Tesla Semi, չինական մրցակիցներ և ջրածնային բեռնատարներ Հաննովերի IAA ցուցահանդեսում

IAA ցուցահանդեսից մեր զեկույցի առաջին մասում մենք ծածկեցինք եվրոպական արտադրողների հիմնական իրադարձությունները: Այժմ ահա երկրորդ մասը:

Ծանոթացեք Tesla Semi տրակտորի հետ գերմանական ցուցահանդեսում: Բայց սպասեք՝ ի՞նչ են այս տրանսպորտային միջոցները նրա կողքին, որոնք զարմանալիորեն նման են և ունեն լեհական համարանիշներ: Սրանք Չինաստանի ամենանոր Windrose կլոններն են: Նրանց մարտկոցի հզորությունը 729 կՎտ-ժ է Tesla-ի 500 կամ 800 կՎտ-ժի համեմատ, հայտարարված վազքի տեսակը 940 կմ է Tesla-ի 800 կմ-ի դեմ, իսկ նրանց օդադինամիկական դիմադրության գործակիցը ավելի ցածր է՝ 0.2755 Tesla-ի 0.35-0.36-ի համեմատ: Windrose-ի համաձայն՝ 26 տոննա լիովին բեռնված բեռնատարը վերջերս կատարել է 2253 կմ երթուղի՝ ընդամենը երկու լիցքավորմամբ: Windrose-ն արդեն իսկ փորձարկումներ է անցկացրել և՛ Եվրոպայում, և՛ ԱՄՆ-ում. ինչպե՞ս է դա, Իլոն Մասկ:

Գրեթե նույնպես օդադինամիկական (0.286 դիմադրության գործակիցով) է նույնքան տպավորիչ Huanghe տրակտորը (անգլերեն հայտնի որպես Yellow River): Նրա շարժիչային համակարգը ջրածնային է, բայց այլ արտադրողներից տարբերվելով՝ այն սնվում է ոչ թե վառելիքային բջիջներով, այլ Չինաստանի առաջին ջրածնային ներքին այրման շարժիչով բեռնատարների համար՝ 14.56-լիտրանոց Weichai միավորով, որը արտադրում է 350 ք.ու. և 2700 Նմ ոլորող մոմենտ:

Շանդունգ ծանր արդյունաբերության խմբակցությունը, որը ներառում է Huanghe-ն, ինչպես նաև ծանոթ անունները, ինչպիսիք են Sitrak-ը և Shacman-ը (Եվրոպայում վաճառվում է որպես Shacmoto՝ MAN-ի հետ ասոցիացիաները խուսափելու համար), նաև ցուցադրել է այլ նոր բեռնատարներ: Sitrak-ն ներկայացրել է C9H մոդելի մեկ այլ ֆեյսլիֆթ, որը ունի և՛ ջրածնային (1250 կմ տեսակ), և՛ մարտկոցակ-էլեկտրական տարբերակներ: Shacmoto-ն ցուցադրել է ջրածնային X6000 FCV-ն: Այլ «ջրածնային-չինական» բեռնատարներ նույնպես ցուցադրվել են, այդ թվում՝ ապագայական արծաթագույն King Long-ը և նախկինում անհայտ Wisdom Motor բրենդի մեքենաները:

Բայց ի՞նչ է էլեկտրական Steyr eTopas 600-ի մասին: Բրենդը ավստրիական է, բայց նրա խցակը նույնական է JAC K7 տրակտորի հետ՝ ընդամենը մեկ այլ ցանցով: Ինչպես պարզվում է, սա բուն «էլեկտրական-չինական» բեռնատար է, որը հռչակավոր Steyr գործարանը որոշել է հավաքել (կամ մասամբ հավաքել) և խթանել՝ գործակցելով չինական «սուպեր գործընկեր»ի հետ, որը հարմարեցուցիչ կերպով կոչվում է SuperPartner:

Մինչ վերջերս Steyr-ն արտադրում էր թեթև և միջին դասակարգի MAN բեռնատարներ, բայց համաճարակի ժամանակ MAN-ն դադարեցրեց իր գործառույթները այստեղ և մտածում էր գործարանը փակելու մասին: Այժմ վերանվանվել է Steyr Automotive, գործարանն արտադրում է, օրինակ, աղբի բեռնատարներ: Ցուցադրված տրակտորի՝ էլեկտրական առանցքային գործակմամբ, LFP մարտկոցներով և 500 կմ տեսակով, սերիական արտադրությունը պլանավորված է 2025թ. վերջին, իսկ DHL-ն արդեն նույնականացվել է որպես հնարավոր հաճախորդ:

Ջրածնի օդը

Ջրածնային բեռնատարները, որոնց մասին արտադրողները կարծում են, որ ի վերջո կփոխարինեն մարտկոցակ-էլեկտրական մեքենաները, Շրոդինգերի կատուի նման են՝ բացակայում են ճանապարհներին… բայց առատ են ցուցահանդեսներում:

Այս շարժման եվրոպական նախահայրը՝ Hyundai-ն, 2022թ.-ին դադարեցրել է Շվեյցարիայում Xcient ջրածնային բեռնատարների իրականացման նախագիծն բարձր վառելիքի արժեքի պատճառով՝ իր փորձերը տեղափոխելով ԱՄՆ: Այնուամենայնիվ, Mercedes մասնագետ Paul-ի տաղավարում ցուցադրվել է փոխարկելի BDF մարմինների փոխադրման համար հարմարացված ջրածնային Xcient:

Նմանատիպ իրավիճակ է ջրածնային Mercedes բեռնատարների հետ: Daimler-ն ինքը դեռ մեծապես ներդրումներ չի կատարում դրանց մեջ. ընթացիկ նախատիպերը հիմնված են նախա-ֆեյսլիֆթ Actros բեռնատարների վրա, իսկ արտադրությունը պլանավորված է 2027թ.-ին կամ ավելի ուշ: Այնուամենայնիվ, Paul-ն ցուցադրել է PH2P մոդելը՝ հիմնված թեթև Mercedes Atego բեռնատարի վրա՝ Toyota վառելիքային բջիջներով, Voith էլեկտրական շարժիչով և ջրածնային ցամանակներով, որոնք ապահովում են մինչև 300 կմ վազքի տեսակ:

IVECO-ն բաժանվել է էլեկտրական-ջրածնային սթարթափ Nikola-ի հետ, չնայած որ մի քանի տարի առաջ հանդիսավարապես բաց էր արել Թուրինում համատեղ արտադրական հաստատությունը: Nikola-ն, Hyundai-ի նման, հիմա կենտրոնանում է Ամերիկայի վրա, բայց տրակտորն ինքը մնացել է իտալիացիների մոտ՝ վերանվանված լեզվակոտրիկ IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept-ով: Հետաքրքրական է, որ IVECO-ն հազիվ է հիշատակում այս մոդելը մամլո հաղորդագրություններում…

Թեև Renault Trucks-ը չի մասնակցել ցուցահանդեսին, մեկ այլ ֆրանսիական սթարթափ՝ Hylico-ն, ցուցադրել է Renault T մոդելի հիման վրա ջրածնային բեռնատար՝ կրկին օգտագործելով Toyota վառելիքային բջիջներ:

MAN-ի ներկայացուցիչները նախկինում ներկայացման ժամանակ ընդունեցին, որ նրանք ապագա չեն տեսնում ջրածնում, բայց այժմ հայտարարել են մինչև 2025թ. 200 նախատիպ արտադրելու ծրագրեր հաճախորդական փորձարկումների համար: Սակայն սրանք նախատեսված են ոչ թե հեռակա տրակտորների համար, այլ ավելի շուտ երեք առանցքային մեքենաների համար, որոնք նախագծված են շինանյութերի կամ փայտանյութի տեղափոխման համար՝ այն ոլորտները, որտեղ ջրածնային վառելիքալիցքի կայանները հարմարավետ ձևով հասանելի են:

Իսկ ի՞նչ Գերմանիայի Quantron-ի մասին, որը երկու տարի առաջ՝ IAA 2022-ում, հայտարարեց MAN TGX տրակտորների հիման վրա իր մոդելները արտադրելու մտադրություններ՝ էլեկտրական, ջրածնային և ռեստայլինգ տարբերակներ: Ակնհայտորեն ինչ-որ բան սխալ է գնացել, քանի որ Quantron-ը չմասնակցեց ներկա ցուցահանդեսին:

Փոխարենը, Ցվիկաուից ի հայտ եկավ մի նոր սթարթափ՝ նախկին արևելագերմանական քաղաք, որը հայտնի է փոքրիկ Trabant-ի արտադրությամբ: Բեռնատարը կոչվում է FEScell 180/280/220, նույնպես համարձակորեն պիտակավորված Erfolgsmobil՝ «Հաջողության մեքենա»: Կառուցված 18-տոննանոց MAN TGM առաքման բեռնատարի շասսիի վրա՝ այն ունի 33 լիտրանոց ջրածնային ցամանակ, չինական Toyota Tsusho Nexty Electronics վառելիքային բջիջներ, էլեկտրական շարժիչ և համեստ 57 կՎտ-ժ տրակցիոն մարտկոց (երկուսն էլ մատակարարում է գերմանական FRAMO ընկերությունը): Փորձարկումները ցույց են տալիս, որ մայրուղում ջրածնի սպառումը 100 կմ-ին 6.6-ից 7 կգ է, ապահովելով ընդհանուր 470-500 կմ վազքի տեսակ, ինչին գումարվում է մարտկոցից լրացուցիչ 30 կմ: «Եվ այժմ, տիկնայք և պարոնայք, այս ամենը տակը ունենալով, մենք կփորձենք թռչել»: Արդյո՞ք այս ջրածնային նախագծերը իսկապես կթռչեն:

Լուսանկար՝ Ալեքսանդր Ցիպին | արտադրող ընկերություններ | Միլան Օլշանսկի | կազմակերպիչներ

Սա թարգմանություն է: Դուք կարող եք կարդալ բնօրինակ հոդվածը այստեղ՝ Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере