығады: батарея өлді, құрғап қалған отын сызықтары ыстық блокқа бензин шашады. Әсіресе қыста қызық. Егер көлік іске қосыла ма деген сұраққа ставка жасауға болса, казино әрқашан жеңер еді.

Сондықтан сәтті жүрістер соншалықты қымбат болды. Мен өзімді BMW жүргізуге мәжбүрледім. Оны сау ұстау үшін — және оған ғашық болу үшін. Және уақыт өте келе сол өз-өзіне терапия жұмыс істеді. Мүмкін сүйіспеншілік емес, бірақ міндетті түрде жақсы көру. Міне, сонда мен ақыр соңында 520i-ді көлік ретінде көре алдым — он жылдық жоба ретінде емес.

Ең таңғаларлық түсіну? Автомобиль технологиясы қаншалықты алыс жетті. Бұл таңғажайып. Ондаған көлікті жүргізген тәжірибем негізінде мен көліктер 1990-шы жылдардың басында “заманауи” болды деп айтар едім. Оларға бейімделудің қажеті жоқ. Бірақ 70-ші жылдардан келген көлікке? Сіз отырып, дереу дәуірді сезесіз — биік ағаштар, жасылрақ шөп, және алғашқы машиналар.

Күшейтілген рульдік басқару? Оның жалғыз міндеті күш-жігерді азайту болды. Сезім жоқ, дәлдік жоқ. Трансмиссиямен де солай — біз оны ауыстырдық, қайта құрдық, және ол әлі де жәдігер. Әрине, ауыстырғыш жұмыс істейді. Бірінші мен үшінші ешқашан шатаспайды. Бірақ 1990-шы жылдардағы E36 320i-мен салыстырғанда да, E28-дегі бес жылдам Getrag ағаштай және ауыр сезіледі. Нәзіктік жоқ. Сымбаттылық жоқ. Әсіресе егер сіз Mazda MX-5-тің тамаша қолмен ауыстырғышында жүргіздеіңіз болса.

Барлығымен де солай. Муфта жұмыс істейді, бірақ қатаң. Тежегіштер жақсы — тек жақсы. Міне 40 жасар көліктің сүйкімділігі! Ол сізді заманауи әлемнен, көліктер еш күш-жігерсіз болатын жерден алып шығады. E28 дөңгелегінің артында сіз тек жүргізбейсіз — көлікті басқарасыз. Оның ішкі және сыртқы сипаттамасымен күшейтілген ерекше, айқын тәжірибе.

Стилі өзінің сыйлығы. Ресми түрде Клаус Луте дизайн жасаған, E28 ерте E12-ден мұраға қалған Пол Брак пен Марчелло Гандинидің идеяларын жетілдірді. Таза сызықтар, мұкәммал пропорциялар, үлкен шыны аймақтары — артық грамм жоқ. E28-ді бүгінгі көліктердің қасына қойыңыз да, ол клоундарға толы бөлмедегі Одри Хепберн сияқты көрінеді. Жалған желдеткіш саңылаулар жоқ, пайдасыз бүктемелер жоқ. Сол нәзіктік көп нәрсені кешіреді. Бірақ подвесканы емес.

Засадыштың идеясы логикалы болды: егер шассиді қайта құрып жатырсаңыз, неге оны қатты, тұрақты етпеске? Біз H&R мен Bilstein-ге сендік. Біз жолдарды ескермедік. Тректе, әрине, бұл қондырғы басқаруды жақсартар еді. Бірақ ресейлік жолдарда? Серіппелер мен амортизаторлар кузовтан қатырақ болды. Әрбір дөңес алдымен подвескаға тиіп, содан кейін көлік арқылы — және сіздің омыртқаңыз арқылы дірілдеді. Көлікті жақсы емес, нашар сезіндірген пайдасыз мінез-құлық.

Алдымен мен оған шыдадым. Содан кейін тек бір ұзақ сапардан кейін қор подвескаға қайтқанмын. Сіз өзгерісті сенбес едіңіз. Жұмсақ, тегіс, тыныш — классика дәл осылай сезінуі керек. Оны жарыс көлігіне айналдыруға тырысу атаңыздан Олимпиадада 100 метрге жүгіруді сұраумен тең.

Бірақ жұмсақ подвескамен де BMW негізінен тұрақ етіліп тұрды. Маусымда бірнеше шығу. Ескі көліктер тұрған кезде не болатынын білесіз. Сондықтан мен оны сатуды шештім.

Қиын болды ма? Әрине. Бірақ альтернативасы тұрақ үшін, сақтандыру, қызмет көрсету үшін — және сирек бөлшектерді іздеу үшін — тіпті жүргізбейтін көлік үшін төлеу болды. Сату жалғыз ақылды қадам сияқты көрінді.

Тек… ешкім оны сатып алмады.

Кейбіреулер тек тегін тест жүргізуді қалады. Олар жағдайын мақтап, маған мадақтар төгіп, қайтып келуге уәде беріп — ешқашан қайтып келмейді. Мүмкін мен тым адал болдым. Мүмкін 350 000 рубль тым көп дыбыстады — мен жылдар бойы оған бір миллионнан астам рубль салғанымен (есептеуді тоқтаттым). Әрине, сол ақшаның көп бөлігі басқа адамдардың қателерін түзетуге кетті. Бірақ барибір — мен сатушы болудан тоқтап, камерасы бар маймылға айналдым. Сондықтан мен тастадым.

Содан кейін мен білетін біреу оны қарызға сұрады. Олар оны үлкен күлкімен қайтарды.

Эврика.

