Jetour T1 vs GAC GS4 AWD. Ո՞ր տուրբո լիցքավորմամբ քրոսովերը պետք է ընտրել:

Այս երկու կրոսովերներն էլ խոստանում են հուզիչ կատարողականություն՝ իրենց 2.0 լիտրանոց տուրբոլիցքավորված շարժիչներով, որոնք տալիս են 230-ից ավելի ձիաուժ։ Բայց արդյո՞ք լրիվ անիվներով GAC GS4-ն ու Jetour T1-ը իրոք արդարացնում են ակնկալիքները։ Ուղղակի համեմատության ենք ենթարկել դրանք՝ ճշտելու համար։

Արտաքին դիզայն. կոպիտ ընդդեմ էլեգանտ

Jetour T1-ն ու GAC GS4-ն ընտրել են բոլորովին տարբեր դիզայներական մոտեցումներ, ինչը նրանց անհավանական զույգ է դարձնում համեմատության համար։

Jetour T1-ի դիզայնի առանձնահատկությունները՝

• Կոպիտ, մկանային տեսք
• Ամուր չներկված բամպերներ
• Ներկառուցված կողային ստիրապատ
• Ավանդական դռան բռնակներ
• Ծանր, ավելի զանգվածային դռներ՝ ամուր զգացողությամբ

GAC GS4-ի դիզայնի առանձնահատկությունները՝

• Ցածր, ավելի սպորտային պրոֆիլ
• Հարթ, հետ քաշված տանիքի գիծ
• Համարձակ հետևի սպոյլեր
• Ներդաշնակ դռան բռնակներ (ոճային, բայց խնդրահարույց)

GAC-ի ներդաշնակ դռան բռնակները արժանի են հատուկ նշման — և ոչ հաճելի իմաստով։ Դրանք անհարմար են օգտագործել և կարող են կեռ անել ուսապարկի ժապավենների կամ վերնազգեստի վրա։ Բարեբախտաբար, Չինաստանի կարգավորիչները, ըստ հաղորդումների, մտածում են արգելել այդ բռնակները՝ դժբախտ պատահարների ժամանակ անվտանգության մտահոգությունների պատճառով։

Ինտերիերի որակ և էրգոնոմիկա

Jetour T1-ի ինտերիեր

T1-ի սրահն ապահովում է հրամայական ՀՆԱ-ի փորձ հետևյալ հատկանիշներով.

• Բարձր նստելու դիրք՝ առաջ հիանալի տեսանելիությամբ
• Ամբիենտ լուսավորություն ամբողջ սրահում
• Պրեմիում նյութեր և հավաքման որակ
• Վարորդի նստատեղից տեսանելի լայն կափարիչ
• Հսկա փոխանցատուփի լծակ

Սակայն T1-ն ունի որոշ էրգոնոմիկ առանձնահատկություններ։ Ութանկյուն ղեկին սովելու համար ժամանակ է պետք, իսկ գործիքային վահանակն ունի հիասթափեցնող փոքր տառատեսակ — հատկապես խնդրահարույց է ադապտիվ արագությկայունարարի կարգավորումները հարմարեցնելիս։

Կենտրոնական մեծ հպադիր էկրանն անել է փոխհատուցում՝ հիանալի ընթեռնելիությամբ և ընդարձակ հարմարեցման հնարավորություններով.

