Studebaker vörubíllinn stendur sem öflugt tákn fyrir sigur bandalags gegn Hitler í seinni heimsstyrjöldinni. Samkvæmt lánasamningnum voru um það bil 200.000 af þessum fjölhæfu hernaðarökutækjum afhent Sovétríkjunum og gegndu þau lykilhlutverki í sigri bandamanna. Þessi grein kannar alhliða hernaðarframlag Studebaker í gegnum báðar heimsstyrjaldirnar og varanleg áhrif þeirra á þróun hernaðarökutækja.
Snemmnýjungar Studebaker í hernaði í fyrri heimsstyrjöldinni
Hernaðarnotkun fyrir fyrri heimsstyrjöldina (1907-1908)
Hernaðarþátttaka Studebaker hófst löngu fyrir fyrri heimsstyrjöldina:
- 1907: 30 hestafla Model N íþróttaökutæki afhentu brýn skilaboð til herdeilda
- 1908: Rafmagnsbifreiðar komu í þjónustu bandaríska hersins fyrir vöruhúsaaðgerðir í sjóherhöfnum
- Forskriftir rafmagnsbifreiða: Hámarkshraði 13 km/klst með burðargetu á bilinu 750 kg til 5 tonn
Þróun fyrri heimsstyrjaldarinnar (1917-1918)
- 1917: Liðsforingi Arthur Crossman þróaði háhraða vélbyssuvagna á 24 hestafla SF undirstöðunni og náði hraða allt að 96 km/klst
- 1918: Studebaker framleiddi einn af fyrstu skriðdreka heims
Hernaðarökutæki á tímabilinu milli styrjalda (1928-1939)
Eftir fyrri heimsstyrjöldina hélt Studebaker áfram framleiðslu hernaðarökutækja:
- 1928: Rúmgóðir “Metropolitan” sjúkrabifreiðavagnar á lengdum farþegabílaundirstöðum afhentar herspítölum
- 1933: T5 vélbyssuskothelda bifreiðin búin til fyrir fylgdiskyldur reiðherja
- 1939: 90 hestafla Commander ökutæki breytt í sjúkrabifreiðar
Framlag Studebaker í seinni heimsstyrjöldinni: Byltingarkennda US6 serían
Snemma þróun í seinni heimsstyrjöldinni (1940-1941)
Þegar seinni heimsstyrjöldin braust út þróaði Studebaker hratt háþróuð hernaðarökutæki með öllum hjólum drifin:
- Febrúar 1940: Fyrsti herbifreið K15F (4×4) kynnt til sögunnar – eins og hálfs tonns ökutæki sameinað K-25 almennri seríu
- Franskur samningur: 2.000 viðskiptavörubílar 2,5 tonna K-25 með 86 hestafla Hercules JXK vélum og fimm gíra gírkössum
- 1941 bandarísk hernaðarpöntun: 4.724 einingar af 2,5 tonna K-25S (6×6) útgáfunni
Goðsagnakenndur US6 vörubílaserían
Byggt á K-25S pallinum þróaði Studebaker goðsagnakenndur 2,5 tonna US6 (6×6) vörubíllinn með áberandi hernaðareiginleikum:
- Flatur hálfhernaðarlegur kælihlífarhjúpur
- Rétthyrndar framplötur
- Tré-málm bolbyggingar
- Sólhlífþak
- Samanbrjótanlegir bekkir sem taka 16 hermenn
Framleiðsla hófst í janúar 1942 og jókst hratt í 4.000 ökutæki á mánuði í lok árs. Þessir vörubílar urðu nauðsynlegur búnaður lánasamningsins.
Þungavinnu fimm tonna serían (1942-1944)
Fimm tonna 6×6 serían frá Studebaker innihélt margar afbrigði:
- US6.U7 og US6.U8: Hliðarvörubílar búnir vinsium
- US6.U6: Stuttur grunnvörubíll fyrir hálftengivagna
Tæknilegar forskriftir:
- Þyngd: 3.670-4.850 kg
- Opinber brúttóþyngd: 8,6 tonn
- Jörðhæð: 250 mm
- Drægni: allt að 400 km
- Hámarkshraði: 72 km/klst
- Eldsneytisnotkun: 38 lítrar á 100 km
Þessir fjölhæfu pallar studdu ýmsar uppbyggingarstillingar og vopnakerfi.
Tilraunakennd lágsnið ökutæki (1941-1943)
Studebaker þróaði nýstárlegt lágsnið ökutæki sameinað US6 fjölskyldunni:
LC gerð (4×4) – Eins og hálfs tonns:
- Einstök tengivagnaleg hönnun
- 109 hestafla Hercules JXD vél staðsett hægra megin
- Eldsneytisgeymur, kælir og verkfærakassi vinstra megin
- Bráðabirgðaökumannsklefur með segldúksþaki og sellúlóíðgleri
LA og LB gerðir (6×6):
- Létt smíði
- Breytileg staðsetning varahjóls og ökumannssætis
- Hámarkað rými flutningapalls
- Minnkuð eiginþyngd
- Heildarhæð: 1,9 m
LD gerð – Þriggja tonna útgáfa:
- Lækkaður flutningapallur
- Eins hjólbarða uppsetning
Viðbótar hernaðarframleiðsla
Fyrir utan vörubíla framleiddi Studebaker:
- Vélar fyrir B-17 Flying Fortress sprengjuflugvélar
- Vélar fyrir “Weasel” beltavörubíla
Lánasamningurinn: Afhending Studebaker til Sovétríkjanna
Að skilja lánasamninginn
Lánasamningslögin stofnuðu kerfi til að flytja hernaðarbúnað og vistir til bandalagsríkja í seinni heimsstyrjöldinni. Í nóvember 1941 útvíkkuðu Bandaríkin þetta forrit til Sovétríkjanna, sem breytti grundvallar hreyfanleika Austurvígstöðvarinnar.
