La Sonata più richiesta dopo il cambio di generazione rimane un due litri da 150 cavalli. Ma la Sonata 2.5 Prestige di fascia alta (180 CV, 232 N-m) qui presentata è risultata essere la seconda più richiesta dell’intera gamma all’inizio della primavera. Il parco stampa Hyundai mette a disposizione solo vetture di questo tipo, il che non ci lascia libertà nella scelta della Toyota: anche in questo caso ci troviamo di fronte alla ben nota Camry 2.5 (181 CV, 231 N-m). Per fare un confronto corretto, prendiamo due Toyota identiche, rimuoviamo i pneumatici Yokohama Ice Guard IG60 235/45 R18 non chiodati da una di esse e le riponiamo sulla Sonata.
Tuttavia, per effettuare il test vero e proprio, accettiamo un compromesso sui livelli di allestimento. La Toyota in prova, equipaggiata non peggio della Sonata, è la Safety Suite con sedile posteriore avanzato. L’ideale sarebbe prendere la Safety Prestige, che è un po’ più costosa della nostra Sonata. Una Camry di questo tipo è più povera della sua rivale: niente ventilazione dei sedili anteriori, niente impostazioni di memoria del conducente, niente sistema di monitoraggio dell’angolo cieco. Inoltre, il piantone dello sterzo è regolabile meccanicamente, come nella vettura coreana.
Tuttavia, ognuno dei partecipanti al test ha degli assi nella manica imprendibili. Di serie per la Sonata di fascia alta il sistema di visibilità a 360°, i proiettori sul parabrezza e il tetto panoramico opzionale non sono disponibili per la Camry con motore 2.5. Ma Toyota può offrire ai passeggeri posteriori schienali elettrici, airbag laterali e una zona climatica separata con un pannello di controllo universale nel bracciolo. Tutto questo, però, a costo di trasformare il divano.
La differenza principale tra le nostre eroine, a mio avviso, è ideologica. Sonata si rivolge soprattutto ai proprietari privati. Il suo coraggio esteriore – no, non la bellezza – non è pensato per il passeggero, non per chi arriva dalla portiera posteriore destra. Le luci di ingombro e i brancardi laccati di nero dovrebbero interessare l’acquirente individualista.
Ma non mi è molto chiara l’economia dell’altro lato di questo business. Forse qualcuno vi dirà perché vale la pena prendere la Sonata per noleggiarla? Per un guidatore professionista, la garanzia è limitata a 62.137 miglia. Alcuni nodi della Sonata hanno un limite ancora più basso: 12.427. Inoltre, il lavoro di Hyundai in un taxi rientra nella definizione di “servizio pesante” e richiede un cambio dell’olio ogni 4.660 miglia. Per la Camry la manutenzione è consentita ogni 6.213.
Si è parlato centinaia di volte degli interni della Toyota, ma personalmente non mi sono ancora imbattuto in un’opzione di finitura chiara. Per qualche motivo, i giapponesi hanno scelto due tonalità di pelle beige, e quella più scura sembra semplicemente sporca. Ci sono troppe texture diverse e i pulsanti in diverse parti dell’abitacolo sono premuti con sforzi diversi, dando la sensazione di un miscuglio. Nella Sonata, i materiali sono stati selezionati con cura e tutti i tasti funzionano con lo stesso morbido clic.
Ma a proposito della qualità percepita, non posso fare a meno di biasimare i designer di interni coreani per l’infruttuosa scelta della pelle del volante. È appiccicoso come la gomma. Naturalmente, a qualcuno piace di più il rivestimento liscio che quello poroso. E, ad esempio, nelle versioni di Audi o Mazda, una soluzione del genere è convincente, perché lì la consistenza della finitura è in armonia con l’elasticità del rivestimento. Il bordo della Sonata, invece, manca di elasticità, è stretto in una toppa tagliata con parsimonia e, molto probabilmente, inizierà presto a lucidarsi.
Anche lo sforzo creato dall’amplificatore elettrico Sonata è innaturale. È piccolo, cambia a malapena quando il volante viene deviato ed è piuttosto una fiacca imitazione di un’azione reattiva. Il volante compie circa 2,7 giri tra le posizioni estreme, solo un po’ di più rispetto alla Camry. Ma soggettivamente, il volante della Sonata sembra più “lungo” e le sue risposte alle azioni di controllo sono molto più tranquille. Sull’arco, la Hyundai si posiziona esattamente, quasi non reagendo alle variazioni dell’alimentazione.
E la Camry è caratterizzata da uno sterzo cinematico dell’asse posteriore e dalla sensibilità alla ridistribuzione della massa. Nelle modalità estreme, Toyota consente di regolare la traiettoria sia con il volante che con il gas. La Sonata segue più facilmente il volante, e sull’arco dà l’impressione di un’auto più vivace e guidabile, sebbene sia molto rullata. La Sonata si inclina di meno, si inclina meno quando si decelera e non si inclina quando si accelera. In parte grazie a questo, non scivola quasi mai, parte bruscamente e raggiunge i 100 km/h un po’ prima della Camry.
Il ricco equipaggiamento ha quasi pareggiato il peso a vuoto e la Hyundai viene percepita in modo più dinamico, in primo luogo per l’acceleratore più sensibile e, in secondo luogo, per il forte suono del motore. Nell’abitacolo ce n’è troppo per un’auto di questa classe. Anche i passeggeri posteriori devono sopportare un vigoroso sibilo di scarico a pieno regime. Il rombo degli pneumatici e i suoni esterni sono più evidenti nella Sonata: in tutta la gamma di velocità è sensibilmente più rumorosa della Camry, dove la strada inizia a dare fastidio solo dopo i 50 chilometri orari.
La Sonata è più rigida su tutti i tipi di asperità. Arrotonda le asperità il più possibile, ma ci sono ancora molte vibrazioni sul pavimento e sui sedili stretti. Trema su un’onda corta, deturpando le articolazioni trasversali. Inoltre, già a 12,5 miglia all’ora, si fa sentire con forza sui dossi, facendo sobbalzare le sospensioni in estensione. E non si ammorbidisce con la velocità, a differenza della Toyota, generalmente più morbida e indulgente. Un inconveniente specifico della Camry – il movimento della carrozzeria – sarà notato dai passeggeri inclini al mal di mare.
Ovviamente non pretende di essere un bestseller, la Sonata è molto diversa dalla Camry sia nei dettagli che concettualmente. Compreso il modello di relazione con il consumatore privato. Guardate cosa sta facendo Toyota: non essendo una bellezza, riesce a conquistare i favori con la qualità di guida e il comfort. E questo lo abbiamo analizzato in redazione. Hyundai, invece, promette più di quanto possa mantenere.
Il comportamento della Sonata manca di un’energia, la cui presenza è accennata dal design audace e dagli interni decenti. Acquistare una versione costosa della 2.5 per uso personale non è una decisione facile. In cambio di un buon equipaggiamento, il cliente è condannato a fare i conti con una carrozzeria rumorosa e un telaio privo di un particolare umore. Non offre né comfort né una maneggevolezza interessante. La mancanza di carattere rende completamente incoerente il già complesso posizionamento della Sonata.
E ancora, mi sembra che la mancanza di un’idea centrale forte non sia un problema di una singola auto, ma del marchio nel suo complesso. Hyundai non riesce a trovare il suo posto in nessun modo tra due marchi affini. Persino Genesis si è rimessa in piedi, per non parlare di KIA, e ora sono come pali della porta, dove Hyundai dovrebbe costantemente segnare, ma colpisce ogni volta. Solo un modello completo può lanciare una vera sfida alla Camry, ma i creatori della Sonata sembrano non capire questo segmento specifico.
Questa è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/hyundai/5e5a606eec05c4ef6c00000f.html
