Autoreview-да біз автокөлікті бөлісу қызметтерін сынау үшін пайдалануда дерлік пионерлермыз. Toyota бізге сол кездегі жаңа RAV4-ті беруге ықылассыз болған кезде, біз оны автокөлікті бөлісу арқылы кезектесіп сынадық. Бір ай өткеннен кейін біз жалға алынған Audi A3 және Mercedes CLA седандары арасында салыстырмалы сынақ жүргіздік, өйткені баспасөз автопаркі COVID карантині салдарынан жабылды. Қазір баспасөз автопарктері қайтадан жұмыс істейді, бірақ… электрлі Москвич 3e-мен танысу үшін мен қайтадан қысқа мерзімді жалға алу қолданбамды ашқанмын.
Мен қысқа мерзімді автокөлік жалдау қызметтерін аптасына бір рет шамасында пайдаланамын. Мысалы, бардағы достармен кешкі жиналыс жоспарланған күндері, үйге метромен бару керек болады. Немесе тұрақ орындары өте қымбат болатын Мәскеу орталығына саяхат үшін. Дәл осындай жағдайдың бірінде мен электрлі көлікпен танысқанмын, дегенмен алдымен оны іздеп табуым керек болды.
Мәскеудегі автокөлікті бөлісу қызметтерінде жүздеген бензинді Москвич 3 кроссоверлері бар, бірақ электрлі нұсқаларын бір қолдың саусақтарында санауға болады. Ұзақ уақыт бойы олар әрқашан тым алыс болды: қолданбаны тексеріп қарағанда, ең жақын қолжетімді электрлі көлік қаланың екінші жағында болып шықты. Біреудің оны менің көшеме әкелуін күту мәңгі созылуы мүмкін болды, сондықтан менің ауданымда Москвич 3e жалға алынуы пайда болған кезде, мен дереу басқа бензинді көлікпен оған барып алдым.
Көп адам электрлі Москвичті жүргімейді, негізінен минуттық есептеу қолжетімді емес. Сіз не мекенжай қойып, қолданба барлық сапар құнын дереу есептейді, не белгілі уақытқа (30, 60 немесе 90 минут) белгілі бағамен (сәйкесінше 440, 850 және 1220 рубль) жалға аласыз. Мен соңғысын таңдадым.
Москвичтің интерьері қымбат көрінуге тырыспайды, барлық әрлеу материалдары қарапайым – тіпті жасанды тігіспен жұмсақ кірістірулер де
Москвич 3e мені Нагатинодағы тұрғын үйдің жанында күтіп тұрды. Сыртқы тексеру ешқандай зақым көрсетпеді, бірақ кабинаға кіргенде… дәл осы себепті мен автокөлікті бөлісуді ұнатпаймын. Жігіттер, жалдамалы көліктерге мұндай нашар қарауға болмайды! Орындықтардағы кір, едендегі кір, кәсе ұстағыштардағы қағаздар. Осы немқұрайлы жүргізушілерге ұят! Бақытымызға орай, мен тазартатын дәстүрлерді ала келдім, интерьерді тез арада қолайлы жағдайға келтірдім. Енді жүрейік.
Виртуалды аспаптарда тек түс схемасын өзгертуге болады
Беріліс басқару дискісі шексіз айналады—Jolion сияқты—ешқандай тоқтаусыз, бірақ шертулер айқын, және электроника қателіксіз немесе кідіріссіз режимдерді ауыстырады. D таңдап, тежегішті босатқанда ештеме болмайды; Москвич тек газ педалын басқанда ғана қозғалады, және бұл параметрді өзгертуге болмайды.
Электрлі көліктің интерьері мен отынды нұсқаның арасындағы негізгі айырмашылық – рычагтың орнына беріліс басқару дискісі.
Негізгі Eco режимінде кроссовер өте қарқынсыз және дәрменсіз. Педальдің алғашқы үштен біріндегі жүрісте мүлдем жауап бермейтін сияқты, Мәскеу қозғалысының қарқынына сәйкес келу үшін дерлік толық газды қажет етеді. Бұл жалқау мінез-құлық тұрақ маневрлері кезінде әсіресе ыңғайсыз, педальді шамадан тыс асыра қимылдатуға мәжбүрлейді, шатасушылық тудырады.
Медиа жүйе арқылы Eco режимін өшіру көлікті кардинал түрде өзгертеді. Енді қозғалтқыштың мәлімделген 193 ат күшін беретініне күмән жоқ, айтарлықтай бос салмақ (1800 кг, оның ішінде 438 кг батарея) болса да. Алайда, газ педалының жауап беруі сұрақ тудырады—Москвич педальдің қаншалықты басылғанына қарамастан, секундтық кідіріс пен ғана үдеуді бастайды. Бұл электрлі емес, шығарындыларымен тығылған бензинді көлікті жүргізгендей сезінеді.
Медиа жүйе ақылға қонымды орыстандыру және айқын мәзір құрылымына ие. Сенсорлы экран кідіріссіз басуларға жауап береді, ал басу дыбыспен расталады.
Алайда, қозғала бастағанда—бұл дауыл! 30°C ауа-райымен қызған асфальтта, 340 Нм моментімен Москвич 3e алдыңғы дөңгелектерді айналдырады—тек орнынан ғана емес, тіпті 60 км/сағ жылдамдықта да. Қызығы, ол Қытайда жасалған болса да, арзан белгісіз резеңке емес, беделді Michelin Primacy 4 шиналарын киеді. Тарту басқаруы дөрекі жұмыс істейді, заманауи стандарттармен салыстырғанда салыстырмалы түрде төмен жиіліктерде моментті периодты түрде кесіп, босатады.
Айналадағы камералардың суреті жарқын және нақты, бірақ фокустық қашықтық нашар таңдалған
Дымқыл асфальтта дөңгелектердің сырғуы шамадан тыс жүйкені бұзады. Дегенмен, құрғақ жолдарда Москвич 50 км/сағ дейін шамамен 3,5 секундта үдейді, бұл ресми 0-100 км/сағ көрсеткішін (9,7 с) асып кетуі мүмкін. Алайда, қолжетімді жүргізу режимдерінің ешқайсысы күнделікті жүргізуге жақсы сәйкес келмейді. Атаусыз стандартты режим Sport сияқты сезінеді, бұл қосымша, тыныштау параметрдің қажеттілігін көрсетеді.
Электрлі Москвичте LED фаралары бар, бірақ қолмен түзеткішпен
Электрлі көліктің бір жағымды артықшылығы – оның салық салынатын ат күші, өндірушілер сирек жарнамалайды, бірақ электр қозғалтқышының 30 минуттық үздіксіз қуат шығысын ескеретін салық есептеулері үшін маңызды. Москвич 3e үшін бұл тек 68 ат күші, максималды қуаттан айтарлықтай төмен. Мәскеу электрлі көліктер үшін көлік салығын қайта енгізсе де, бұл жылына тек 816 рубль болар еді. Дербес айтқанда, 30 минуттық үздіксіз момент 120 Нм.
Жылжымалы бөлігі бар панорамалық шатыр тек электрлі Москвичке тән. Бензинділерде тек кішкене люк бар.
Жүру қашықтығына келетін болсақ, Москвич Қытайдың JAC Sehol E40X емес, оның… Еуропалық нұсқасы! Иә, JAC-тың халықаралық веб-сайтында анық “ЕО нұсқасы” деп көрсетілген, JAC Еуропада өкілдік етпесе де. Бұл нұсқада NCA катодымен (никель-кобальт-алюминий) заманауи 65,7 кВтсағ литий-ион батареясы, озық жылу басқаруы және жылу сорабы бар, Қытайда ішкі нарықта қолданылатын қарапайымыртау 55 кВтсағ литий-темір-фосфат батареясынан айырмашылығы. “Еуропалық спецификациясына” байланысты Москвич қытайлық GB/T орнына CCS2/Type 2 зарядтау портын пайдаланады.
Тачпад негізгі экранның функцияларын қайталайды, бірақ тактильді немесе дыбыстық кері байланыстың болмауы салдарынан пайдалануы қиын.
Мәлімделген WLTP жүру қашықтығы 410 км. Менің жалдамалы Москвичімде 96% заряд болды, 395 км уәде етті. Тек 18 км жүргеннен кейін мен бұл сандарды толық бағалай алмадым, бірақ алғашқы әсерлер мәлімделген қашықтыққа жақындаудың шынайы екенін көрсетеді.
Бұл орындық тек көрініске жақсы, бірақ шын мәнінде ол жұмсақ және ыңғайсыз. Тек жастыққа электр жетегі бар, арқасы қолмен реттеледі
Қорытындылай келе, бұл JAC-Москвич гибридінің электрлі жағы озық емес, бірақ дұрыс—тек бағдарламалық жасақтаманы жетілдіру керек. Жалпы көлік ретінде алғанда, ол көп нәрсені қалайды. Ілгіштелу өте қатты, қалалық дөңестерде ыңғайсыздық тудырады және жылдамдық кедергілерінен мұқият өту керек. Жол дауысы ішінде күтпегендей айқын, жүргізуші орындығы ыңғайсыз, ал рульдік дөңгелек түсініксіз, менің 186 см бойым үшін тек биіктік бойынша реттеу жеткіліксіз.
Капот астындағы оң жақтағы бұл ілгек зарядтау портын шұғыл босату үшін арналған.
Ең қапалы болғаны климат басқару жүйесі—калибрлеу мәселелері тіпті бензинді Москвичтерді де мазалайды. Бұл электрлі нұсқада ауа кондиционері ыстық ауа-райында практикалық тұрғыдан тиімсіз болды. Ақырында мен оны өшіріп, терезелерді ашып алдым—көп жылдар бұрын Жигулидегідей…
Мүмкін бұл Москвич автокөлікті бөлісуден шаршаған шығар? Алайда, оның одометрі тек 2900 км көрсетті—практикалық жағынан жаңа!
Барлық электр компоненттері капот астында еркін орналасқан
Ең төменде 11,000 айн/мин дейін айнала алатын үш фазалы синхронды электр қозғалтқышы TZ200XS
Сөзсіз, “үштікте” практикалық артықшылықтары бар—салыстырмалы кең кабина, лайықты багажник және панорамалық шатыр. Алайда, бір жарым жылдық орыс өндірісінен кейін ешқандай қосымша жылыту мүмкіндіктері пайда болмады (тек айналар мен алдыңғы орындықтар жылытылады), шасси бейімдеуі де орындалмады. Қысқы бағаның төмендеуінен кейін 1,7-1,9 миллион рубль тұратын бензинді Москвичте осы кемшіліктердің барлығын көзжұма жабуға болатын шығар. Бірақ электрлі нұсқасы 4,1 миллион рубль тұрады! Тек несиемен сатып алғанда ғана қолжетімді үкімет субсидиясын ескере отырып, бұл 3,2 миллион рубльге дейін келеді. Бұл баға деңгейінде әлдеқайда тартымды тұтынушы мүмкіндіктерінің жиынтығын күтеміз.
Электрлі Москвичтің мамандықтарының бірі
Дербес, жеке тұтынушылар электрлі Москвичтерді сатып ала ма? Мамыр соңында тек бір Мәскеу дилерінде бұл көліктер болды, мен сол жерге барып зерттедім. Сатушы әйел жеке сатып алушылар электрлі көліктерге сирек ғана кездейсоқ қызығушылықтан артық көрсеткенін ашық мойындады. Көпшілік сатып алулар корпоративті клиенттерден келеді—негізінен мемлекеттік ұйымдар. Болжам бойынша, бұл ұйымдар зарядтау мәселесін өз бетімен шешеді, өйткені дилер гараж орнатуына жарамды бірде-бір зарядтау станциясын ұсынбады.
Autostat деректері бойынша, осы жылдың қаңтарынан мамырына дейін тек 645 электрлі Москвич тіркелді. Бағаның төмендеуінсіз және көліктің жалпы сапасын айтарлықтай жақсартусыз жоғары сату көрсеткіштерін күту қиын. Жеке тұрғыдан мен бұл электрлі кроссоверді сатып алудың бірде-бір дәлелді себебін таба алмадым. Басқа “үштік”—Tesla, тіпті қолданылған болса да, сол бағада әлдеқайда тартымды көрінеді.
| Параметр | Москвич 3e (Электрлі көлік) |
|---|---|
| Кузов түрі | Бес есікті универсал |
| Отыру орындарының саны | 5 |
| Өлшемдері (мм) Ұзындығы Ені Биіктігі Дөңгелек базасы Жолақ (алдыңғы/артқы) Жермен арақашықтық (мм) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| Багаж сыйымдылығы, л | 520–1050* |
| Бос салмағы, кг | 1800 |
| Жалпы салмағы, кг | 2175 |
| Қозғалтқыш | Электрлі, синхронды, тұрақты магнитті |
| Қозғалтқыш орналасуы | Алдыңғы ось, көлденең |
| Макс. қуаты, ат күші/кВт | 193 / 142 |
| Макс. моменті, Нм | 340 |
| Жетек түрі | Алдыңғы дөңгелектер жетегі |
| Алдыңғы ілгіштелу | Тәуелсіз, серіппелі, MacPherson |
| Артқы ілгіштелу | Жартылай тәуелсіз, серіппелі |
| Алдыңғы тежегіштер | Желдетілетін дискілі |
| Артқы тежегіштер | Дискілі |
| Шина өлшемі | 225/45 R18 |
| Макс. жылдамдығы, км/сағ | 140 |
| 0–100 км/сағ үдеуі, с | 9.7 |
| Тарту батареясының түрі | Литий-ион (NCA) |
| Батарея сыйымдылығы, кВтсағ | 65.7 |
| Жүру қашықтығы (WLTP), км | 410 |
*Артқы орындықтар жиналған кезде
Фото: Игорь Владимирский
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Жарияланды Шілде 03, 2025 • 8м оқуға
