Straordinaria, deliziosa, lussuosa, insuperabile, irresistibile: questi e altri superlativi appartengono di diritto ai rappresentanti a quattro ruote della famiglia delle auto di lusso francesi. Le Bugatti sono auto chic, eleganti, professionali, esclusive e sportive da corsa. Diamo un’occhiata più da vicino alle auto più costose della storia dell’industria automobilistica.
Come è stato fondato l’eccezionale marchio automobilistico Bugatti
Già nel lontano 1901 il ventenne Ettore Bugatti decise di impegnarsi nella produzione automobilistica. Ettore era nato in Italia in una famiglia in cui tutti erano legati alle arti. Suo nonno era uno scultore e uno specialista in architettura. Il padre aveva fama di abile intagliatore di mobili, era anche gioielliere e aveva talento per la pittura. In seguito, la famiglia Bugatti si trasferì in Francia. Durante l’infanzia, Ettore e il fratello minore Rembrandt si dedicarono alla pittura e alla scultura. Tuttavia, in quel periodo le strade delle città francesi cominciarono a riempirsi di carrozze senza cavalli – carri semoventi o automobili. Tutto ciò interessò molto Ettore, che gradualmente si interessò all’ingegneria automobilistica. Questo hobby lo portò nel 1897, all’età di 16 anni, all’azienda automobilistica Prinetti. Lì il giovane fu attratto dalle auto da competizione, predecessori delle auto da corsa (sportive). Allo stesso tempo, Ettore non aveva una formazione tecnica e non ottenne il diploma in ingegneria. Ma la formazione estetica gli permise di mostrare eccezionali capacità di progettazione e di rivelare il talento dell’ingegnere di Dio. All’età di 17 anni, Bugatti tirò fuori dalla cantina di casa sua un carrello su tre ruote. Era dotato di quattro motori monocilindrici. Quest’auto partecipò alla gara automobilistica Parigi-Bordeaux ed Ettore Bugatti era seriamente intenzionato a vincerla. Tuttavia, un incidente non permise nemmeno di terminare la gara: un cane imprudente finì sotto le ruote dell’equipaggio… Ma dopo aver riparato il tre ruote, Ettore non mancò l’obiettivo: vinse le tre gare automobilistiche successive.
Quando il figlio maggiore di Carlo Bugatti compie 20 anni, il padre lo aiuta ad aprire una propria officina, dove il mix di talento ingegneristico e progettuale di Ettore si rivela pienamente. L’azienda De Dietrich apprezzò molto la seconda vettura creata da Bugatti. L’auto raggiungeva una velocità di 65 km/h ed era dotata di un motore a quattro cilindri. Questa vettura vinse una medaglia d’oro alla Fiera di Milano. De Dietrich invitò Ettore a ricoprire il ruolo di designer e acquistò da lui i diritti per la produzione della vettura in questione.
Nel 1907 Ettore si sposa con successo. La moglie è Barbara, con la quale Ettore vivrà in armonia e crescerà quattro figli. In seguito il capofamiglia cambiò altri lavori, fino a quando Bugatti decise finalmente di creare una propria azienda automobilistica. Ciò avvenne nel 1909 nella città di Molsheim (Alsazia). È da questo momento che ha inizio la storia di questo marchio automobilistico unico nel suo genere.
La prima creazione Bugatti, la Type 10, e il periodo di massimo splendore del marchio automobilistico
La prima “vera” auto di Ettore fu il modello Tipo 10, con motore a otto valvole e quattro cilindri. Il volume di quest’ultimo era di 1.131 cc. Non era perfetta, quest’auto, ma Ettore trovò uno sponsor per lei. La forma della carrozzeria del modello assomigliava a una vasca da bagno, ma il telaio si rivelò di grande successo.
Un anno dopo l’apparizione di questa vettura, una copia del modello Bugatti Type 13 uscì dai cancelli dell’azienda. Questa vettura incarnava le principali caratteristiche distintive dell’intera linea successiva di Bugatti: un radiatore a forma di ferro di cavallo, stabilità su strada ed eccellente maneggevolezza. La velocità di 100 km/h in combinazione con la maneggevolezza permise alla Bugatti Tipo 13 di vincere tutti i concorrenti nelle corse automobilistiche: questa vettura non aveva eguali nelle curve strette. Poi ci furono i modelli 15 e 17 con passo allungato. In soli dieci anni (1910-20), furono prodotte più di quattrocento di queste vetture, con le quali i piloti da corsa ottennero centinaia di vittorie. Nel 1923 uscì la Bugatti 32, soprannominata “carro armato” per la sua forma. I modelli Tipo 16 e Tipo 18 montavano motori da cinque litri e una potenza di 100 CV. Ettore Bugatti ne realizzò solo una dozzina. Tuttavia, la gloria delle auto vincitrici delle corse si diffuse in tutto il mondo a passi da gigante. Le auto Bugatti cominciarono a essere acquistate da celebrità – scrittori e attori, politici e aristocratici, cioè tutti coloro che vengono chiamati bohémien. Le auto da corsa venivano acquistate non per partecipare alle gare, ma per il prestigio, per mostrare un’alta classe di guida sulle prime autostrade ad alta velocità. È a questo scopo che le auto da corsa cominciarono a essere trasformate in sportive e quindi sottoposte a facili ammodernamenti: furono aggiunti fari, tetto (fisso o retrattile), pedane, parafanghi, ecc. La modernizzazione non consisteva solo nella trasformazione delle forme del design del marchio automobilistico, ma anche nel suo miglioramento qualitativo. Era quindi necessario ottenere la massima potenza e velocità. A tal fine, Ettore Bugatti rilasciò nel 1924 la Bugatti Tipo 35. Per cinque anni, i modelli 35, 35a, 35b, 35c e 35t con un motore a otto cilindri di 1991 cm3 e 95 CV di potenza, abbinati a un’eccellente manovrabilità, non diedero alcuna possibilità di successo agli avversari. Fu la Tipo 35 a rendere il marchio Bugatti famoso nel mondo degli sport motoristici, e le vendite dell’auto da corsa iniziarono a produrre i maggiori profitti. Dal 1924 al 1930 furono prodotte 336 vetture. In totale, la Tipo 35 portò a Bugatti circa 1800 vittorie. Inoltre, Ettore lanciò la Bugatti-45 con un motore a 16 cilindri da 271 CV e, nel 1931, il modello più piccolo Bugatti-51 con un motore a otto cilindri da 2261 cm3 e 140 CV, nonché la veloce Bugatti-54 (4972 cm3, 300 CV), che stabilì il record di velocità dell’anno: oltre 210 km/h. Tre anni dopo, nel 1934, fece la sua comparsa sulle strade la sportiva e alla moda Bugatti-57, che divenne il sogno dei milionari e dei corridori di maggior successo. Quest’auto stabilì un record di velocità di 218 km/h e ottenne decine di vittorie nelle gare automobilistiche. Il modello Atlantic sul telaio della Tipo 57SC apparve per diversi anni in tutti i cataloghi Bugatti, ma fu costruito in soli tre esemplari. Tutti e tre gli esemplari della Bugatti Tipo 57SC Atlantic sono sopravvissuti. Il modello Bugatti-57s45 divenne una modifica della Bugatti 57. È considerata fatale: nel 1939, durante i test di questa vettura, morì il figlio di Ettore e Barbara Bugatti, Jean. Era stato favorito per assumere la carica di presidente della società e di successore del padre alla guida dell’azienda automobilistica. Per Ettore, la perdita del figlio, che non aveva nemmeno trent’anni, fu una tragedia. Questo non poteva non influire sulla sua creatività e sul suo rendimento in generale. Ettore, che aveva già circa sessant’anni, si sentì depresso. L’ultima auto da corsa Bugatti-50b non fu vincente: fu superata da altre auto da corsa. Ma Ettore Bugatti non aveva eguali nel campo della creazione di auto per personaggi famosi e molto importanti.
La personalità unica di Ettore Bugatti e i suoi successi unici
Ettore non è stato solo un eccezionale designer automobilistico. Continuò a dipingere, dedicando molto tempo a collezionare opere d’arte. Così, gli oggetti della sua passione erano le sculture del figlio Roland. Inoltre, Ettore amava i cavalli da corsa, allevava fox-terrier, apprezzava il buon vino. Per realizzare gli hobby di Ettore, acquistò due castelli, che ospitavano sale espositive con una collezione di quadri, ricche cantine, canili per cani e scuderie con cavalli. Ettore adorava i suoi figli, li coccolava, e inventò persino l’auto elettrica Baby Bugatti, che sviluppava una velocità di 17 km/h, per il figlio più piccolo. Inutile dire che il giocattolo divenne prima un interesse dei ricchi vicini e della loro prole, e poi di molti nouveau riche europei. Ettore dovette produrre quasi cinquecento di queste auto-giocattolo in soli quattro anni, dal 1927 al 1930.
Ma c’era anche una bicicletta di progettazione Bugatti, sulla quale Ettore girava personalmente la sua produzione automobilistica. Quest’ultima, tra l’altro, era mantenuta in condizioni quasi perfette: il proprietario non tollerava la negligenza e il disordine e pretendeva dal personale una pulizia quasi sterile nei capannoni di produzione. Non poteva essere contraddetto o contestato nemmeno nelle piccole cose. Bugatti rifiutò persino i freni idraulici quando gli furono proposti per sostituire quelli meccanici, pronunciando la sua famosa frase: “Io faccio le mie auto per andare, non per fermarmi!”. Costruì anche un peschereccio. Tra coloro che preferirono acquistare auto del marchio Bugatti c’erano molti personaggi incoronati. I re di molti Paesi europei venivano personalmente a negoziare l’acquisto di un’auto con Ettore stesso. Quest’ultimo, tuttavia, poteva rifiutare un acquisto, se non gli piaceva qualcosa di un re. Questo accadde al monarca bulgaro: Bugatti notò che il re di Bulgaria non sapeva come comportarsi a tavola. Le celebrità erano pazienti con le stranezze del magnate dell’auto: aveva il diritto di essere anticonvenzionale. La sua creazione fu la leggendaria Tipo 41 La Royale, uscita nel 1927, conosciuta come una delle auto più ambiziose e lussuose dell’epoca. Il passo lungo del modello (oltre 4,27 m) e la capacità del motore di quasi 13 litri facilitavano la guida e rendevano l’auto maneggevole nelle strade cittadine. Con un peso di oltre tre tonnellate, la vettura sviluppava una potenza incredibile per l’epoca: 260 CV. La vera opera d’arte erano le ruote, i cui raggi erano assemblati con corde di pianoforte. Tuttavia, a causa dello scoppio della crisi finanziaria del 1929 (la Grande Depressione), furono prodotti solo sei modelli La Royale, invece dei 25 previsti.
Ettore presentò il suo ultimo modello, la Bugatti-73, al Salone dell’Automobile di Parigi del 1947. Due settimane dopo, il grande designer morì. L’azienda non riuscì a sopravvivere a lungo alla morte del suo fondatore, sebbene fosse guidata da Roland Bugatti. Un tentativo di rilanciare l’attività del padre ebbe luogo 12 anni dopo, nel 1959, quando il pubblico vide un prototipo della Bugatti 451 V12, una delle auto sportive più potenti dell’epoca. Purtroppo, non ebbero la forza di finalizzarla. Nel 1963, la casa automobilistica Bugatti cessò di esistere dopo essere stata acquistata dalla società rivale Hispano-Suiza. Ma la Bugatti non è diventata un relitto.
Bugatti moderna: la seconda nascita
Una visione unica, una forte eredità di auto sportive leggendarie e risultati ingegneristici avanzati nell’industria automobilistica contraddistinguono questo eccezionale marchio automobilistico. Alla fine degli anni ’80, tra le supercar che cercavano di superare la barriera dei 322 km/h, fece la sua comparsa una potente auto straordinaria che non aveva nulla in comune con le forme classiche di Bugatti: la EB11. Poi apparve la sua modifica sportiva, la EB110 SS. Al Salone dell’Automobile di Ginevra del 1993, l’azienda presentò la berlina a quattro porte EB112, basata sulla EB110. Nel 1999, Bugatti è stata rilanciata per la quarta volta: il marchio Bugatti è stato acquisito da Volkswagen. La prima vettura presentata fu la EB118 in vetroresina con carrozzeria coupé, creata dallo stilista ItalDesign Fabrizio Giugiaro. Al Salone di Ginevra del 1999 debuttò la berlina EB218, la cui principale caratteristica era la carrozzeria interamente in alluminio con tecnologia ASF sviluppata da Audi. Il passo successivo verso la produzione in serie fu la dimostrazione del prototipo EB 18/3 Chiron, dal nome del famoso pilota francese Louis Chiron, al Salone di Francoforte del 1999. Un mese dopo, a Tokyo, VW presentò un’altra supercar: la EB 18/4 Veyron. Il design dell’auto è stato realizzato dal centro di design VW sotto la guida di Hartmut Warkuss. Un dettaglio caratteristico dell’aspetto della Veyron sono le alte prese d’aria in alluminio nella parte posteriore della carrozzeria. Nel 2005, il Gruppo Volkswagen ha iniziato la produzione in serie di un nuovo modello unico, ufficialmente denominato Bugatti Veyron 16.4. Già nel marzo 2006, la prima vettura è stata consegnata al fortunato proprietario. La natura indipendente delle auto Bugatti si riflette nel logo: l’ovale con le iniziali del fondatore del marchio è decorato con 60 perle. Ogni anno vengono assemblate circa 80 vetture con il marchio Bugatti, la maggior parte delle quali arriva direttamente da Molsheim ai nuovi proprietari. Nel 2019, il pubblico ha visto una nuova Bugatti, la più costosa mai creata: la Bugatti La Voiture Noire, che ha un design incredibile, ma le sue caratteristiche tecniche rimangono le stesse della Bugatti Chiron e della Bugatti Divo. È costata “solo” un miliardo di rubli (14 milioni di dollari). È una supercar speciale, unica nel suo genere, ed è già stata venduta per 16,5 milioni di euro. L’auto è stata costruita per Ferdinand Piëch, nipote del fondatore di Porsche, Ferdinand Porsche, che ha diretto l’azienda Volkswagen per un quarto di secolo. La carrozzeria è realizzata a mano in fibra di carbonio.
Le auto Bugatti sono un marchio insuperabile, ma hanno anche bisogno di conducenti che abbiano la prova documentale del diritto di guidare un’auto (meglio se internazionale). Se non avete ancora acquisito una patente di questo livello, vi invitiamo a elaborare rapidamente e facilmente una patente internazionale sul nostro sito web. Indipendentemente dal territorio, le Bugatti devono essere guidate da professionisti!
Pubblicata December 13, 2019 • 12m to read
