Non ci aspettavamo una svolta dalla nuova generazione della Volkswagen Jetta. Anche senza conoscere i prezzi, dopo il primo incontro l’avevamo considerata un compromesso. Ora sono noti e la confusione è ancora maggiore. In assenza di localizzazione e con una logistica costosa, la Jetta può competere in termini di costi solo con la Mazda 3 berlina. Gli altri concorrenti sono più economici. Prendiamo la Jetta, non testata, più economica, con motore 1.6 di base.
Le statistiche di vendita dell’ultima generazione mostrano che due terzi degli acquirenti preferiscono la versione iniziale da 110 cavalli. Mentre la berlina più popolare del segmento C, la Kia Cerato, ha un rapporto opposto, a favore di un motore da due litri da 150 cavalli. Per questo motivo, abbiamo scelto un’auto a tre volumi per il confronto, chiudendo un occhio sulla differenza di prezzo: la Kia in prova, nonostante il vantaggio in termini di potenza, è più economica!
L’aspetto della Volkswagen è più ricco soprattutto grazie alla massiccia carrozzeria anteriore con abbondanza di cromature. Tuttavia, le ruote cadono visivamente dai passaruota verso il basso, come se il gioco aumentato a 6,1 pollici (secondo le nostre misurazioni) fosse stato ricordato all’ultimo momento, quando i passaruota erano già disegnati. La plastica dei fianchi, sviluppata in modo non tedesco, dà un senso di producibilità, ma enfatizza gli spazi irregolari della carrozzeria. La Cerato, con un design più semplice, è assemblata in modo più accurato.
Le maniglie esterne delle porte della Jetta si adattano al palmo della mano, e gli schemi Volkswagen della posizione relativa del volante, dei pedali e del sedile, verificati nel corso degli anni, sono utilizzati senza tagli. Il pannello frontale è buono, abbraccia il guidatore con uno schermo da otto pollici del sistema multimediale adiacente al cruscotto elettronico. Ancora tecnologia! Tuttavia, la grafica del kit di strumenti è scarsa. Ci sono solo tre opzioni di design e una dozzina di colori da abbinare all’illuminazione atmosferica. Le modalità si attivano con il tasto View sul volante. E cos’è questo tasto con i simboli degli assistenti elettronici?
Lo premo e lo schermo mi dice in chiaro: “Il tasto non funziona”. La Jetta 1.6 non ha il cruise control adattivo e altri sistemi radar. A quanto pare, si è rivelato costoso rimuoverlo… Di male in peggio. Il vano portaoggetti è privo di illuminazione, i passeggeri posteriori – di deflettori, il coperchio del bagagliaio è rifinito solo a metà e “decorato” con fili a vista. Se si reclina il sedile, si rimane sorpresi dai bordi taglienti del metallo nell’apertura che conduce al bagagliaio. La Kia ha nascosto tutto nella plastica, e il resto delle sfumature elencate non suscita alcun dubbio.
La Cerato non perde in termini di quantità di plastica morbida, anche se gli interni sono decorati in modo più modesto. La disposizione dei comandi non è peggiorata e i pulsanti fisici del sistema multimediale sono più comodi di quelli a sfioramento della Jetta. Avendo distribuito Internet dal proprio smartphone, è possibile utilizzare il navigatore integrato. Anche se non è perfettamente integrato (si chiama attraverso il menu e non c’è l’orologio nell’abitacolo), è insostituibile per le grandi città. Il navigatore Volkswagen integrato non conosce gli ingorghi. Per la connessione via cavo al telefono, è necessario un raro “cavo” con una spina USB-C.
La capacità di carico delle due berline è uguale. I vani sono simili per volume, finiture modeste con ripiani fragili e metallo nudo sotto di essi, altezza di carico e capacità di trasformazione. L’apertura del coperchio della Cerato è più bassa di tre centimetri, ma c’è una ruota di scorta a grandezza naturale e una cinghia per fissare una piccola borsa alla fiancata.
Anche se la scelta dei tassisti è ovvia (guardate i prezzi!), è più comodo il sedile posteriore della costosa Jetta. È meglio progettato, le ginocchia del passeggero alto non poggiano contro la schiena di quello davanti, c’è un’ottima maniglia sulla portiera per la posizione naturale della mano e il terzo passeggero centrale non crea affollamento. Il riscaldamento dei sedili è completo, mentre la Kia riscalda solo il cuscinetto. La Cerato ha una riserva di spazio inferiore di un paio di centimetri nella zona delle ginocchia. È particolarmente evidente a causa delle parti posteriori rigide.
La Cerato da due litri ha già partecipato ai nostri test comparativi. In quell’occasione sono emerse domande sulla fluidità di guida rispetto alle berline Hyundai Elantra e Toyota Corolla. Ora abbiamo un’auto con massicce ruote da 16 pollici. La situazione si è appianata, ma non è migliorata. La Cerato si guida molto bene su una buona strada e smorza le buche di grandi dimensioni in modo abbastanza silenzioso ed efficiente. Tuttavia, le sospensioni sembrano moltiplicare le brevi onde dell’asfalto, soprattutto alle alte velocità. Anche l’isolamento dalle vibrazioni ad alta frequenza causate dal microprofilo dell’asfalto ruvido potrebbe essere migliore.
La berlina messicana è più nobile su un’autostrada pianeggiante. C’è persino un accenno di oscillazione premium; la Jetta inghiotte la strada in modo un po’ elastico. Ma è meglio non uscire da queste autostrade. Le buche con spigoli vivi provocano urti talmente forti che dobbiamo applicare alla Volkswagen lo stesso epiteto del telaio Kia: duro! Anche il comfort acustico delle due berline è di livello comparabile. La Cerato ha pneumatici soli, ma la vita è vivibile. Nella Jetta, i suoni esterni e della strada sono meglio attutiti, ma il motore si sente più spesso che nella Kia. Il suo rantolo senza volto non provoca altro che noia.
110 CV non sono sufficienti per la grande Volkswagen, soprattutto per i 155 N-m di coppia. Con un’accelerazione regolare nel flusso dal semaforo, la Jetta guadagna 3500-4000 giri al minuto in seconda marcia. Anche se dopo 2000-2500 giri/min, l’abitacolo è già rumoroso. L’accelerazione è quasi impossibile senza un salto del cambio automatico a sei rapporti di due o tre marce, o addirittura quattro. Anche questi passaggi non sono impercettibili. Di conseguenza, la Jetta si guida in modo stridente, rumoroso e non veloce. Ma i freni sono buoni: la regolazione del pedale per le decelerazioni di servizio è quasi standard, mentre la Kia richiede uno sforzo eccessivo.
Ma la trazione è piacevole. All’inizio della corsa dell’acceleratore, la risposta della Cerato è più vivace e l’accelerazione “a tavoletta” durante i sorpassi non è un problema, come nel caso della Volkswagen. Anche il cambio è a sei marce e non è dei più fluidi, ma almeno lo fa meno spesso. Anche la modalità Sport, che affina le reazioni senza vietare al cambio automatico di passare a una marcia superiore, a differenza di un concorrente, è più utile. La modalità Sport si attiva con il movimento del selettore, mentre le modalità Eco, Comfort e Smart adattiva (non ho notato alcuna utilità) con il pulsante.
La Jetta è più piacevole su una strada tortuosa. Certo, l’auto non può fare a meno del rollio in curva e le reazioni non hanno la precisione delle Volkswagen con sospensioni europee. Ma non ci sono problemi con il controllo della traiettoria, così come con la reazione al volante. Nella Kia, il volante sembra essere troppo bloccato. Anche a velocità da cantiere, si avverte un deliberato ritorno alla posizione zero. Anche lo sforzo richiesto in fase di parcheggio è maggiore. Non è difficile abituarsi, ma non si può provare lo stesso piacere di guida della Jetta.
Il problema è che tutti i piaceri di questa Volkswagen sono dosati e non equilibrati tra loro. Il design elegante si scontra con un’unità di potenza debole. Gli interni confortevoli sono in contrasto con la scarsa fluidità di marcia e la rumorosità del motore. Il normale motore 1.4 TSI richiede un pagamento supplementare. In altre parole, una berlina di prova nella stessa configurazione costerebbe una cifra elevata! Anche se equipariamo gli optional e aggiungiamo alla nostra Kia sedili in pelle con azionamento elettrico per il guidatore, fari a LED, cerchi da 17 pollici, otterremo la versione GT Line+ che è più economica. Scacco matto, Jetta.
Il nostro collega ha suggerito di cercare il target della Jetta nelle flotte aziendali, dove è consuetudine utilizzare auto Volkswagen. C’è persino un’organizzazione simile che staziona nel nostro centro direzionale. I top manager guidano l’Audi A8, le A6 sono distribuite ai responsabili dei reparti chiave, le Passat a quelli ausiliari e i rappresentanti regionali guidano la Polo o la Rapid. La Jetta è il mezzo di trasporto dei colletti bianchi che non hanno la Passat per grado. È difficile immaginare un altro utilizzo della Jetta messicana.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/kia/volkswagen/5f105d4dec05c4147d0000e7.html
