295 km/h ing speedometer. Kanthi kacepetan iki ing trek uji coba, umume pengemudi bakal nyekel setir kanthi tangan kenceng lan jantung dheg-dhegan. Nanging aku tetep ngidak gas—Audi RS 4 Avant tetep tenang banget ing kacepetan puncake, nggawa aku adoh saka banjir crossover anonim sing wis nguasai lapangan uji coba.
November, lapangan uji coba, lan sport wagon saka Audi Sport—siji-sijine sing kurang kanggo ngrampungake tradisi sing aku wiwiti taun kepungkur yaiku BMW M3 Touring warna abu-abu perak sing dakceluk ing musim semi. Sayange, perbandingan iki kudu ora langsung. Nanging wiwit saka weigh-in, Audi wis unggul.
Perbandingan Bobot lan Hardware: RS 4 Avant vs. M3 Touring
RS 4 bobote 1.856 kg versus 1.869 kg kanggo M3 Touring—sanajan dilengkapi:
- Cakram rem baja standar (20 kg luwih abot tinimbang carbon-ceramic)
- Atap panoramik
- Sistem audio Bowers & Wilkins
- Diferensial tengah Torsen kanthi penggerak roda papat permanen (tinimbang kopling multi-plat)
Kanthi musim dingin kari sawetara minggu, fitur pungkasan iku nduweni nilai sing mirunggan.
Kualitas Interior: Sentuhan Desain Analog sing Nyegarake
Kenyamanan uga penting. Sanajan klaster instrumen digital lan layar sing manggon ing ndhuwur dasbor minimalis, wagon generasi B9 iki isih menehi rasa keaslian vintage sing marem. Nalika RS 6 katon kaya anak saka kemewahan otomotif modern kanthi interior teknologi tinggi lan intake udara gedhe-gedhe, RS 4 sing luwih prasaja iki kaya barang lawas—generasi iki debut ing taun 2017.
Gagang lawang narik ora mung menyang njaba nanging uga menyang ndhuwur, nuju jantung. Wagon iki dilengkapi:
- Setir lan pemilih gigi dibalut Alcantara
- Kursi multi-kontur (tinimbang kursi semi-balap sing asring dipadukake karo kontrol iki)
- Lebar bantal lan sandaran sing bisa diatur
- Profil apik kanthi bolster ukuran trep sing ora ngalangi nalika mlebu
Kesenengane Kontrol Fisik
Material berkualitas lan tombol nyata—saben kaping aku ganti saka mobilku dhewe menyang kendaraan modern, aku kangen knop kontrol iklim puteran sing bisa dioperasikan kanthi rasa tangan. Cukup uluran, cekel, lan putar sak klik kanggo setengah derajat. RS 4 duwe persis iku. Ana knop volume sing bener, lan tuas cruise control adaptif sing bisa dipercaya sepenuhnya ing lalu lintas macet.
Kenyamanan Berkendara Sehari-hari: Filosofi Audi RS vs. BMW M
Iki penting amarga, kaya sedulur-sedulure sing luwih gedhe, jajaran Audi RS adoh luwih gampang dienggo saben dinane tinimbang seri BMW M. RS 6 sing luwih gedhe nganggo suspensi udara katon kaya mobil biasa.
Nanging, wagon iki duwe damper pasif, sing menehi:
- Tumpakan kenceng nanging lentur tanpa kasar kaya BMW M3
- Penyerapan energi sing apik—tepi aspal tajam ilang ing bodi damper
- Penanganan polisi tidur sing nyaman sanajan nganggo pelek 20 inci
Siji kekurangane: Ing kacepetan dhuwur, suspensi nglacak saben gelombang dalan. Yen sampeyan ngadhepi gelombang dawa lan frekuensi medium, siyap-siyap kanggo pengalaman kaya wahana roller-coaster.
Nanging, pengalaman nuduhake yen damper Dynamic Ride Control cenderung ngalami masalah—muni lan bocor—sawise 40.000–60.000 km. Solusi sing populer yaiku ngganti kanthi coilover pasif KW Variant 3 kanthi penyesuaian mekanis lan pilihan kustomisasi ketinggian.
Paket Competition Plus: Performa Siap Trek
Nyebut babagan coilover, padha kalebu ing paket Competition Plus bebarengan karo:
- Pembatas kacepetan ditinggalake dadi 290 km/h
- Sistem exhaust sing dimodifikasi
- Pemrograman diferensial aktif mburi sing direvisi
- Damper KW Variant 4 sing luwih canggih (kemungkinan)
- Instruksi setelan rinci ing buku manual pemilik
Varian Competition Plus ngrampungake Nürburgring Nordschleife ing 7 menit 39 detik, dene B9 RS 4 dasar nyetak 7:58—ora luwih cepet tinimbang sedan B7 sadurunge kanthi mesin V8 4.2-liter naturally aspirated.
Performa Trek: RS 4 vs. M3 Touring
Aku ora pati seneng karo cara komunikasine karo pengemudi, nanging aku ngurmati kacepetan lan ketahanan seri G80/G81 ing trek. Iki mesin sing efektif lan cepet banget, sanajan ing tangan sing kurang berpengalaman.
Kerugiane? Padha rewel ing urip normal. Start dingin ing BMW M3—sanajan nganggo exhaust standar—bakal ngumumake awake dhewe menyang sawetara gedung ing sakiwa-tengene. RS 4, sauntara iku, ora nyiarake yen dheweke ndhelikake mesin turunan Porsche ing ngisor kape.
Warisan Mesin: Saka RS 2 nganti RS 4 Modern
Iki spiral sejarah sing endah: silsilah kabeh model RS bisa ditelusuri nganti RS 2 wagon, sing dikembangake bebarengan karo Porsche. Mobil iku duwe:
- Lima silinder
- Turbocharger tunggal
- Kapasitas 2.2-liter
- 315 tenaga kuda
RS 4 jaman saiki duwe:
- Enem silinder
- Kapasitas 2.9-liter
- 450 tenaga kuda
Iku isih 60 hp kurang tinimbang mesin S58 BMW M3, tegese Audi ora ana peluang ing balapan drag garis lurus—kajaba yen di-tune kanthi tekanan boost sing ditinggalake, sanajan potensi BMW tetep luwih dhuwur.
Uji Akselerasi: Keunggulan Ing Kabeh Cuaca
Ing ngendi RS 4 unggul yaiku konsistensi. Dheweke cocog karo spesifikasi sing diterbitake sanajan ing aspal basah.
Performa 0-100 km/h:
- RS 4: 4,1 detik (tanpa drama banget, berkat AWD permanen)
- M3: Lonjatan awal diikuti sawetara goyang ing bagian mburi
Ing aspal garing, RS 4 bisa wae mudhun ing ngisor papat detik.
100-200 km/h:
- M3 Touring: Pas 9,0 detik
- RS 4 Avant: 10,6 detik
Sanajan para penggemar drag racing bakal nyebut iki signifikan, iku ora penting kanggo aku. Sacara subyektif, akselerasi katon kuat nganti 250 km/h—ing ngendi M3 nggayuh limiter-e, RS 4 terus narik, mbuktekake analogi kura-kura lan kelinci.
Kacepetan Puncak lan Kelakuan ing Jalan Tol
Indikasi 295 km/h sing nggumunake setara karo 279 km/h nyatane. Nanging ora ana stres—aku gampang nyalip Aurus, bab sing ora bisa dibayangake ing Ferrari Purosangue. Audi iki Western Express sejati, sing bisa nguras tank bahan bakar 58-litere ing kacepetan maksimal.
Ing berkendara saben dina, kekurangan performa mutlak luwih saka dikompensasi dening respons throttle sing beradab. Aku isih kelingan berjuang karo pemetaan throttle M3—kecanthol ing antarane setelan dasar sing lambat lan mode Sport sing kegedhen. Audi menehi intensitas akselerasi sing persis dikarepake lan bisa ditebak langsung.
ZF 8-speed automatic sing padha digunakake ing BMW mbuktekake bisa dadi halus lan sopan. Bedane bisa ana ing kurva torsi:
- Audi: 600 Nm penuh wis kasedhiya saka 1.900 rpm
- BMW: Puncak 650 Nm teka ing 2.750 rpm
Iki nerangake kenapa M3 katon lambat ing ngisor 3.000 rpm, utamane dibandhingake karo lonjakan sing ngetutake. RS 4 akselerasi luwih linear.
Performa Rem: Baja vs. Keramik
Pengereman uga linear. Cakram baja kurang kapasitas termal kanggo pelambatan berulang kali ing kacepetan dhuwur—sawise rong penghentian kacepetan maksimal berturut-turut, padha muni protes nanging tetep njaga daya penghentian sing cukup.
Kenapa aku bakal milih rem baja kanggo panganggo saben dina:
- Ora perlu adaptasi karo gigitan awal keramik sing nyekel
- Ora sensitif karo bahan kimia dalan musim dingin
- Umpan balik pedal sing luwih apik sakabehe
Ing kasus apa wae, rasa pedal rem ing Audi luwih unggul—sampeyan bisa mandheg kanthi lancar tanpa terjun irung sing dipeksake M3 menyang sampeyan.
Filosofi Beda kanggo Pengemudi Beda
Mobil-mobil iki disetel kanggo braket kacepetan sing beda:
- BMW M3: Unggul ing kacepetan supersonik—ing ndhuwur 200 km/h utawa nalika serangan trek
- RS 4 Avant: Kanca saben dina sing bisa diandelake sing isih bisa cepet yen dibutuhake
Karakteristik Handling: Uji Coba Autocross
Aku ora nggawa menyang sirkuit sing bener, nanging aku nggawe maneh konfigurasi autocross sing wis aku gunakake kanggo M3 lan perbandingan M5 vs. RS 6 taun kepungkur.