• Ամբիենտ լուսավորության կառավարում
• Գործիքային կլաստերի ձևավորման թեմաներ
• Դռան բացման վարքի կարգավորումներ
• Կլիմայական համակարգի նախընտրությունները
• Ձայնային օգնականի կարգավորում բոլոր չորս նստատեղերի համար

Ցավոք, կարևոր ֆունկցիաները, ինչպիսիք են հայելիների հարմարեցումը, լուսարձակների ճկումը, նստատեղի ջեռուցումն ու օդափոխությունը, թաղված են ընտրացանկերում։ Ֆիզիկական կլիմայական կառավարիչները գոյություն ունեն, բայց անհետևողականորեն են աշխատում. ավտոմատ ռեժիմը ոչ մի ակնհայտ պատճառ չունի, բայց անընդհատ տատանում է օդափոխիչի արագությունը։

Jetour T1-ի հաճելի մանրամասները՝

• Մեծ լուսավորված արևայրոցի հայելիներ
• Կենտրոնական բազկաթոռի օդափոխիչ պահարան
• Վահանակի դարակ՝ ուղևորի կնձղի բռնիչով

GAC GS4-ի ինտերիեր

GS4-ն ընտրում է ավելի պարզ, ավելի ավանդական մոտեցում։ Նրա ամենաառանձնահատուկ հատկանիշը ղեկն է. ներքևում մի փոքր հարթեցված, կատարյալ ափի ուռուցիկություններով և ծակծակ կաշվե ծածկույթ բռնելու գոտիներում։ Ղեկի կոճակներն էլ լավ ձևավորված են ու ինտուիտիվ։

GAC GS4-ի ինտերիերի թերությունները՝

• Ինֆոտայնմենթ համակարգում թարգմանության ցածր որակ
• Էկրաններին փոքր տառատեսակ
• Ջեռուցման և կլիմայի բոլոր ֆունկցիաները պահանջում են հպադիր էկրանի նավիգացիա
• Կլիմայական կառավարման միայն մեկ գոտի
• Էլեկտրոնիկան դժվարություններ ունի դիմապակու մառախուղից մաքրման հետ
• Ջեռուցված դիմապակու առանձին կոճակ չկա (ջերմամետաղալարերն ակտիվանում են միայն լրիվ մաքրման ռեժիմում)

Հետևի նստատեղի տարածք և բեռնախցիկի ծավալ

Jetour T1-ն համոզիչ կերպով հաղթում է ինչպես հետևի ուղևորների տարածքի, այնպես էլ բեռնախցիկի ծավալի առումով։ Սակայն երկու մեքենաներն ունեն ծախսեր կրճատելու ընդհանուր ձևեր.

• Բեռնախցիկի ծածկ չկա
• Բեռնախցիկի հատվածի կողային պատերի պարզ նյութեր
• Ուժային արդու դռները բացվում են ոչ բավականաչափ բարձր ավելի բարձրահասակ վարորդների համար

Կատարողականություն և արագացում

Jetour T1 (245 ձիաուժ)

Հակառակ հզորության առավելությանը, T1-ի արագացումը հիասթափեցնող է։ Մեկնարկի պահվածքն ընթանում է երկու փուլով. սկզբում կիսամետրանոց կողմնորոշիչ ուշացում, ապա սկսվում է իրական արագացում։ 0-ից 100 կմ/ժ արագացման ժամանակն է 9,3 վայրկյան. թույլ արդյունք 245 ձիաուժ շարժիչի համար։

Փոխանցատուփն առաջնահերթություն է տալիս հարթ, աստիճանական փոխարկումներին, ոչ թե սպորտային արձագանքին։ Թվում է, դա նախատեսված է ավտոմատ փոխանցատուփի շփման տարրերը պաշտպանելու համար, սակայն այն էականորեն թույլ է անում վարելու փորձը։

GAC GS4 (231 ձիաուժ)

GS4-ն ակնհայտ ավելի արագ է արագանում, չնայած թղթի վրա ավելի քիչ հզոր է։ Ավտոմատ փոխանցատուփն ավելի վճռական է փոխարկում, իսկ մեքենան ունի բացառիկ հատկանիշ. արագացուցիչ ոտնակի զգայունության հինգ աստիճանի հարմարեցում։ Սա թույլ է տալիս վարորդներին ընտրել կամ արձագանքող մայրուղային ռեժիմ, կամ մեղմված ազդանշաններ քաղաքային երթևեկության ժամանակ։