Tæknilegar forskriftir Studebaker US6 fyrir sovéska þjónustu
Studebaker US6 sem afhent var Sovétríkjunum var með:
Afkastaeiginleikar:
- Burðargeta á þjóðvegi: 5 tonn
- Burðargeta utan vega: 2,5 tonn
- Sovésk einkunn: 4 tonn
Vél og afl:
- Sex strokka bensínvél Hercules JXD
- Rúmmál: 5.243 cm³
- Afl: 87 hestöfl
- Brown-Lipe þurr stakur-plötu kúpling
- Warner vélrænn fimm gíra gírkassi
- Tveggja hraða milligírkassi
- Timken sjálfstætt kardanásadrif með klofnu húsi
Undirstaða og bol:
- Afturhlið lauffjöðrunarkerfi
- Tveggja sæta allsmálmklefur (1942)
- Opinn klefur með mjúku þaki (frá 1943)
- Sex volta rafkerfi
- Hjólbardastærð: 7.50-20
Framleiðsla í South Bend hélt áfram til seint á árið 1944.
Frægi Katyusha eldflauga kastarapallurinn
Þó að sovéski herinn hafi upphaflega fest eldflauga kastara á ýmsa palla, markaði apríl 1943 opinbera upptöku sameinaða BM-13 “Katyusha” eldflauga kastarinn á Studebaker US6 undirstöðunni. Þessi samsetning varð eitt af ógnvænlegustu og frægstu vopnakerfum seinni heimsstyrjaldarinnar.
Afhendingarleiðir og magn
Um það bil 200.000 Studebaker vörubílar komu til Sovétríkjanna um þrjár meginleiðir:
- Persneski gangurinn: Um Íran
- Alaska-Síberíu leiðin: Í gegnum Alaska
- Norðurskautsflutningarnir: Um Múrmansk
Hver vörubíll kom fullbúinn með:
- Fullt sett af lykla- og verkfærum
- Vatnsheldur ökumannsjakki úr selsskinn (þó að þessir hafi venjulega verið teknir af forráðamönnum í stað þess að vera úthlutað til ökumanna)
US6 afbrigði í sovéskri þjónustu
Rauði herinn fékk tvær meginuppsetningar:
- US6x6: Öll hjól drif með 6×6 uppsetningu (þrír drifásarnir)
- US6x4: 6×4 hjólafyrirkomulag (afturásarnir drifu)
Rekstrarárangur og sovésk reynsla
Kostir fram yfir sovéska vörubíla:
- Æðra öll-hjól drifkerfi (þrír drifásarnir)
- Framúrskarandi hæfni utan vega
- Ökumannsþægindi
- Auðveld meðhöndlun og viðhald
Rekstraráskoranir:
- Kúplingsplötubilun vegna stöðugrar ofhleðslu
- Brot á aftur-ásarpípum undir þungri álagi
- Hraðatakmarkanir: 40 km/klst óhlaðinn, 30 km/klst hlaðinn
Þrátt fyrir þessar áskoranir, virtu sovéskir hermenn og ökumenn “Studers” sína mjög fyrir áreiðanleika og frammistöðu við erfiðar aðstæður.
Þjónusta eftir stríð og arfleifð
Eftir ósigur Þýskalands:
- Sum ökutæki fóru aftur til Bandaríkjanna samkvæmt skilmálum lánasamningsins
- Vörubílar sem eftir voru þjónuðu í sovéska hernum til 1950
- Margir tóku þátt í enduruppbyggingarviðleitni Sovétríkjanna eftir stríð
- US6 varð goðsagnakennt tákn fyrir samstarf bandamanna
Aksturskröfur: Þá og nú
Akstur á Studebaker hernaðarvörubíl krafðist gildra ökuskírteina—krafa sem er enn alhliða í dag fyrir bæði vörubíla og bíla. Hins vegar krefjast nútíma alþjóðlegar ferðir viðbótargagna. Landsbundið ökuskírteini eitt og sér er ófullnægjandi fyrir mörg lönd, sem gerir alþjóðlegt ökuskírteini nauðsynlegt fyrir alþjóðlega ökumenn. Vefsíða okkar býður upp á fljótlega og vandræðalausa þjónustu fyrir alþjóðlegt ökuskírteini—hafðu samband við okkur í dag til að fá skjalið þitt án óþarfa flækju.
Published November 16, 2018 • 6m to read
