Pontiac-ի պատմությունը. ամերիկյան ավտոմոբիլային պատկերակի վերելքն ու անկումը

84 տարի շարունակ Pontiac-GMC ստորաբաժանումը մարմնավորում էր ամերիկյան ավտոմոբիլային գերազանցությունը, նորարարությունն ու բարձր կատարողականությունը։ Չնայած վերջնական սնանկացմանը՝ Pontiac-ը անջնջելի հետք թողեց ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ՝ արտադրելով ինչպես հուսալի ընտանեկան սեդաններ, այնպես էլ լեգենդար մասկուլ քարեր ու սպորտային մեքենաներ։ Այս համապարփակ պատմությունն ուսումնասիրում է այն առանցքային իրադարձությունները, որոնք սահմանեցին ամերիկյան այս պատկերակային ապրանքանիշը։

Վաղ սկիզբներ. ձիաքարշ կառքերից մինչև մոտոյաններ (1893–1926)

Pontiac Buggy Company-ի դարաշրջանը

Pontiac-ի պատմությունը սկսվեց Միչիգան նահանգի փոքրիկ Պոնտիակ քաղաքում՝ 19-րդ դարի վերջին։ Էդուարդ Մերֆին 1893 թվականին հիմնեց Pontiac Buggy Co.-ն՝ սկզբնապես արտադրելով ձիաքարշ կառքեր։ Մինչ այդ, մրցակիցներ Ալբերտ Նորթը և Հարի Համիլթոնը 1899 թվականին հիմնեցին Pontiac Spring & Wagon Works-ը։

Վաղ շրջանի կարևոր զարգացումներ.

• 1905. Pontiac Spring & Wagon Works-ը միաձուլվեց Rapid Motor Vehicle Company-ի հետ (ապագա GMC Truck ստորաբաժանումը)
• 1907. Առաջին ավտոմոբիլի պրեմիերան Չիկագոյի ավտոշոուում. 450 կգ կշռող մեքենա՝ 12 ձ.ու. երկցիլինդր շարժիչով
• 1908. Արտադրությունը հասավ 300 ավտոմեքենայի. Էդուարդ Մերֆին Նորթի ու Համիլթոնի հետ միաձուլեց գործողությունները՝ ստեղծելով Oakland Motor Car Company-ն
• 1909. General Motors-ը ձեռք բերեց Oakland Motor Car-ի բաժնեմասի 50%-ը. Ուիլյամ Դուրանտը Մերֆիի մահից հետո գնեց մնացած բաժնետոմսերը

Վաղ մոդելների մշակումը

Oakland Motor Car Company-ն արագ ընդլայնեց իր ճարտարագիտական կարողությունները.

• Pontiac 40 (1909). Չորսցիլինդր շարժիչ՝ 40 ձ.ու. հզորությամբ
• Pontiac 60 (1913). Արդիականացված վեցցիլինդր կոնֆիգուրացիա
• Oakland V8 (1918). Առաջին ութցիլինդր մոդելը V-աձև շարժիչով
• 1926. Ընկերությունը բաժանվեց Pontiac Motor Division-ի (Pontiac ավտոմեքենաներ) և Oakland ստորաբաժանման, ինչը նշանավորեց Pontiac-ի ի հայտ գալը որպես GM կառավարման ներքո գտնվող անկախ ապրանքանիշ

Ոսկե տարիներ. Pontiac-ի աճն ու նորարարությունը (1926–1950)

6-27 շարքի հաջողությունը

Pontiac 6-27-ը ամրապնդեց ապրանքանիշի դիրքը շուկայում՝ որպես մատչելի միջին դասի մեքենա։ 2,75 մ. անիվների բազայով և վեցցիլինդր շարժիչով այն գնային առումով տեղավորվում էր մատչելի Chevrolet-ների և բարձրակարգ Buick-ների միջև՝ ամերիկյան սպառողների համար գրավիչ առաջարկ ներկայացնելով։

Ուշագրավ ձեռքբերումներ (1926–1929).

• 1926. Landau չորսդռնանի սեդանի թողարկում. վաճառվեց 76 742 ավտոմեքենա՝ 825 դոլարով
• 1927. Ներկայացվեց առաջին ռոդսթերը 접이접이 կտրվող կտուրով. արտադրությունը հասավ 127 883 հատի
• 1928. Բոլոր մոդելները հագեցան մեխանիկական անիվային արգելակներով. շարժիչի հզորությունը հասավ 48 ձ.ու.-ի. տարեկան վաճառքը գերազանցեց 200 000-ը
• 1929. Ներկայացվեց Big Six շարքն ու առաջին ութցիլինդր մոդելը. New Big Six-ն ուներ 3,3 լ 60 ձ.ու. շարժիչ

Մեծ ճգնաժամի հաղթահարումը

Տնտեսական անկումը Pontiac-ին ստիպեց իջեցնել գները և նորամուծություններ անել։ 1931 թ. Fine Six-ը ներկայացվեց նոր կուզوف-ով և V-աձև շարժիչով։ Այդ տարի ընկերությանն անդամակցեց դիզայներ Ֆրանկ Հերշին, ով Pontiac-ի արտաքին տեսքը վերածեց հռչակավոր կերպի՝ պահպանելով մատչելի գները։

1932 թ. ընկերությունն ամբողջ փակման վտանգի առաջ կանգնեց։ 1933 թ. Հարի Կլինգերի նշանակումը Գլխավոր Տնօրեն դարձավ շրջադարձային կետ.

• Հրաման տրվեց արտադրել անկախ կախոցով արդիականացված մոդելներ
• Ամբողջ շարքով ստանդարտացվեց վեցցիլինդր շարժիչը
• Six շարքի (Deluxe և Standard) մեքենաները հագեցան 3,4 լ 80 ձ.ու. շարժիչներով
• Մեխանիկական արգելակները փոխարինվեցին հիդրավլիկ համակարգերով
• 1935 թ. թողարկվեց획기적인 Pontiac Silver Streak-ը, որը հեղափոխեց վաճառքի ցուցանիշները

Նախապատերազմյան և ռազմական արտադրություն

Կարևոր ձեռքբերումներ (1936–1945).

• 1936. Արտադրվեց մեկ միլիոներորդ Pontiac ավտոմեքենան
• 1937. Ներդրվեց ամբողջ-պողպատյա կուզوف. առաջարկվեց երկու շարժիչ (6-ցիլինդր 3,6 լ 85 ձ.ու. և 8-ցիլինդր 4,1 լ 100 ձ.ու.). Master Six-ն ապամոնտաժվեց. թողարկվեց Station Wagon մոդելը
• 1941. Ներկայացվեց Torpedo մոդելը. Streamliner Eight-ը ներդրվեց սեդան և կուպե կուزوف-ներով
• 1942. Արտադրությունը WWII-ի պատճառով կտրուկ նվազեց 330 000-ից մինչև 83 000 հատ (ինչն 1942 թ. մոդելները չափազանց հազվագյուտ է դարձնում)
• 1942–1945. Գործարանը վերաձևակերպվեց ռազմական արտադրության (հակաօդային թնդանոթներ, դաշտային հրետանի, տանկային առանցքներ)

Հետպատերազմյան վերականգնում ու ընդլայնում

Երկրորդ Համաշխարհային Պատերազմի ավարտին ամերիկյան բարգավաճումը վերադարձավ՝ ստեղծելով ավտոմոբիլների հսկայական պահանջարկ։ Pontiac-ը վերսկսեց Torpedo-ի և այլ մոդելների արտադրությունը՝ ապշեցուցիչ արդյունքներով.

• 1946. Արտադրվեց 113 109 ավտոմեքենա
• 1947. Արտադրությունը կրկնապատկվեց՝ հասնելով 206 411 հատի. Ջորջ Դելընին դարձավ ԳՏ
• Torpedo շարք. Առաջարկվեց Custom (մեծ), Streamliner (միջին) և Deluxe (կոմպակտ) տարբերակներով
• Շարժիչի տարբերակներ. 6-ցիլինդր 3,9 լ 90 ձ.ու. կամ 8-ցիլինդր 4,1 լ 100 ձ.ու.
• 1950. Catalina հոյակապ մոդելի ներկայացում՝ կաշվե սալոնով ու քրոմե զարդարանքներով. վաճառքը հասավ 446 429 ավտոմեքենայի

Նորարարության և կատարողականության դարաշրջան. Pontiac-ի գագաթնակետային տարիները (1950–1980)

1950-ականների տեխնոլոգիական առաջընթաց

Catalina-ի հաջողությունը շարունակական նորարարության խթան հանդիսացավ.

• 1952. Catalina-ում տեղադրվեց առաջին Hydramatic ավտոմատ փոխանցատուփը. ներդրվեց hardtop կուזوف-ի ոճ ու կուղբի էլեկտրական հզորաղբիւր. Ռոբերտ Կրիչֆիլդը դարձավ ԳՏ. արտադրվեց չորս միլիոներորդ ավտոմեքենան. նշվեց 25-ամյա հոբելյանը
• 1954. Արտադրվեց հինգ միլիոներորդ ավտոմեքենան. ավելացվեցին էլեկտրական պատուհաններ
• 1955. Արմատական վերաձևավորում՝ մոտ 100 նոր հնարավորությամբ, ներառյալ երեք նոր կուզوف-ային տեսակ
• 1958. Bonneville-ի ներկայացում մեխանիկական վառելիքի ներարկման համակարգով (սահմանափակ՝ 630 հատ տարեկան). հասնում էր 210 կմ/ժ. սկզբում հասանելի էր միայն կաբրիոլետի տարբերակով

Մասկուլ-քարի շարժումը (1960–1970-ականներ)

Ամերիկյան կատարողականությունը սահմանած պատկերակային մոդելներ.

• 1961. Tempest-ի թողարկում նորարարական անկախ հետևի կախոցով և հզոր չորսցիլինդր շարժիչով
• 1962. Ընդհանուր արտադրությունը հասավ ութ միլիոն ավտոմեքենայի
• 1965. Ընդլայնվեց մինչև ութ տարբեր մոդելի շարք
• 1967 (փետրվարի 23). Firebird-ի ներկայացում. դարձավ Pontiac-ի ամենալեգենդար մոդելներից մեկը
• 1971. Ventura-ի թողարկում
• 1973. Grand Am-ի պրեմիերա (առաջին տարում վաճառվեց 4 806 հատ)
• 1974. Pontiac-ի բոլոր մոդելները ստացան առջևի դիսկային արգելակներ՝ որպես ստանդարտ

Փոփոխվող շուկաներին հարմարվելը (1980-ականներ)

Վառելիքի գների աճն ու սպառողի նախասիրությունների փոփոխությունը Pontiac-ին ստիպեցին նոր ուղիներ փնտրել.

• 1980. Phoenix. առաջին առջևաձիգ Pontiac-ն (առաջին տարում վաճառվեց ավելի քան 178 000 հատ)
• 1984. Fiero-ի ներկայացում նորարարական space frame կոնստրուկցիայով և բացառիկ վառելիքի խնայողությամբ (արտադրության ողջ ընթացքում վաճառվեց մոտ 650 000 հատ)

Արդի դարաշրջան և դիверсификация (1990–2000)

Փոփոխվող ժողովրդագրության համար նոր մոդելներ.

• 1990. Trans Sport մինիվանի թողարկում. սկսվեց Grand Prix-ի չորսդռնանի արտադրությունը
• 1996. Sunfire-ն առաջարկվեց կուպե և կաբրիոլետ տարբերակներով՝ 2,4 լ 305 ձ.ու. շարժիչով. ներկայացվեց Montana-ն՝ հնգադռնանի առջևաձիգ
• 1998. Կենտրոնակայանը տեղափոխվեց Դետրոյթ՝ GM-ի կորպորատիվ գրասենյակների մոտ
• 2000. Ներկայացվեց Piranha Concept. նորարարական չորսդռնանի կուպե՝ առջևաձիգ փոխանցմամբ, որը կարող էր վերածվել սպորտային պիկ-ափ-ի

Վերջին տարիները. անկումն ու հրաժեշտը (2001–2010)

Վերջին ուշագրավ մոդելները

2001. Aztek սպորտային կրոսovер-ի ներկայացում՝ սեդանի ու մինիvان-ի հատկությունները համատեղելով։ Չնայած հակասական ոճին, որն արժանացավ «ամենաֆենոմենալ SUV» կոչմանը, Aztek-ը ձևավորեց «կա՛մ սիրում ես, կա՛մ ատում» համբավ (հետագայում ստանալով պոպ-կուլտուրային պատկերակ)։

2005. շրջադardzaine year:

• Դադարեցվեց երեք մոդելի արտadrutyun. Bonneville, Grand Am и Sunfire
• Solstice սպورtay roadster-ի թողارkum. Առաջin oroy-um 41 rivetium inchpes varcvetz 1 000 hanats
• Torrent SUV-ն փոխarinerets Aztek-in
• Montana minivan-ը վeradardzan Montana SV6՝ SUV-ain arzevuin koзовой-ov
• 2005-i shaрk. Grand Prix, Vibe, GTO, G6, Solstice, Torrent, Montana SV6

Տnтesakan jaнanazhpum ев aprankanishy закрытие

Мы эры avart.

• 2007. Artubrut’yun nvazeц до 344 685 hanats (13,2%-ov nvazel naхакан tarin hamematum)
• 2008. Hamashkharhin bnutsakan janazhpum katarapes andzn t’ogheц varchk-i vra
• 2009 t’. aprilin 24-in. GM-ы pashtonapes haitararel Pontiac-i gortsunelutyuny dadarecнelu masin
• 2009 t’. noymbepi 25-in. Verjin mekеnayi artadrut’yun. спасите Pontiac G6 sedan Michigani Orion Taunship-i gorcaren
• 2010 t’. hoktemberi 31-in. Aprankanishy verջnakin luzarky verchin dilerakan pataskhanatutyunnerе lakayacнelu het

Pontiac-ի yerarкay zruyts’

Թeev artadrut’yunы avartacнелу tasnamakyakic avelе, Pontiac-i mekenanerы martasirum en stervum amenaynashkharbum avtosirordneri kologhmits. Пиктограмм Firebird-ic ев GTO muskulayin karteric minchev gorcnakan entanekanayin sedanneр. Pontiac-ы kazmavorel e amerikyan avtomobilain nraranararutyuny, katarumeliutyuny ev ouzuy avazel tasamerord taregcnerin.

Аyr hareri hanrahin klasikanery shararjakum en qaшveluм ев veraprgvel havakarordutyunneri kologhmits hamaynashkharbum. Кантолько duk kshum eк vintazhayin Pontiac-ov, kам ayл or мекена-уф, voditel apahovastek unecek paymastek voujake, шнorkandrum enk amenayn anhdrayin varzordi artunaky anhdrayin kocord лицензiya-yi hamad. Мый ситт arajarkum e araqelem vochvoqagi patasхanatutyunneров gyughut’yun anhdrayin voditelаyin vkayagrery kstenalу hamar, ankaхil te erkvorum banum eک un k’еz avtomobil arvat’uryunerъ: