Toyota RAV4 և Citroen C5 Aircross քրոսովերների համեմատություն

Ինչպե՞ս կարելի է համեմատել Citroen C5 Aircross-ը և Toyota RAV4-ը։ Թեև Toyota-ն Citroen-ից զգալիորեն ավելի շատ է վաճառվում, այս երկու քրոսովերները մրցում են նույն պահանջված սեգմենտում՝ համադրելի գներով, և յուրաքանչյուրն իր յուրահատուկ ուժեղ կողմերն ունի։ RAV4-ը լիաքարշակ համակարգ է առաջարկում նույնիսկ բազային 2.0 շարժիչով, մինչդեռ C5 Aircross-ը հասանելի է նաև արդյունավետ դիզելային տարբերակով։ Մենք փորձարկեցինք երկու կազմաձևերն էլ և հայտնաբերեցինք դրանց միջև անսպասելի գաղափարական նմանություն։

Արտաքին դիզայն և կառուցման որակ

Երկու քրոսովերներն էլ ունեն արտահայտիչ արտաքին, որը տարբեր ճաշակների է համապատասխանում։ Toyota RAV4-ը ընտրել է կոպիտ, «մաչո» էսթետիկա՝ հիշեցնելով Prado-ին կամ նույնիսկ Land Cruiser 200-ին։ Citroen C5 Aircross-ը, իր հերթին, ցուցադրում է անսխալական ֆրանսիական ոճ՝ ամբողջությամբ հարուստ զարդարանքային մանրամասներով։

Արտաքինի հիմնական տարբերությունները՝

• Թափքի բացեր՝ RAV4-ի թափքի բացերը մեծ են, բայց միատեսակ, մինչդեռ C5 Aircross-ում պանելների համընկնումը անհավասար է
• Դռների ծածկույթ՝ Toyota-ում դռները ծածկում են բոլոր շեմերը, իսկ առանց բանալի մուտքն աշխատում է միայն առջևի դռների վրա
• Լուսավորման մանրամասներ՝ Toyota-ն խնայել է հետլուսավորման վրա — կապույտ է լուսավորվում միայն վարորդի էլեկտրապատուհանի կոճակը

Սրահի որակն ու դիզայնը

Զարմանալիորեն, թեև RAV4-ի սրահում փափուկ երեսապատման նյութերի բաժինը ավելի մեծ է, այն ընդհանուր առմամբ ավելի էժան է զգացվում, քան Citroen-ի սրահը։ C5 Aircross-ը շահում է մանրակրկիտ մտածված դետալներից, որոնք բարձրացնում են ընկալվող որակը։

Citroen-ի սրահի առավելությունները՝

• A-սյուների գործվածքային երեսապատումը «պրեմիում» շոշափելիություն է ավելացնում
• Ամբողջ սրահում՝ LED առաստաղային լուսավորություն
• Ավանգարդային էլեկտրոնային գործիքային վահանակ
• Ավտոմատ փոխանցման սելեկտորի ժամանակակից դիզայն
• Ավելի մեծ և ավելի լավ հարդարված պահոցներ

Հետևի ուղևորների տարածք և հարմարավետություն

Toyota RAV4-ը փայլում է հետևի ուղևորների տեղավորումով։ Մեծահասակների համար տարածքը ավելի քան բավարար է, նույնիսկ՝ ծավալուն կոշիկներով, իսկ նստելն ու դուրս գալը գրեթե առանց ջանքի է։ Citroen-ը սրահի լայնությամբ նույն մակարդակն է ապահովում, բայց բարձր ու կոշտ նստատեղերը «նստարանի պես» են զգացվում, իսկ դուրս ցցված անվտանգության գոտիների ճարմանդները սահմանափակում են կողային շարժը։

C5 Aircross-ը, սակայն, ուժեղ է երեխաներով ընտանիքների համար՝

• ISOFIX ամրակներ կան նաև առջևի ուղևորի նստատեղի վրա
• Հետևի ISOFIX ամրակները տեղադրված են այնպես, որ երկու մանկական նստատեղերի միջև կարողանա նստել ևս մեկ ուղևոր
• Սակայն ոտքերի համար սահմանափակ տարածքի պատճառով երեխաների ոտքերը կհասնեն առջևի նստատեղերի թիկնակներին

Citroen-ի եռամաս, կարգավորվող հետևի նստարանը առաջ է սահում միայն բեռնատարածքը մեծացնելու համար — մի գործառույթ, որը գործնականում ոչ առանձնապես օգտակար է, ոչ էլ բազմակողմանի։

Բեռնատարածք և բեռնախցիկի առանձնահատկություններ

Երկու քրոսովերներն էլ առաջարկում են նույն ծավալի բեռնատարածք, բայց իրականացումը զգալիորեն տարբերվում է՝

• Citroen C5 Aircross: Ավելի լավ հարդարված բեռնախցիկ, «hands-free» փակումը՝ swing սենսորով (միաժամանակ փակում է բեռնախցիկը և կենտրոնական փականը), բայց դուռը բացվելիս բարձրանում է գետնից ընդամենը 5’8″
• Toyota RAV4: Էլեկտրական բեռնախցիկի դուռը պահանջում է 10 վայրկյան սպասել, ապա առանձին փակել՝ բանալու վահանակով կամ դռան կոճակով

Ինֆոթեյնմենթ և տեխնոլոգիաներ

Toyota-ի մեդիա համակարգը տուժում է չափազանց պահպանողական լինելուց։ Խնդիրներն են՝ խամրած գրաֆիկան, սահմանափակ ֆունկցիոնալությունը և վատ էրգոնոմիկան, որի պատճառով վարորդը ստիպված է ձգվել դեպի էկրանը և դրա շուրջ գտնվող կոճակները։

Փոխարենը RAV4-ը փոխհատուցում է գերազանց տեսանելիությամբ՝

• Բարձր վարորդական դիրք
• Լայն հայելիներ՝ սյուներից հեռու տեղադրված
• Առջևի և հետևի ապակիների լավ մշակված մաքրման գոտիներ
• Ավանդական CVT սելեկտորը տեղափոխված է դեպի ուղևորը (նույն լուծումը թե ձախ, թե աջ ղեկով տարբերակներում)

Վարելու տպավորություններ․ Toyota RAV4 2.0 AWD

RAV4-ը մեկնարկում է տպավորիչ հարթ՝ լավ ասֆալտի վրա մեղմ ճոճվելով և կառավարման ներգործություններին փոքր-ինչ ուշ արձագանքելով։ Սակայն արագացման ընթացքում ի հայտ են գալիս մի շարք խնդիրներ՝

• Անիվներից և արտաքին երթևեկությունից չափազանց շատ աղմուկ՝ նույնիսկ քաղաքային արագություններով
• Շարժիչի մշտական, ներխուժող մռնչոց
• Ատմոսֆերային շարժիչի թափքի պակասը ստիպում է պտույտները բարձրացնել մինչև 3000-4000 rpm՝ գազի ցանկացած ավելի նկատելի սեղմման դեպքում

CVT-ի վարքագիծը նյարդայնացնող է։ Թեթև գազի դեպքում (մինչև պեդալի մոտ մեկ երրորդը) փոխանցումն աշխատում է հարթ։ Թողնում եք արագացուցիչը, պտույտները ընկնում են, հետո կրկին սեղմում եք՝ և ստիպված եք սպասել անցումային պահերին։ Սպորտ ռեժիմը գրեթե չի օգնում — միայն պեդալի խոր սեղմումները են առաջացնում «իմիտացիոն» փոխանցումների փոփոխություններ և ընդունելի արագության վերահսկում։ Բարեբախտաբար, լիագազ առաջանցման մանևրները վստահ ու անվտանգ են զգացվում։

Վարելու տպավորություններ․ Citroen C5 Aircross դիզել

Citroen-ը կոճակների սեղմումների մեծ մասին արձագանքում է մոտ մեկ վայրկյան ուշացումով, ինչը հատկապես նյարդայնացնող է շարժիչը գործարկելիս։ Դատարկ ընթացքի վրա դիզելը նկատելի թրթռում ունի — ավտոմոբիլային ֆորումներում այդ մասին գրում են մի շարք սեփականատերեր՝ նշելով, որ այն հայտնվում է կամ սառը եղանակին, կամ մի քանի հարյուր մղոն անց։

Չնայած այս քմահաճություններին, ֆրանսիական ուժային համալիրն ապահովում է՝

• Վստահ, հանգիստ արագացում
• Հարթ ու մշակված քաշող ուժի փոխանցում
• Aisin-ի ութաստիճան ավտոմատ (թեև խցանումներում երբեմն դժվարանում է՝ կալանքի միացման անհավասարության պատճառով)

Նստեցման դիրք և էրգոնոմիկա

C5 Aircross-ում իդեալական վարորդական դիրք գտնելը դժվար է — նստատեղի բարձիկը ցածրացնելիս այն ուժեղորեն թեքվում է հետ։ Սակայն նստատեղի պրոֆիլը ծանրությունը բաշխում է օպտիմալ՝ երկար ճանապարհներին նվազեցնելով հոգնածությունը։

Citroen-ի էրգոնոմիկ առավելությունները՝

• Toyota-ից ավելի թեթև ղեկ և պեդալներ
• Կառավարիչներով ավելի լավ հետադարձ կապ
• Ավելի փոքր շրջադարձային շառավիղ

Հարթ ճանապարհներին C5 Aircross-ը իր Progressive Hydraulic Cushions կախոցի վրա կարծես լողում է՝ առանց օրորվելու։ Սակայն ղեկի կամ արգելակման ցանկացած ներգործություն անխուսափելիորեն առաջացնում է փոքր, բայց նկատելի թեքում — տարօրինակ զգացողություն, որին պետք է հարմարվել։

Վազքի որակը խորդուբորդ ճանապարհներին

Citroen-ի բարդ կախոցը վատ պահպանված ճանապարհներին երբեմն թուլանում է։ Ահա թե ինչպես են երկու քրոսովերները համեմատվում՝

• Փոքր անհարթություններ․ Citroen-ը հաղթահարում է ավելի լավ, քան Toyota-ն
• Միջին անհարթություններ․ Երկուսն էլ նույն մակարդակով են
• Խոշոր փոսեր․ Citroen-ի հիդրավլիկ կախոցը անկանխատեսելի կերպով «քանդվում» է՝ ստիպելով ավելի դանդաղ վարել կոպիտ ծածկույթի վրա

RAV4-ի սովորական կախոցը էներգիայի կլանումն ապահովում է ավելի կայուն կերպով՝ նույնիսկ 19-դյույմանոց անիվներով՝ Citroen-ի 18-դյույմանոց լուծման համեմատ։ Ընդհանուր հարթության առումով երկու մեքենաներն էլ ստանում են հավասար գնահատական։

Կառավարելիություն և շրջադարձերի վարք

Toyota RAV4-ը քրոսովերի համար կանխատեսելի է վարվում, թեև անուշադիր վարորդներին կարող է անակնկալի բերել։ Ավելի բարձր համալրումները ունեն փոխանցման հանգույց, որտեղ յուրաքանչյուր հետևի կիսաառանցքի համար առանձին կալանք կա, բայց ազդեցությունն իրականում տեսանելի է հիմնականում միայն վահանակի վրա — մեքենան ինքնին գրեթե չի արձագանքում քարշի կարգավորումներին։

RAV4-ի կառավարելիության առանձնահատկությունները՝

• Հարմարավետ կախոցը «չի սիրում» միայն ասֆալտի կարճ ալիքները
• Հանգիստ վարելու զգացողությունը կարող է բերել անսպասելի արագ շրջադարձ մտնելուն
• Սկզբնական թերաշարժը հանկարծ անցնում է գերաշարժի, որը բռնում է կայունության վերահսկման համակարգը
• Անվտանգ, բայց ոչ միշտ հետևողական բնավորություն՝ հարմարավետության վրա կենտրոնացած քրոսովերի համար

C5 Aircross-ը շրջադարձերում ավելի լավ բալանս է ցուցադրում։ Սկզբնական թեքվելուց հետո այն անկյուններով անցնում է ավելի վստահ ու ճշգրիտ։ Ղեկը տալիս է իրական հետադարձ կապ — ավելի «ազնիվ», քան RAV4-ի ղեկը, որը մոլի կերպով ձգտում է կենտրոնական դիրքին։

Արտաճանապարհային հնարավորություններ

Արտաճանապարհին լիաքարշակ RAV4-ը զգալիորեն գերազանցում է առջևաքարշ Citroen-ին։ Երկուսն էլ ունեն ծածկույթի ռեժիմների ընտրության համակարգեր, բայց C5 Aircross-ի Grip Control-ը հիմնականում անարդյունավետ է — պարադոքսալ է, սակայն «Ձյուն» ռեժիմն ամենալավը աշխատում է «Ավազ» կարգավորմամբ։

Արտաճանապարհային լրացուցիչ նկատառումներ՝

• Citroen-ը մեկնարկի պահին երբեմն հետ է գլորվում — բլրի վրա մեկնարկի օգնականը ակտիվանում է միայն 8%-ից բարձր թեքությունների դեպքում
• C5 Aircross-ն ունի պողպատե պաշտպանություն հատակի տակ
• Երկուսն էլ ունեն նույն՝ 6.6-դյույմանոց ճանապարհային լուսանցք (Toyota-ն օգտագործում է պլաստիկ պաշտպանություն)

Ձմեռային վարք և սառնամանիքի համար նախատեսված հնարավորություններ

Երկու քրոսովերներն էլ ձմեռային պայմաններում իրենց ընդունելի են պահում, բայց սրահի տաքացմանը տարբեր մոտեցում ունեն՝

Citroen C5 Aircross:

• Էլեկտրական լրացուցիչ տաքացուցիչը 1-2 րոպեում սրահը տաքացնում է
• Փոխհատուցում է դիզելի դանդաղ տաքանալը և նստատեղերի աստիճանական տաքացումը
• Webasto-ի հեռակառավարվող գործարկումը թույլ է տալիս նստել արդեն սառցազերծված մեքենայի մեջ

Toyota RAV4:

• Տաքացվող դիմապակի՝ տեսանելի տաքացման թելերով
• Տաքացվող ղեկը տաքացնում է միայն բռնելու հատվածները
• Կարող է բոլոր սառնամանիքներին սովոր վարորդներին չհամապատասխանել

Վերջնական եզրակացություն․ Citroen C5 Aircross vs Toyota RAV4

Բրենդային համակրանքից դուրս՝ RAV4-ը Citroen-ի նկատմամբ ունի երկու համոզիչ առավելություն՝ հետևի ուղևորների ավելի ընդարձակ տարածք և հասանելի լիաքարշակ համակարգ։ Թե դրանք որքան կարևոր են՝ ամբողջությամբ կախված է անձնական առաջնահերթություններից։

Citroen C5 Aircross-ը հակադարձում է՝

• Ավելի մշակված ուժային համալիրով
• Ավելի լավ կառավարելիությամբ
• Ավելի հարուստ ստանդարտ համալրումով
• Անկախ կազմաձևման տարբերակներով (ի տարբերություն Toyota-ի նախորոշված փաթեթների)

Անտեսեք փորձարկվող մեքենայի ուռճացված գինը՝ կամընտիր Nappa կաշվով և պանորամային տանիքով։ Ինչպես ժամանակակից եվրոպական մեքենաների մեծ մասը, C5 Aircross-ը գնորդին թույլ է տալիս կոնֆիգուրացնել հենց այն, ինչ ուզում է։ Toyota-ի մոտեցմամբ հավելյալները խմբավորվում են ֆիքսված փաթեթներում՝ սահմանափակելով անհատականացումը։ Վերջիվերջո, Citroen-ը յուրաքանչյուր գնորդի վերաբերվում է որպես անհատի, իսկ Toyota-ն նախագծում է զանգվածների համար։

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html