Француз автомобиль бренді Amilcar ұмытылып кетті — компания небары жиырма жылдан аз уақыт өмір сүрді: 1921 жылдан 1940 жылға дейін. Дегенмен бұл керемет көліктер ерте кеңестік автомобиль тарихында мәңгілік із қалдырды. Міне, осы компанияның қызықты тарихы — оның ең атақты үлгілерінің бірі арқылы: Amilcar CGSs.
Amilcar атауының шығу тегі
«Amilcar» атауы іскерлік серіктестіктен туған тапқыр анаграмма болып табылады. Компанияны екі кәсіпкер құрды: Жозеф Лами және Эмиль Акар. Компания атауында кімнің тегі бірінші тұруы керек деген дауды болдырмас үшін олар өз аттарын бір ерекше бренд атауына зерғұлыпты түрде біріктірді.
Негізін қалаушы серіктестер бірін-бірі толықтыратын дағдыларды алып келді:
- Эмиль Акар бай киім саудагерлері отбасынан шыққан және орта деңгейдегі киім дүкендері желісін басқарған
- Жозеф Лами Le Zèbre автомобильдерін шығарушы Borie & Co. компаниясының әкімшілігінде жұмыс істеп, автомобиль бизнесінің ішкі сырларымен жақсы таныс болған
Le Zèbre: Тұқымды себген компания
Француз автомобиль компаниясы Le Zèbre 1908 жылы Парижде аңызға айналған композитор Жорж Бизенің ұлы — Жак Бизенің тікелей қаржылық қолдауымен құрылды. Жас Бизенің Ротшильдтермен де туыстық байланысы болған, олар Франция автомобиль өнеркәсібіне белсенді инвестиция салып жатқан.
Алайда Бірінші дүниежүзілік соғыстың аяғында Borie & Co. компаниясы күрделі қиындықтарға тап болды:
- Бас инженер Жюль Саломонды өндіріске кіруге асыққан өнеркәсіпші Андре Ситроен жұмысқа тартып кетті
- Өндірістік үлгідегі көптеген конструктивтік кемшіліктер жойылмай қалды
- Соғыстан кейінгі шикізат тапшылығы қосымша кедергілер тудырды
Amilcar қалай дүниеге келді: Excelsior мейрамханасындағы кездесу
Amilcarды құрудың шынайы катализаторы Лами да, Акар да емес — Borie & Co.-дағы сынақ инженері және бұрынғы әскери ұшқыш Андре Морель болды. Ол жарыс жүргізушісі болуды армандаған.
Морельдің Эдмон Муайе деген дарынды досы болды — өз идеясын іске асыру үшін өндіріс алаңын іздеген талантты дизайнер. Оның идеясы: Франция ережелері бойынша «вуатюретка» деп жіктелетін жеңіл, екі орындықты спорт көлік жасау.
Вуатюреткалар сатып алушыларға неге тартымды болды:
- 350 кг-нан аспайтын және 1 100 кубсантиметрден аспайтын қозғалтқышы бар екі орындықты көліктер айтарлықтай салықтық жеңілдіктерден пайдаланды
- Иелері жылына тек 100 франк тіркелген салық төледі
- Бұл қолайлы саясат соғысқа дейінгі кезеңнен бастап қолданыста болды
Акармен достасқан Морель сәнді Excelsior мейрамханасында Акар мен Муайені кездестіруді ұйымдастырды. Акар бұл іске тұрарлықтығы туралы автомобиль тәжірибесі мен кеңесі үшін Жозеф Ламиді де шақырды.
Идеядан өндіріске: Жылдам өрлеу
Лами жобаны қызу қолдап, сату ұйымдастыруда өз үлесін қосуға уәде берді. Акар прототипті жасауға жеке қаражатынан 100 000 франк салды.
Мерзімдер таңғажайып жылдам болды:
- 1919 жылдың соңына дейін екі прототип аяқталды
- Ламидің байланыстары арқылы олар Le Zèbre сату агенттерінің жылдық жиналысында таныстырылды
- Агенттер қызу ден қойып, серийялық өндіріс үшін өзара бір миллион франк жинады
- Лами мен Акар Borie & Co.-дағы үлестерін екі миллион франкқа сатып, бастапқы капиталды толықтырды
Қаржыландыру қамтамасыз етілгеннен кейін серіктестерге бренд атауы керек болды. Бастапқыда олар көліктерді «Borie» деп белгілеуді жоспарлаған, бірақ бұл енді орынсыз болатын. Олардың шешімі — Amilcar анаграммасы — негізін қалаушылардың ешқайсысының ренжімеуін қамтамасыз етті.
Бірінші Amilcar: CC үлгісі (1921)
Бастапқы Amilcar CC 1921 жылғы үлгі ретінде дебют жасады және шілдеге дейін күніне бес көлік өндіру қарқынына жетті.
CC-нің техникалық сипаттамалары:
- 18 ат күшін шығаратын 4 цилиндрлі қозғалтқыш
- 904 кубсантиметр көлемі
- Штамптанған болат рама
- Ортақ майлау жүйесі бар 3 жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен біріктірілген қозғалтқыш
- Алдыңғы және артқы тіреуіш үшін ширек эллиптикалық серіппелер
- Тек артқы дөңгелек тежегіштері (сол кездегі стандартты тәжірибе)
- Дифференциал жоқ
Amilcar сыртқы жеткізушілерге тапсырыс бермей, қозғалтқыш жиынтығын өз бетінше жасады — бұл оны сол дәуірдің көптеген бәсекелестерінен ерекшелендірген тәсіл болатын.
Amilcar CGSs: Аласартылған жарыс легендасы
Бұл мақаладағы таныстырылған үлгі — 1928 жылғы Amilcar CGSs, бастапқы вуатюреткадан айтарлықтай жетілдірілген машина. Ол 1924 жылы таныстырылған CGS (Grand Sport) модификациясының «аласартылған» нұсқасын білдіреді.
Бастапқы CC-мен салыстырғандағы негізгі жетілдірулер:
- Дифференциал қосылды
- Алдыңғы тежегіштер енгізілді
- Жүріс қасиетін жақсарту үшін аласартылған шасси конструкциясы
CGSs-тегі кіші «s» әрпі «аласартылған» мағынасын беретін француз сөзі «surbaissé»-ден алынған (қазіргі энтузиастар мұны «low-rider» немесе «dropped» шасси деп атайды).
Жарыста ауырлық орталығының аласа болуының маңызы
Ауырлық орталығының аласа болуы спорт көліктері үшін, әсіресе қарқынды бұрылыстарда аударылудың алдын алуда маңызды артықшылықтар береді. Жарыс жүргізушілері бұл драматикалық аударылуды «құлақ жасау» деп атайды.
1929 жылғы Индианаполис 500 жарысынан атақты мысал:
Француз жүргізушісі Жюль Морисо Amilcarмен жарысып жатқанда шешуші сәтте рульдік механизм істен шықты. Трек тосқауылына соғысқан кезде аударылудың орнына, автомобильдің аласа профилі Морисоға көліктің бүйірін қабырғаға бірнеше рет тигізу арқылы жылдамдықты сейілтуге мүмкіндік берді.
Жүргізуші жарақатсыз аман қалды (бірақ көлік толығымен бұзылды). Американдық комментаторлар «Франциядағы автомобильдер тым аласа» деп атап өтті, сол себепті «олар аударылмайды — тек сырғанайды». Айта кету керек, Луи Широн сол жарыста дәл осындай аласартылған Delage-де жетінші орынды иеленді.
Amilcardің жаһандық ауқымы және Кеңестік байланыс
Amilcardің танымалдығы лицензиялық келісімдер мен халықаралық операциялар арқылы Францияның шегінен әлдеқайда алысқа жетті:
- Австрия: Gross und Friedman (Grofri) компаниясы лицензия бойынша шығарды
- Германия: Erhardt компаниясы Pluto бренді атымен өндірді
- Италия: Жергілікті еншілес компания Amilcar Italiana атымен жұмыс істеді
- АҚШ және Австралия: Кейбір үлгілер осы нарықтарға экспортталды
Кеңестік байланыс: Автомобиль тарихшысы Юрий Долматовскийдің айтуынша, 1927 жылғы Amilcar үлгілері белгілі бір уақыт бойы Мәскеу пошта қызметінде жұмыс істеді — және өз міндеттерін мінсіз атқарды.
Вуатюретка дәуірінің құлдырауы
Андре Морельдің жарыстағы ерліктеріне қарамастан — оның ішінде 1927 жылдың қаңтарындағы Монте-Карло ралли жарысындағы жеңісіне қарамастан, барлық класс бойынша бәсекелестерін жеңген осы жарыс — шағын, жеңіл спорт вуатюреткалар дәуірі айқын аяқталып жатқан еді.
Amilcardағы заман өзгерісінің белгілері:
- Алты және сегіз цилиндрлі үлгілер модельдер қатарында пайда бола бастады
- Екі орындықты ашық кузовтар бірнеше орындықты жабық конструкцияларға орын берді
- Қаржылық қиындықтар негізін қалаушы серіктестер Акар мен Ламиді компаниядан кетуге мәжбүр етті
- 1929 жылы көңілі қалған Андре Морель тәуелсіз жобаларды жалғастыру үшін компаниядан кетті
Осы қиындықтарға қарамастан, Amilcar 1940 жылға дейін — Францияның нацистік окупациясының басталуына дейін өмір сүрді. Салыстыру үшін, Le Zèbre операцияларын әлдеқайда ертерек тоқтатты — шамамен 1931 немесе 1932 жылдары.
Исадора Дунканның жұмбақ өлімі
Кейбір тарихи деректер Amilcar CGSs-ті аңызға айналған биші Исадора Дунканның қайғылы қазасымен байланыстырады. Фактілер анық: ол ашық екі орындықтың шықырлаған артқы дөңгелегіне ұзын орамалы оралып, тұншықтырып өлтірілді.
Алайда, автомобильдің нақты маркасы туралы пікірталас әлі жалғасуда. Балама деректер «кінәлі көліктің» шын мәнінде Bugatti болғанын болжайды. Бұл жұмбақ күні бүгінге дейін шешілмеген, Amilcar аңызына тағы бір қызық қырын қосып отыр.
Amilcar бренді қысқа ғұмыр кешті, бірақ оның инновациялық конструкциялары, жарыстардағы жетістіктері және халықаралық ықпалы оны автомобиль тарихында өз орнына бекітті — Монте-Карлоның ғажайып трассаларынан Мәскеудің пошта маршруттарына дейін.
Фото: Андрей Хрисанфов
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы осында оқи аласыз: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
Жарияланды Желтоқсан 24, 2025 • 8м оқуға
