Nei libri di testo di lingua inglese, c’è un esercizio chiamato “trova la parola strana”, in cui tra una serie di parole simili, bisogna scegliere quella che non va bene. Il mio parco auto potrebbe essere un set perfetto per un simile esercizio: BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405 e… Tesla Model 3. Come è successo? Mi spiego meglio.
La BMW 320d della generazione F30 è un’auto fantastica. In dieci anni di possesso, sono convinto che questa berlina diesel compatta sia ideale come veicolo familiare. Sì, è a trazione posteriore, ma è solo una questione di abilità tra il volante e il sedile. Certo, non è il più spazioso, ma anche con due bambini è del tutto adeguato. E con duecento “cavalli” diesel, quattrocento Newtonmetri e un fantastico cambio automatico ZF, aveva sempre potenza da vendere. Inoltre, l’affidabilità non è mai stata un problema in tutto questo tempo.
Tuttavia, volevo aggiornare il “tre”. Non era necessario, ma lo volevo. Soprattutto perché c’erano fondi di riserva (che si stavano rapidamente deprezzando). Per me, sostituire un’auto significa fare un upgrade o cambiare radicalmente. Ma soddisfare le fantasie di BMW X7 o Porsche Cayenne, con i loro prezzi, era impossibile senza prestiti e debiti. E scambiare il “tre” F30 con il “tre” G20 è stato come buttare via tre milioni. È la stessa auto, solo un po’ più recente. Quindi, avanti verso l’ignoto!
Acquistare una Tesla, da un lato, è stata un’avventura. Ma dall’altro, si trattava di un calcolo cinico. Perché un’auto elettrica significa:
- Nessuna tassa, parcheggio gratuito e ricarica.
- Oltre 400 cavalli di potenza in un’auto familiare. E prestazioni che farebbero invidia a molte auto sportive.
- Un nuovo mondo meraviglioso dove tutto è diverso. Un giro di dieci minuti nella Tesla Model S di Mikhail Podorozhansky ha lasciato un segno indelebile.
- E tutto questo al prezzo di una BMW 320d (G20) modestamente equipaggiata.
La domanda successiva è: perché Tesla? Semplicemente perché Elon Musk è un genio. E anche perché la sua azienda ha una prospettiva fresca e soluzioni non convenzionali. Qui tutto si è allineato perfettamente: Tesla Inc. non ha decenni di esperienza nella costruzione di automobili, e io non ho alcuna infrastruttura per gestire un’auto elettrica. Vivo al tredicesimo piano di un edificio a pannelli in una zona residenziale di Mosca. Nessun parcheggio sotterraneo, nessuna casa di campagna. In breve, nessun punto di ricarica garantito. Come ho detto, un’avventura!
Tuttavia, anche qui c’era un calcolo. Nei giorni feriali uso quasi sempre i mezzi pubblici e non vedo l’utilità di guidare a Mosca. Il chilometraggio medio nei fine settimana è di 200-300 chilometri. All’inizio pensavo che con questo programma il problema della ricarica potesse essere sempre risolto. Ma questo era solo un pio desiderio.
La scelta del modello e della modifica è stata semplice: una Tesla Model 3 Performance a due motori aggiornata del model year 2021. Semplicemente perché la batteria di trazione doveva essere grande e la potenza massima. Ma andare in un concessionario e scegliere un’auto tra quelle disponibili era troppo costoso e noioso. In base alle mie stime, il margine degli importatori grigi a quel momento (fine 2021) potrebbe raggiungere il 40%! Troppo. Fortunatamente, i miei conoscenti si occupavano di importazione di auto dall’America e mi hanno incoraggiato a prendere in considerazione l’acquisto di una Tesla. E ho deciso di seguire l’intero processo con loro, dalla scelta dell’auto in un’asta assicurativa negli Stati Uniti all’immatricolazione in Russia.
Sì, avete capito bene: Ho deciso di acquistare un’auto “in perdita totale” e di ripararla a Mosca. L’esperienza maturata nel restauro dei miei giovani timer mi ha insegnato che non è poi così spaventoso. La scelta dell’auto all’asta si è rivelata forse la fase più interessante dell’intero processo. In primo luogo, si tratta di una lotteria sotto molti aspetti. Le informazioni sui lotti sono piuttosto scarse: una decina di foto poco illuminate, una breve descrizione dei danni e lo stato di agibilità o meno. Quindi, si cerca, si indovina, si sceglie e si prega.
In secondo luogo, se in Russia per “perdita totale” si intende solitamente un’auto passata al tritacarne, negli Stati Uniti le compagnie assicurative a volte cancellano auto con danni minimi. La manodopera costosa gioca a loro favore. Tuttavia, trovare una Model 3 Performance fresca e in condizioni decenti si è rivelato impossibile. Quindi, ho ridimensionato le mie aspettative e ho accettato a malincuore la versione Long Range, anch’essa a doppio motore, ma meno potente (440 anziché 513 CV). La scelta era molto più ampia, ma non abbastanza da essere esigenti sul colore della carrozzeria o sugli interni.
Con i miei partner non abbiamo acquistato l’auto al primo tentativo. Abbiamo contrattato da qualche parte e i prezzi si sono rivelati significativamente più alti di quanto previsto altrove. Soprattutto perché l’asta per un determinato lotto dura meno di un minuto. Sì, ci sono diversi giorni per prendere una decisione, ma le offerte stesse devono essere fatte molto rapidamente. E poi, all’improvviso, è spuntata una Tesla Model 3 Long Range molto interessante: già aggiornata, assolutamente intatta, guidabile, con un chilometraggio risibile di 10.000 miglia. Radicalmente nera con interni bianchi di lusso. È emerso nel senso letterale del termine: l’auto è stata sommersa, anche se non in modo grave. A giudicare dal segno del pennarello sul montante, l’acqua saliva leggermente sopra i mozzi delle ruote. L’interno era privo di acqua e muffa, e non c’erano danni esterni – allettante? Sì! Ma la batteria di trazione e i motori elettrici erano a rischio. Abbiamo deciso di correre il rischio, dopo aver calcolato i costi di sostituzione dei motori.
Non abbiamo vinto. L’offerta vincente si è rivelata superiore di qualche centinaio di dollari. Siamo rimasti di nuovo delusi e siamo tornati a sfogliare gli annunci. Ma all’improvviso, al mattino, giunse la notizia che il vincitore si era tirato indietro dall’acquisto. E questo significa che diventerò il proprietario di una Tesla Model 3 Long Range, la mia prima auto elettrica nella vita. Legalmente è il proprietario. E anche in questo caso, con riserve. Grandi riserve.
Un contrassegno sulla porta indica il livello dell’acqua durante le inondazioni.
Il 25 dicembre 2021 ho pagato 34.075 dollari per l’auto, circa 1.000 dollari di spese d’asta e più o meno la stessa cifra per la spedizione dell’auto al porto di New York. In totale – 2.748.694 rubli al tasso di cambio del giorno del pagamento. E poi è iniziata la parte più interessante. La nave con la mia auto ha lasciato il porto il 25 febbraio 2022. Lo capisci, vero? Nei 45 giorni che la nave cargo ha impiegato per raggiungere Klaipeda, la Russia è stata colpita da sanzioni peggiori di quelle che un cattivo cabarettista riceve dai pomodori. Moralmente, avevo già detto addio alla mia Tesla e cancellato quasi tre milioni di rubli per questa esperienza divertente ma non molto riuscita.
Già acquistato Tesla al porto prima di salire sulla nave.
L’auto è arrivata in Lituania. E poi è iniziato il divertimento. Ho aspettato un mese e mezzo per essere caricato su un carro attrezzi che avrebbe portato la Tesla in Bielorussia. I ragazzi del porto baltico sono stati molto tranquilli e hanno scaricato le auto dai container, per usare un eufemismo, senza fretta. Ulteriori sanzioni hanno giocato un ruolo importante, in quanto la consegna di un’auto dall’Europa poteva essere effettuata solo in modo semi-privato e non tramite container come in precedenza. Poi è arrivata la dogana bielorussa. Tutto è filato più o meno liscio, ma è stato necessario pagare un dazio all’importazione del 15% (circa 5.400 dollari) (l’importazione esente da dazi è terminata nel 2021).
Successivamente è stato ottenuto il certificato di sicurezza del veicolo (SBKTS). Tesla non ha mai avuto una rappresentanza ufficiale in Russia, il che significa che non esiste nemmeno un’omologazione del veicolo. In questi casi, l’auto deve essere sottoposta a una procedura individuale per verificare la conformità ai requisiti russi. Ho dovuto sostituire i fari posteriori con quelli europei (con lenti gialle per gli indicatori di direzione) ed eseguire alcune altre operazioni, oltre a un paio di centinaia di dollari per i ricambi. La parte più angosciante è stata l’attesa. L’ondata di auto grigie importate ha inondato il paese, e ho dovuto aspettare il mio turno per due mesi! Di conseguenza, ho ricevuto l’SBKTS solo nell’autunno del 2022. E con tutti i costi associati, la Tesla mi è costata 3,4 milioni di rubli. Non restava che appendere le targhe. Ma prima di immatricolare l’auto, dovevo capire l’entità del disastro. Dopo tutto, l’auto era stata sommersa.
La Tesla è stata smantellata ovunque, ma non hanno trovato nulla di criminale. Non c’erano odori e anche le patatine fritte che si trovavano da qualche parte sotto i tappetini si sono rivelate asciutte e prive di muffa. È un buon segno! Ma ho dovuto comunque investire, anche se la sostituzione del fendinebbia destro, della batteria a 12 volt e di un paio di sensori non costituisce certo una spesa significativa. Nel complesso, sono stato molto fortunato. Acquistare un’auto elettrica allagata e non incorrere in problemi con l’impianto elettrico, l’elettronica e tutto il resto: è una fortuna rara. Non escludo che le conseguenze dell’allagamento si facciano sentire in futuro, ma sto guidando questa Tesla da oltre un anno e non è ancora emerso nulla.
E per quanto riguarda l’utilizzo di un’auto elettrica a Mosca senza una stazione di ricarica e un garage di proprietà, ve ne parlerò nella prossima parte.
Foto: Nikita Sitnikov | aste online
Si tratta di una transizione. Potete leggere l’articolo originale qui: Tesla для петролхеда. Часть первая: покупка в Америке и доставка в Россию
