295 km/klst á hraðamælinum. Á þessum hraða á prófunarbraut myndu flestir ökumenn halda um stýrið með hvítar hnúar og hraðslátandi hjarta. En ég held fætinum niðri — Audi RS 4 Avant helst fullkomlega kyrr á hámarkshraða og ryður mér leið í burtu frá flóð nafnlausra jeppa sem hafa tekið yfir prófunarsvæðið.
Nóvember, prófunarsvæði og íþróttavagn frá Audi Sport — það eina sem vantar til að ljúka þeirri hefð sem ég hóf í fyrra er silfurgráa BMW M3 Touring sem ég ók um vorið. Því miður verður þessi samanburður óbein. En strax við vigtunina tekur Audi forystu.
Þyngd og vélbúnaðarsamanburður: RS 4 Avant á móti M3 Touring
RS 4 vegur 1.856 kg á móti 1.869 kg fyrir M3 Touring — þrátt fyrir að vera búinn:
- Venjulegum stálhemluþvengum (20 kg þyngri en kolefniskeramík)
- Panorama-sólgluggum
- Bowers & Wilkins hljóðkerfi
- Torsen-miðjumiðjunni með varanlegri firirhjólsdrif (í stað margplötukúplungar)
Með veturinn rétt að hömrum, er síðastnefnda eiginleikinn sérstaklega dýrmætur.
Innréttingargæði: Ánægjuleg snerta af hliðrænum hönnun
Þægindi skipta máli líka. Þrátt fyrir stafræna mælaborðið og skjáinn sem hvílir ofan á hinu lágmarkslegum mælaborðið, gefur B9-kynslóðar vagninn enn ánægjulegar tilfinningu af gamaldags lífræni. Á meðan RS 6 líður eins og barn nútímalegrar bílaiðju með hátæknilegt innréttingu og stórkostlegar loftinntök, er hinn hóflegri RS 4 afturbætur — þessi kynslóð var kynnt aftur árið 2017.
Dyrhandfangið dregur ekki aðeins út heldur einnig upp, í átt að hjartanu. Þessi vagn er með:
Alcantara-klæddu stýri og gírskipti Fjölsnerta sæti (frekar en hálfkeppnissætin sem oft fylgja þessum stjórnbúnaði) Stillanleg kodda- og bakbreidd Framúrskarandi útlínu með hæfilega stórum hliðarstuðningum sem hindra ekki inn- eða útgöngu
Ánægjan af líkamlegum hnöppum
Vandvirkir efniviðar og raunverulegir hnappar — í hvert skipti sem ég skipta yfir úr mínum eigin bílum yfir í nútímabifreiðar, sakna ég snúningshnappar loftslagsstýringarinnar sem hægt er að nota eingöngu með snertingu. Segjum frá, grípa og snúa einum klukk um hálfa gráðu. RS 4 hefur nákvæmlega það. Það er almennilegur hljóðstyrkshnappur og hamlabremsa sem er hægt að treysta fullkomlega í kyrrstöðuumferð.
Þægindi í daglegu akstri: Audi RS á móti BMW M hugspeki
Þetta skiptir máli vegna þess að, eins og stærri systkin sín, er Audi RS-röðin mun meira fyrirgefandi í daglegu lífi en BMW M-röðin. Stærra RS 6 á loftfjörum ber sig eins og venjulegur bíll.
Þessi vagn er hins vegar með óvirkar deyfar, sem gefa:
- Þykkt en sveigjanleg ferð án þess þrautagangs sem BMW M3 þvingar á mann
- Framúrskarandi orkufrásog — skarpar brúnir á vegsviðum leysast upp í deyfabukkana
- Þægilleg hraðahindrunameðferð jafnvel á 20 tommu hjólum
Einn galli: Á háum hraða rekur fjöðrunin hverja vegölduna. Ef þú ert að glíma við langar og miðtíðniöldur, þarftu að búa þig undir rússíbanaupplifun.
Það sagt, reynslan sýnir að Dynamic Ride Control-deyfar hafa tilhneigingu til vandamála — búkur og leki — eftir 40.000–60.000 km. Vinsæl lausn er að skipta þeim út fyrir óvirkar KW Variant 3 sporvagnar með vélrænni stillingu og hæðarstillingarmöguleikum.
Competition Plus-pakki: Keppnistilbúin frammistaða
Að því er varðar sporvaðna, eru þeir innifaldir í Competition Plus-pakkanum ásamt:
- Hraðatakmörkunin hækkuð í 290 km/klst
- Breytt útblásturskerfi
- Endurskoðuð forrituning afturvirks virkra mismunarins
- Ítarlegri KW Variant 4 deyfar (líklega)
- Nákvæmar uppsetningarleiðbeiningar í eigandahandbókinni
Competition Plus-útgáfan lauk hring á Nürburgring Nordschleife á 7 mínútum og 39 sekúndum, á meðan grunnútgáfa B9 RS 4 skilaði 7:58 — ekki hraðari en eldri B7 sedan með náttúrulega andaðri 4,2 lítra V8.
Brautarframmistaða: RS 4 á móti M3 Touring
Ég er ekki sérstaklega hrifinn af því hvernig þær eiga samskipti við ökumanninn, en ég virða hraðann og þol G80/G81-röðarinnar á brautinni. Þær eru mjög skilvirkar og hraðar vélar, jafnvel í minni reyndum höndum.
Málamiðlunin? Þær eru brjálaðar í venjulegu lífi. Kaldur ræsing í BMW M3 — jafnvel með upprunalegan útblástur — mun tilkynna komu sína til nokkurra nágrannabygðinga. RS 4 á hinn bóginn gefur ekkert til kynna um að það leynist Porsche-afleiddir vél undir húddi þess.
Vélarsaga: Frá RS 2 til nútíma RS 4
Hér er fallegt sögulegt þversögn: ættin allra RS-líkana rekur sig til RS 2 vagnsins, þróaðs í samstarfi við Porsche. Sá bíll hafði:
- Fimm strokka
- Einn þjöppara
- 2,2 lítra rúmmál
- 315 hestöfl
Nútíma RS 4 er með:
- Sex strokka
- 2,9 lítra rúmmál
- 450 hestöfl
Það er samt 60 hk minna en S58 vél BMW M3, sem þýðir að Audi á engan möguleika í beinni keppni — nema stillt með aukinn þrýsting, þó möguleiki BMW haldist hærri.
Hraðatilraunir: Yfirburðir á öllum veðrum
Þar sem RS 4 brillerar er samræmi. Það nær birtu sínum uppgefnum gögnum jafnvel á blautum malbiki.
0–100 km/klst frammistaða:
- RS 4: 4,1 sekúndur (fullkomlega vandræðalaust, þökk sé varanlegum fjórhjóladrifti)
- M3: Upphafshopp fylgt eftir nokkrum bakendaveifum
Á þurru malbiki gæti RS 4 líklega farið niður fyrir fjórar sekúndur.
100–200 km/klst:
- M3 Touring: 9,0 sekúndur nákvæmlega
- RS 4 Avant: 10,6 sekúndur
Þótt dragkappnisáhugamenn myndu kalla þetta marktækt, skiptir það mig engu máli. Huglægt finnst hröðunin sterk upp að 250 km/klst — þar sem M3 nær takmörkunum sínum, heldur RS 4 áfram að draga, sem sannar skjaldbaka-og-hér-líkinguna.
Hámarkshraði og þjóðvegshegðun
Seljandi 295 km/klst samsvarar raunverulegum 279 km/klst. En enginn streita — ég fer auðveldlega framhjá Aurus, eitthvað sem yrði hugsanlegt í Ferrari Purosangue. Audi er sannur Vesturlandaþjóðvegur, fær um að tæma 58 lítra eldsneytistank á hámarkshraða.
Í daglegum akstri er bresturinn í hreinum afköstum meira en bættur upp af siðvænum þandarsvörun. Ég man skýrt eftir að glíma við þandarkortningu M3 — fangaðist á milli sljóðar grunnstillingar og ofurárásar í Sport-ham. Audi skilar nákvæmlega þeirri, fyrirsjáanlegu hröðunarþéttni sem búist er við strax.
Sama ZF 8-hraða sjálfvirki gírskipti og notað er í BMW sannar að það getur verið fínpússað og hæglægt. Munurinn kann að felast í togferlunum:
- Audi: Fullar 600 Nm fáanlegar frá 1.900 snúningum á mínútu
- BMW: Hámarks 650 Nm kemur við 2.750 snúningar á mínútu
Þetta skýrir hvers vegna M3 finnst þung undir 3.000 snúningum á mínútu, sérstaklega miðað við það flóð sem fylgir. RS 4 hraðar línulegra.
Hemlunarframmistaða: Stál á móti keramík
Hemlunarinn er á svipaðan hátt línulegur. Stálskífur skortir hitaafkastagetu fyrir endurteknar hraðhægar hægingar — eftir tvær samliggjandi hámarkshraðastöðvanir þröðuðu þær í mótmæli en viðhéldu fullnægjandi stöðvunargetu.
Ástæður þess að ég myndi velja stálhemla til daglegra nota:
- Engin þörf á að aðlagast grípanda upphafsbit keramíks
- Engin næmni fyrir vetrarvegefnum
- Betri peðaltilfinningu í heild
Í öllum tilvikum er hemlapeðalinn í Audi yfirburða — þú getur stöðvast þægilega án þess nefstunga sem M3 þvingar á mann.
Ólíkar hugspekiir fyrir ólíka ökumenn
Þessir bílar eru stilltar fyrir mismunandi hraðasvið:
- BMW M3: Brillerar á yfirljóðshraða — yfir 200 km/klst eða á brautarárás
- RS 4 Avant: Áreiðanlegt daglegt fylgiskip sem getur samt verið fljótt þegar þess er þörf
Meðferðareiginleikar: Autocross-prófun
Ég fór ekki á almennilegar brautir, en ég endurskapaði autocross-uppsetninguna sem ég hef notað fyrir M3 og fyrra árs M5 á móti RS 6 samanburðinn.
Minni RS 4 skortir bakhjólasmástýringu, en þarfnast hennar ekki. Stýrið er:
- Heiðarlegt og hæfilega létt upp að 150 km/klst
- Fyrirmyndar í nákvæmni
- Lítið eitt þungt í gegnum hraðari bogastig
Ég set bílinn strax nákvæmlega þar sem ég vil hann. Á meðan M3 undir krafti vill brjótast í ofastýringu, klíst Audi við valda línu til hins síðasta niútóns dekkjagríps.
Ef þú dæmir spennu eftir sleiðugmöguleikum: BMW vinnur með skýrum hætti.
Ef þú metur nákvæmni og fyrirsjáanleika: Audi er þitt val.
Jafnvægið kemur skýrt fram í slalomi:
- Lítil vanstýring við inngang
- Sterk, vandræðalaus hröðun við útgang
- Hröð, nákvæm, skilvirk
Gátið um virka mismunarinn
Og samt… hvers vegna vill RS 4, þrátt fyrir að vera með virkan bakdrifsmismun sem er fær um að snúa einu hjóli miðað við hitt (eins og Active Yaw Control á Mitsubishi Evolution), svo tregðulega snúast inn í beygjur undir krafti? Í raun og veru þrýstir hann útvíðar.
Lancer Evo í malbik-ham myndi glaðlega renna í gegnum asphalt-beygju með beint stýri. Audi? Hann vill renna út. Að gera donuts krefst nær fótboltavallar. Þrjár íþróttalegar mismunarstillingar í hjólreiðstillingum ættu að gera merkjanlegan mun — ekki bara á snjó!
Ég kenndi upphaflega RS 6 svipaðri hegðun um talsverða þyngd þess, en RS 4 sannar að þetta er drif-stillingarval. Audi verður óefað fyrirsjáanlegri og hraðari en M3 á veturinn, en á þurru malbiki myndi maður búast við meiri fjölbreytni frá svo fágætu uppstillingu.
Kærlegt bless við hliðrænar yfirburðir
Já, RS 4 er alltaf fullkomlega kurteist og óhneigður til fífldyrgða. Þetta veitir gríðarlegan stöðugleika og öryggi á sveigðum bakbrautum, en Evo málamiðlaði aldrei stöðugleika heldur. Þegar þú veist hvað varanlegt fjórhjóladrif með virkan bakdrifsmismun getur náð, þá lítur ein-víðs einlyndi Audi út eins og meðvituð takmörkun.
En hvar eru þessir Evos nú? Síðasta tíunda kynslóðar Evolution rann af línunni árið 2015 og bílaiðnaðurinn hefur ekki boðið upp á neitt sambærilegt síðan. Ég geri mér fullkomlega vonir um að á öðrum áratug munum við skrifa það sama um þessa B9-kynslóðar RS 4 — hætt í framleiðslu án þess að áætlanir séu til um endurkomu.
Í stað Audi A4 höfum við nú A5-fjölskylduna. Eitt vinsælasta líkan með 30 ára sögu — sent á sorphrúgu. Á hinn bóginn munum við muna það sem þægilega hliðrænt.
Líttu á innréttingu nýja Audi S5:
- Gríðarlegar rammur í kringum skjáina (jafnvel kínverskar fjöldamarkaðsjeppar nota ekki þá lengur)
- Óþægilegur snertipallur á hurðinni
- Skrýtnar hnappabyggðar gírskiptastýringar
- Skylduleg blendingsrekstur
Og svona… erum við að missa það.
Hvers vegna þú ættir að íhuga RS 4 Avant núna
Gefðu RS 4 gaum. Sérstaklega þar sem notaðar markaðsverð eru nær helmingur þeirra sem eru á núverandi M3. Þriggja ára gamall RS 4 Avant er hægt að finna fyrir um 104 þús. dollara á móti 169 þús. dollara fyrir BMW.
Nýttu þér það sem gæti verið síðasta tækifærið til að stíga upp á þennan Vesturlandaþjóðveg áður en hann hverfur.
Hagnýtar upplýsingar
Farangursrými
Hið fallega klæðda farmrými inniheldur mótorknúið rúlluhlíf. Ekkert varadekk er meðfylgjandi.
Sýnileiki
Speglar eru með þéttum einingum með fallegar mattar álhettur. Eins og afgangurinn af bílnum er bakuppmyndavélin einnig frá 2017 — og það sést.
Hefur þú ekið RS 4 Avant eða M3 Touring? Deildu reynslu þinni í athugasemdunum hér að neðan.
Ljósmynd: Vladimir Melnikov
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalega greinina hér: Audi RS 4 Avant á prófunarsvæði (og óbein samanburður við BMW M3 Touring)
Published April 09, 2026 • 10m to read