RS 4 sing luwih cilik ora duwe kemudi roda mburi, nanging dheweke ora mbutuhake iku. Setir:
- Jujur lan cukup ringan nganti 150 km/h
- Presisi sing patut dicontoh
- Sethithik abot liwat busur sing luwih cepet
Aku langsung nempatake mobil persis ing ngendi aku kepingin. Nalika M3 ing gas pengen pecah dadi oversteer, Audi nempel garis sing dipilih nganti newton pungkasan saka cengkereman ban.
Yen sampeyan nilai kesenengane kanthi kemampuan powerslide: BMW menang kanthi tegas.
Yen sampeyan ngajeni presisi lan predictability: Audi pilihane.
Keseimbangan katon jelas ing slalom:
- Understeer sethithik nalika mlebu
- Akselerasi kuat lan tanpa drama nalika metu
- Cepet, presisi, efektif
Teka-teki Diferensial Aktif
Nanging… kenapa RS 4, sanajan duwe diferensial mburi aktif sing bisa muter siji roda relatif marang liyane (kaya Active Yaw Control ing Mitsubishi Evolution), kanthi wegah banget muter dadi pojok ing gas? Nyatane, malah maju menyang njobo.
Lancer Evo ing mode Tarmac bakal kanthi seneng melayang liwat pojok aspal kanthi setir lurus. Audi? Dheweke pengen maju njobo. Nggawe donat mbutuhake meh salapangan bal. Telu mode diferensial sport ing setelan sasis kudu nggawe bedane sing katon jelas—ora mung ing salju!
Aku sakawite nyalahake kelakuan RS 6 sing padha karo massane sing cukup gedhe, nanging RS 4 mbuktekake iki minangka pilihan kalibrasi drivetrain. Audi mesthi bakal luwih bisa ditebak lan luwih cepet tinimbang M3 ing mangsa dingin, nanging ing aspal garing, sampeyan bakal ngarepake luwih akeh variasi saka setup sing canggih kaya ngono.
Pamitan Tresna marang Keunggulan Analog
Ya, RS 4 tansah kanthi apik banget lan ora sreg karo kelakuan ugal-ugalan. Iki menehi stabilitas lan kapercayan sing gedhe banget ing dalan mbukak sing mrewili, nanging Evo uga ora ngorbanake stabilitas. Yen sampeyan ngerti apa sing bisa digayuh AWD permanen kanthi diferensial mburi aktif, karakter siji dimensi Audi katon kaya watesan sing disengaja.
Nanging ing ngendi Evo-Evo iku saiki? Evolusi generasi sepuluh pungkasan metu saka lini produksi ing taun 2015, lan industri otomotif durung nawakake sing bisa dibandhingake wiwit saiki. Aku pancen ngarepake yen sawise sawetara dekade, kita bakal nulis bab sing padha babagan RS 4 generasi B9 iki—discontinue tanpa rencana kanggo bali.
Tinimbang Audi A4, saiki kita duwe kulawarga A5. Salah siji model sing paling populer kanthi sejarah 30 taun—dikirim menyang tempat pembuangan sampah. Ing sisi liyane, kita bakal ngelingi iku kanthi nyenengake minangka analog.
Deleng interior Audi S5 anyar:
- Bingkai gedhe-gedhe ing sekitar layar (sanajan crossover massal China ora nggunakake sing kaya ngono maneh)
- Panel sentuh ing lawang sing janggal
- Kontrol transmisi berbasis tombol sing aneh
- Hibridisasi wajib
Lan kaya ngono wae… kita bakal kelangan iku.
Kenapa Sampeyan Kudu Nimbang RS 4 Avant Saiki
Gatekna RS 4. Utamane amarga rega pasar bekas meh setengah saka M3 saiki. RS 4 Avant telung taun kepungkur bisa ditemokake ing sekitar 104 ewu dolar versus 169 ewu kanggo BMW.
Jupuk kesempatan iki kanggo munggah ing Western Express iki sadurunge ilang.
Rincian Praktis
Ruang Bagasi
Area kargo sing rampung apik kalebu penutup roller bermotor. Ora ana ban cadangan sing diwenehake.
Visibilitas
Spion duwe elemen kompak kanthi tutup aluminium matte sing menarik. Kaya liyane ing mobil iki, kamera mundur uga saka taun 2017—lan iku katon.
Apa sampeyan wis tau nyopir RS 4 Avant utawa M3 Touring? Bagikna pengalamanmu ing kolom komentar ing ngisor iki.
Foto: Vladimir Melnikov
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asline ing kene: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Published January 29, 2026 • 10m to read