Маған бұл жасыл BMW жоғалтылған уақыт пен ақшаның ертегісі болып табылды. Бірақ басқалар үшін ол ойын-сауық саябағына билет болды — 9¾ платформасына баратын пойыз. Мен оны жариялап әлеуметтік желіде жалға беру туралы жаздым. Және бум.

2021 жылғы мамыр демалысында жалгерлер көлікті мен жылдарға жүргізгеннен көп жүргізді. Содан кейін мен Cadillac Fleetwood пен BMW E36 320i де бар екенін есіме түсірдім. Менің достарымның да пайдаланылмайтын классикалары болды. Міне Autobnb осылай туды — көліктерді тасымалдаудан артық нәрсе ретінде көретіндер үшін винтаждық көлік жалдау қызметі. Менің E28 бета болды — барлығын бастаған көлік.

Үш жылда E28 30 000 км жүрді. Бірақ 40 жылда қанша жүрді? Кім біледі. Кімге не керек. Үш қозғалтқыш, екі коробка, жаңа подвеска, жаңа тежегіштер — одометр сандарының мәні жоқ. Әсіресе үш панельден екеуінің одометрі жұмыс істемегені ескеріле.

Сол кездегі күңкілдаған BMW енді Ресейдің Алтын сақинасымен саяхаттайды, ралли жарыстарына қатысады, жарнамаларда ойнайды және ондаған адамдарға қуаныш әкеледі. 520i өзінің ең жақсы өмірін сүруде.

Оған сол дүрсілдеу қажет болды. Сол тұрақты пайдалану. Иә, жаңа мәселелер пайда болды: артқы бампер бекітпесі таттап кетті (біз дәнекерледік), шығарылым дауыстауа бастады (біз түзеттік), аудио жүйе өлді (біз динамиктерді ауыстырдық). Бірақ километрге сынудар айтарлықтай азайды. Тек бір рет толық істен шыққан — салқындатқыш шланг сүлкеден шықты.

Ғажайып? Сиқыр? Теледидар арқылы киелі су? Дерлік. Өйткені ешнәрсе мәңгілік жалғаспайды. 2023 маусымынан кейін біз оны диагностикаға жібердік. Шот үрейлендірді. Көліктің қалпына келтіру буферы ақыр соңында таусылғандай сезілді.

Жаңа күшейтілген рульдік басқару резервуары, сүзгілер, отын қысым реттегіші, от алдыру шамдары, отын сорғысы, алдыңғы басқару иықтары, инжекторлар — және басқа заттардың тобы. Оның ішінде отын багы жұмысы. Бірнеше жүз мың рубльға тұрды. Көп болды ма? Иә. Күтілді ме? Сондай-ақ иә. Тұрарлық па? Мүлдем. Өйткені сол үш жылдық қуаныш барлығын қайтарып берді.

Мұны жазардан бұрын мен E28-ді серуендеуге алып шықтым — жылда алғаш рет. Жазғы кеш. Бос жол. Терезелер ашық. Галоген фараларының жылы сәулесі. Тек мен мен көлік, соңғы он жылды еске түсіріп. Таза бақыт.

Мен тіпті бір сәтке сендім — M20B20 қатарлас алтылықтың шынымен 125 ат күші мен 165 Нм бар деп. Кем дегенде, 110 км/сағ жылдамдықпен жүру оңай болды. 3000 айн/мин-нан кейінгі жағымды тарту мені әрбір ауыстыруды кейінге қалдыруға мәжбүр етті.

Бірақ бір кеш жеткілікті болды. Дөрекі дыбыстағанымен, бір түнді қатынас — бұл көлік үшін мұкәммел формат. Одан көп — және біз үйлі-жайлы қызбайтын қайтып қаларбыз. Ол әдетте ажырасумен аяқталады. Ал мен мұны қаламаймын.

Рустам Акинияз оров қосымша сөздің орнына

Самастан бастап оның аты анық болды: Берта.

Никита 40 жасар неміс сұлуын теңіз жағалауына алып баруды ұсынған кезде, бұл тамаша дыбыстады. Терезелер ашық жағаж жағына жүру, назарларды аудару — баға жетпес. 2000 км жол сапары қорқынышты болды, бірақ мына — мен студент кезімде Жигулиге Қырымға жүрген едім. Тіпті Миллеровода қозғалтқышты қайта құрдым. Механик гараж бен құралдарды пайдалануға рұқсат етті. Өмір нәрселерді үйретеді. Мүмкін қолдарым әлі есте ұстайды.

Бұл жолы біз жеттік — сынулар болмады! Бірақ мәселелерсіз емес. Магистральда анық болды: инжекция байлық жүктеді (100 км-ге 20л отын тұтынуы мен бензин иісімен расталды). Одан да нашарыся, шығару газдары салонға ағып жатты — қауіпті түрде.

Біз қалай екенін түсіне алмадық. Бірақ парадокс нақты болды: неғұрлым жылдам жүрсек, соғұрлым нашар иіс шықты. Сондықтан барлық терезелерді ашып алдық. Ауа көп — және көміртекті тотығы.

Мақсатқа жеткен кезде себебін таптық. Багаж тығыздағышы жоқ болды — қызмет көрсету дүкені не ұмытты, не ауыстыруды таба алмады. Жылдамдықта көлік артындағы теріс қысым шығаруды түзу багажға — содан кейін салонға сорып алды. Жигули 21099-дан келген багаж тығыздағышы оны толығымен шешті.

Ал сол күннен бастап оның толық аты болды:

Берта Никитишна Гассенваген.

Фото: Алексей Жутиков | Ефим Гантмахер | Илья Агафин | BMW | Никита Ситников

Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности