295 km/jam di spidometer. Pada kecepatan ini di sirkuit pengujian, kebanyakan pengemudi akan mencengkeram kemudi dengan kepalan tangan yang pucat dan jantung yang berdebar kencang. Namun saya tetap menginjak pedal gas—Audi RS 4 Avant tetap sempurna terkendali di kecepatan tertingginya, membawa saya menjauh dari lautan crossover anonim yang telah menguasai area pengujian.
November, sebuah proving ground, dan sebuah sport wagon dari Audi Sport—satu-satunya hal yang kurang untuk melengkapi tradisi yang saya mulai tahun lalu adalah BMW M3 Touring berwarna abu-abu perak yang saya kemudikan di musim semi. Sayangnya, perbandingan ini harus dilakukan secara tidak langsung. Namun sejak penimbangan awal, Audi langsung unggul.
Perbandingan Bobot dan Spesifikasi: RS 4 Avant vs. M3 Touring
RS 4 mencatat bobot 1.856 kg berbanding 1.869 kg untuk M3 Touring—meskipun dilengkapi dengan:
- Cakram rem baja standar (20 kg lebih berat dari karbon-keramik)
- Panoramic sunroof
- Sistem audio Bowers & Wilkins
- Diferensial tengah Torsen dengan penggerak empat roda permanen (sebagai pengganti kopling multi-pelat)
Dengan musim dingin yang tinggal beberapa minggu lagi, fitur terakhir tersebut sangat berharga.
Kualitas Interior: Sentuhan Desain Analog yang Menyegarkan
Kenyamanan juga penting. Meskipun menggunakan kluster instrumen digital dan layar yang bertengger di atas dasbor minimalis, wagon generasi B9 ini tetap menghadirkan rasa keaslian vintage yang memuaskan. Sementara RS 6 terasa seperti anak dari kemewahan otomotif modern dengan interior berteknologi tinggi dan saluran udara berukuran besar, RS 4 yang lebih sederhana adalah sebuah kilas balik—generasi ini perdana diluncurkan pada tahun 2017.
Gagang pintu tidak hanya ditarik ke luar tetapi juga ke atas, menuju hati. Wagon ini dilengkapi dengan:
- Kemudi dan pemilih gigi dibalut Alcantara
- Kursi multi-kontur (bukan jok semi-balapan yang sering dipasangkan dengan kontrol seperti ini)
- Lebar bantalan dan sandaran punggung yang dapat disesuaikan
- Profil yang sangat baik dengan bolster berukuran tepat yang tidak menghambat saat masuk
Kesenangan Kontrol Fisik
Material berkualitas dan tombol nyata—setiap kali saya beralih dari mobil saya sendiri ke kendaraan modern, saya merindukan kenop kontrol iklim putar yang dapat dioperasikan sepenuhnya hanya dengan sentuhan. Raih, pegang, dan putar satu klik untuk setengah derajat. RS 4 memiliki tepat itu. Ada kenop volume yang sesungguhnya, dan tuas adaptive cruise control yang bisa diandalkan sepenuhnya dalam kondisi stop-and-go.
Kenyamanan Berkendara Sehari-hari: Filosofi Audi RS vs. BMW M
Hal ini penting karena, seperti saudara-saudaranya yang lebih besar, lini Audi RS jauh lebih toleran dalam penggunaan sehari-hari dibandingkan seri BMW M. RS 6 yang lebih besar dengan suspensi udara bergerak seperti mobil biasa.
Namun, wagon ini menggunakan peredam pasif, yang menghadirkan:
- Berkendara yang keras namun lentur tanpa kekerasan menyiksa seperti BMW M3
- Penyerapan energi yang sangat baik—tepi aspal yang tajam larut ke dalam bodi peredam
- Penanganan polisi tidur yang nyaman bahkan dengan pelek 20 inci
Satu kekurangan: Pada kecepatan tinggi, suspensi menelusuri setiap gelombang permukaan jalan. Jika Anda menghadapi gelombang panjang dan frekuensi menengah, bersiaplah untuk pengalaman seperti naik roller-coaster.
Pengalaman menunjukkan bahwa peredam Dynamic Ride Control cenderung mengalami masalah—bunyi ketukan dan kebocoran—setelah 40.000–60.000 km. Solusi populer adalah menggantinya dengan coilover KW Variant 3 pasif dengan penyesuaian mekanis dan opsi penyesuaian ketinggian.
Paket Competition Plus: Performa Siap Sirkuit
Berbicara tentang coilover, mereka termasuk dalam paket Competition Plus bersama dengan:
- Batas kecepatan dinaikkan menjadi 290 km/jam
- Sistem knalpot yang dimodifikasi
- Pemrograman diferensial aktif belakang yang direvisi
- Peredam KW Variant 4 yang lebih canggih (kemungkinan besar)
- Instruksi pengaturan terperinci dalam buku panduan pemilik
Varian Competition Plus mencatat waktu putaran Nürburgring Nordschleife dalam 7 menit 39 detik, sementara RS 4 B9 dasar mencatat 7:58—tidak lebih cepat dari sedan B7 sebelumnya dengan mesin V8 4,2 liter yang dihisap alami.
Performa di Sirkuit: RS 4 vs. M3 Touring
Saya tidak terlalu menyukai cara mereka berkomunikasi dengan pengemudi, namun saya menghormati kecepatan dan daya tahan seri G80/G81 di sirkuit. Mereka adalah mesin yang sangat efektif dan cepat, bahkan di tangan yang kurang berpengalaman.
Konsekuensinya? Mereka rewel dalam kehidupan normal. Starter dingin pada BMW M3—bahkan dengan knalpot standar—akan membangunkan beberapa gedung tetangga. RS 4, sementara itu, tidak menyiarkan bahwa ia menyembunyikan mesin turunan Porsche di bawah kapnya.
Warisan Mesin: Dari RS 2 hingga RS 4 Modern
Inilah spiral sejarah yang indah: silsilah semua model RS dapat ditelusuri kembali ke wagon RS 2, yang dikembangkan bekerja sama dengan Porsche. Mobil itu memiliki:
- Lima silinder
- Satu turbocharger
- Kapasitas mesin 2,2 liter
- 315 tenaga kuda
RS 4 saat ini memiliki:
- Enam silinder
- Kapasitas mesin 2,9 liter
- 450 tenaga kuda
Itu masih 60 hp lebih sedikit dari mesin S58 BMW M3, artinya Audi tidak punya peluang dalam balapan lurus—kecuali jika di-tune dengan peningkatan tekanan boost, meskipun potensi BMW tetap lebih tinggi.
Pengujian Akselerasi: Keunggulan di Segala Cuaca
Di sinilah RS 4 bersinar adalah konsistensi. Ia memenuhi spesifikasi yang dipublikasikan bahkan di atas aspal basah.
Performa 0-100 km/jam:
- RS 4: 4,1 detik (sama sekali tanpa drama, berkat AWD permanen)
- M3: Lompatan awal diikuti beberapa goyangan bagian belakang
Di aspal kering, RS 4 kemungkinan bisa turun di bawah empat detik.
100-200 km/jam:
- M3 Touring: tepat 9,0 detik
- RS 4 Avant: 10,6 detik
Meski para penggemar balapan lurus akan menyebut ini signifikan, hal itu tidak masalah bagi saya. Secara subjektif, akselerasi terasa kuat hingga 250 km/jam—di mana M3 mencapai batas limiternya, RS 4 terus menarik, membuktikan analogi kura-kura dan kelinci.
Kecepatan Tertinggi dan Perilaku di Jalan Tol
295 km/jam yang tertera di spidometer setara dengan kecepatan aktual 279 km/jam. Namun tidak ada tekanan—saya dengan mudah menyalip sebuah Aurus, sesuatu yang tidak terbayangkan dalam Ferrari Purosangue. Audi adalah Western Express sejati, mampu menguras tangki bahan bakar 58 liternya pada kecepatan maksimum.
Dalam berkendara sehari-hari, kekurangan dalam performa murni lebih dari terkompensasi oleh respons throttle yang beradab. Saya sangat mengingat perjuangan dengan pemetaan throttle M3—terjebak antara pengaturan dasar yang lambat dan mode Sport yang terlalu agresif. Audi menghadirkan intensitas akselerasi yang tepat dan dapat diprediksi sejak awal.
ZF 8-speed automatic yang sama digunakan pada BMW membuktikan bahwa ia bisa halus dan berperilaku baik. Perbedaannya mungkin ada pada kurva torsi:
- Audi: 600 Nm penuh tersedia dari 1.900 rpm
- BMW: Puncak 650 Nm hadir pada 2.750 rpm
Ini menjelaskan mengapa M3 terasa lambat di bawah 3.000 rpm, terutama dibandingkan dengan lonjakan yang menyusul. RS 4 berakselerasi lebih linear.
Performa Pengereman: Baja vs. Keramik
Pengereman juga sama liniernya. Cakram baja tidak memiliki kapasitas termal untuk perlambatan berulang dari kecepatan tinggi—setelah dua kali berhenti maksimum berturut-turut, mereka mengerang protes namun tetap mempertahankan daya pengereman yang memadai.
Mengapa saya memilih rem baja untuk penggunaan sehari-hari:
- Tidak perlu beradaptasi dengan gigitan awal keramik yang terlalu menggigit
- Tidak sensitif terhadap bahan kimia jalan di musim dingin
- Umpan balik pedal yang lebih baik secara keseluruhan
Bagaimanapun, feel pedal rem lebih unggul pada Audi—Anda bisa berhenti dengan mulus tanpa menyelam hidung yang dipaksakan M3 kepada Anda.
Filosofi Berbeda untuk Pengemudi yang Berbeda
Mobil-mobil ini disetel untuk rentang kecepatan yang berbeda:
- BMW M3: Unggul pada kecepatan supersonik—di atas 200 km/jam atau saat menyerang sirkuit
- RS 4 Avant: Teman harian yang andal dan tetap bisa cepat saat dibutuhkan
Karakteristik Penanganan: Pengujian Autocross
Saya tidak membawanya ke sirkuit yang sesungguhnya, namun saya merekonstruksi konfigurasi autocross yang telah saya gunakan untuk M3 dan perbandingan M5 vs. RS 6 tahun lalu.
RS 4 yang lebih kecil tidak memiliki kemudi roda belakang, namun tidak membutuhkannya. Kemudinya:
- Jujur dan cukup ringan hingga 150 km/jam
- Teladan dalam presisi
- Sedikit berat pada tikungan yang lebih cepat
Saya langsung menempatkan mobil tepat di mana saya inginkan. Sementara M3 dalam kondisi bertenaga ingin berbelok ke oversteer, Audi menempel pada jalur yang dipilih hingga newton terakhir dari daya cengkeram ban.
Jika Anda menilai keseruan dari kemampuan powerslide: BMW menang telak.
Jika Anda menghargai presisi dan prediktabilitas: Audi adalah pilihan Anda.
Keseimbangannya terlihat jelas dalam slalom:
- Sedikit understeer saat masuk tikungan
- Akselerasi yang kuat dan tanpa drama saat keluar tikungan
- Cepat, presisi, efektif
Teka-teki Diferensial Aktif
Namun… mengapa RS 4, meskipun memiliki diferensial belakang aktif yang mampu memutar satu roda relatif terhadap yang lain (seperti Active Yaw Control pada Mitsubishi Evo), begitu enggan berputar masuk tikungan saat dalam kondisi bertenaga? Faktanya, ia malah melebar.
Lancer Evo dalam mode Tarmac dengan senang hati akan berdrift melalui tikungan aspal dengan kemudi lurus. Audi? Ia ingin melebar. Melakukan donut membutuhkan hampir seluas lapangan sepak bola. Tiga mode sport differential dalam pengaturan sasis seharusnya membuat perbedaan yang nyata—bukan hanya di salju!
Awalnya saya menyalahkan perilaku serupa RS 6 pada massanya yang cukup besar, namun RS 4 membuktikan bahwa ini adalah pilihan kalibrasi drivetrain. Audi tidak diragukan lagi akan lebih dapat diprediksi dan lebih cepat dari M3 di musim dingin, namun di aspal kering, Anda akan mengharapkan lebih banyak variasi dari pengaturan yang begitu canggih.
Perpisahan Penuh Kasih pada Keunggulan Analog
Ya, RS 4 selalu berperilaku sempurna dan tidak condong ke arah hooliganisme. Ini memberikan stabilitas dan kepercayaan diri yang luar biasa di jalan berkelok-kelok, namun Evo pun tidak pernah mengorbankan stabilitas. Ketika Anda tahu apa yang bisa dicapai oleh AWD permanen dengan diferensial belakang aktif, karakter satu dimensi Audi terasa seperti keterbatasan yang disengaja.
Tapi di manakah Evo-Evo itu sekarang? Evolusi generasi kesepuluh terakhir keluar dari lini produksi pada tahun 2015, dan industri otomotif belum menawarkan sesuatu yang sebanding sejak saat itu. Saya sepenuhnya memperkirakan bahwa dalam satu dekade lagi, kita akan menulis hal yang sama tentang RS 4 generasi B9 ini—dihentikan tanpa rencana untuk kembali.
Sebagai gantinya dari Audi A4, kita kini memiliki keluarga A5. Salah satu model paling populer dengan sejarah 30 tahun—dikirim ke tempat pembuangan sampah. Di sisi lain, kita akan mengingatnya sebagai sesuatu yang menyenangkan secara analog.
Lihatlah interior Audi S5 baru:
- Bezel besar di sekitar layar (bahkan crossover pasar massal Tiongkok pun tidak lagi menggunakannya)
- Panel sentuh yang canggung di pintu
- Kontrol transmisi berbasis tombol yang aneh
- Hibridisasi yang diwajibkan
Dan begitu saja… kita kehilangannya.
Mengapa Anda Harus Mempertimbangkan RS 4 Avant Sekarang
Perhatikanlah RS 4. Terutama karena harga pasar bekas hampir setengah dari harga M3 saat ini. RS 4 Avant berusia tiga tahun dapat ditemukan dengan harga sekitar 104 ribu dolar berbanding 169 ribu untuk BMW.
Manfaatkan apa yang mungkin menjadi kesempatan terakhir Anda untuk naik Western Express ini sebelum menghilang.
Detail Praktis
Ruang Bagasi
Area kargo yang diselesaikan dengan indah mencakup penutup roller bermotor. Tidak disertakan ban cadangan.
Visibilitas
Cermin menampilkan elemen kompak dengan tutup aluminium matte yang menarik. Seperti bagian lain dari mobil ini, kamera mundurnya pun berasal dari tahun 2017—dan itu terlihat jelas.
Pernahkah Anda mengendarai RS 4 Avant atau M3 Touring? Bagikan pengalaman Anda di kolom komentar di bawah.
Foto: Vladimir Melnikov
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Diterbitkan Januari 29, 2026 • 11m untuk membaca