Արգելակում և կառավարում

Արգելակման կատարողականություն

GAC GS4-ն դրսևորում է արգելակման ավելի մեծ վստահություն և ծանր արգելակման ժամանակ ավելի քիչ է «ծռվում» առաջ։ Jetour T1-ի ավելորդ զգայուն արգելակ ոտնակը անհամատեղելի է թվում մեքենայի կոպիտ արտաճանապարհային կերպարի հետ։

Ճանապարհային կառավարում

GAC GS4-ի առավելությունները՝

• Ամուր, ավելի կայուն կախոց
• 55 պրոֆիլի անվադողերն ապահովում են պակաս կողային ճկունություն
• Շրջադարձերի ավելի լավ արձագանք
• Ավելի գրավիչ ղեկի զգացողություն («Comfort» ռեժիմում)

GS4-ի ղեկի ռեժիմները պահանջում են ուշադիր ընտրություն. «Light» ռեժիմն ավելորդ կտրված է, մինչ «Sport» ռեժիմը արհեստականորեն ծանր է թվում։ Նույնիսկ ծայրահեղ պայմաններում GS4-ն հակված է ապահով «understeer»-ի և լավ չի արձագանքում «lift-off oversteer» տեխնիկաներին։ Կայունության կառավարման համակարգն ամբողջությամբ անջատել հնարավոր չէ. ոտնակի քշման կառավարիչն ապաակտիվանում է, բայց միայն 83 կմ/ժ-ից ցածր արագություններում։

Jetour T1-ի ճանապարհային վարքը՝

T1-ը պարզապես ստեղծված չէ ագրեսիվ անկյունների համար։ Ղեկի արձագանքը փափուկ է՝ ցածր զգայունությամբ, և բռնվածքի սահմանները վաղ են հայտնվում։ Հետաքրքիր է, որ «Sport» ռեժիմն ամենահարմարն է ցանկացած վարելու պայմաններում. այն ապահովում է ընդունելի ոտնակի արձագանք և ստեղծում ղեկի կապի ինչ-ինչ տպավորություն։

Արտաճանապարհային հնարավորություն

Հենց այստեղ է Jetour T1-ն իրոք փայլում, և համեմատությունն ամբողջությամբ շրջվում է։

Jetour T1-ի արտաճանապարհային ուժեղ կողմերը՝

• Երկար ճանապարհ, բարձր հզորության կախոց
• 60 պրոֆիլի անվադողերն ատամնավոր ճանապարհ են կլանում
• Հարմարավետ է 80 կմ/ժ-ով ճանապարհներին, որտեղ GAC-ը ցնցվում է 50 կմ/ժ-ով
• Ամուր բամպերներ՝ առավելագույն մոտեցման ու հեռացման անկյունների համար (գրեթե 1,5 անգամ ավելի լավ, քան GAC-ը)
• Ներկառուցված կողային ստիրապատն է պաշտպանում բնագիրը
• Ավելի լավ ճեղքվածք ու կայունություն չամուր մակերեսների վրա

Արտաճանապարհային ընդլայնված հատկանիշներ՝

• Ցեխի և ավազի վարելու ռեժիմներ
• Արտաճանապարհային հեռամետրաղի համապարփակ ցուցադրություն, որն ապահովում է.
• Գլանման և կոնքաձողի անկյուններ
• Հետևի դիֆֆերենցիալի արգելափական կարգավիճակ
• Հետևի առանցքի ընդգրկման կարգավիճակ
• Հետևի դիֆֆերենցիալի ավտոմատ արգելափակում և AWD կցիչ (էլեկտրոնային կառավարում՝ ելնելով վարելու ռեժիմից ու ազդանշաններից)
• Կտրուկ սահող բարձրունքները և անկյունագծային անիվի բարձրացումն անկաշկանդ հաղթահարվում են
• 60 սմ ջրի հաղթահարման հնարավորություն՝ խորությունը զգալու ռադարով
• «Թափանցիկ բնագրի» տեսախցիկի տեսք

Ոտնակի մեղմ արձագանքը, որն ասֆալտին ծույլ է թվում, արտաճանապարհայինում ակտիվ է դառնում. կանխում է անիվների պտտահող ու ջղային ազդանշաններ։

Արտաճանապարհային մի փոքր փոխզիջում՝ T1-ի շրջադարձի շառավիղն GAC-ից գրեթե մեկ մետրով ավելի մեծ է, ինչը նեղ արահետների վրա ավելի շատ մանևր է պահանջում։

Տեխնոլոգիա և տեսանելիություն

Տեսախցիկների համակարգ

Երկու մեքենաներն էլ ստանդարտ կոմպլեկտացիայով ունեն 360 աստիճանի շրջապատային տեսախցիկ։ Jetour T1-ն ավելացնում է՝

• Թափանցիկ բնագրի տեսքի ռեժիմ
• Ջրի խորությունը զգալու ռադար (մինչև 60 սմ)

Տեսանելիություն

Jetour T1-ն ապահովում է ավելի լավ ընդհանուր տեսանելիություն հետևյալ պատճառներով՝

• Ավելի բարձր նստելու դիրք
• Ավելի մեծ ապակու մակերես
• Երկու մեքենաներն էլ ունեն պայծառ LED լուսարձակներ՝ ավտոմատ հեռ/մոտ ձողերի անջատիչով

Ջեռուցված հատկանիշներ

Երկու կրոսովերներն էլ ունեն ջեռուցված ղեկ, ջեռուցված դիմապակի, ջեռուցված առջևի ու հետևի նստատեղեր։ Սակայն.

• Jetour T1-ն ավելի ուժգին է ջեռուցում
• Jetour-ի հետևի նստատեղերի ջեռուցիչն ունի ֆիզիկական կոճակներ
• GAC-ի հետևի նստատեղերի ջեռուցիչն ակտիվացնելու համար անհրաժեշտ է հպադիր էկրանի նավիգացիա

Ձայնային համակարգի որակ

Զարմանալի կերպով, GAC GS4-ն իր վեց անանուն բարձրախոսներով ապահովում է զգալիորեն ավելի լավ ձայնային որակ, քան Jetour T1-ի ինը Sony-ի բրենդի բարձրախոսները։ Սա բարձրացրեց GAC-ի ինֆոտայնմենթ գնահատականը, չնայած վատ թարգմանված ընտրացանկերին։

Հավաքման որակ և կոռոզիայից պաշտպանություն

Կարևոր տարբերություն. Jetour T1-ն ունի ամբողջությամբ գալվանացված բնագիր։ GAC GS4-ի փորձարկումը ցույց տվեց, որ ցինկի ծածկույթ կա միայն ծայրամասային դռան ներքին մակերեսին. զգալի մտահոգություն է երկարաժամկետ ժանգի պաշտպանության տեսանկյունից։

Գնագոյացում և արժեք

Ընթացիկ գնագոյացումն այս կրոսովերներին դնում է մրցունակ դիրքի.

GAC GS4 AWD:

• Բազային կոմպլեկտացիա. 42 900 USD
• Վերին կոմպլեկտացիա. 44 700 USD

Jetour T1:

• Comfort. 44 900 USD
• Luxury. 47 000 USD

Երկու մեքենաներն էլ ուժեղ պահանջարկով թողարկվեցին, սեպտեմբերի նախնական առաքումները արագ ցրվեցին։ Գրավչությունն ակնհայտ է. 2,0 լիտրանոց տուրբո շարժիչներով ու ավանդական ավտոմատ փոխանցատուփերով լրիվ կենտրոնախույս կրոսովերներն ավելի շատ հետաքրքրություն են առաջացնում, քան 1,5 լիտրանոց տուրբո կրկնասողերի ու կրկնակի կցիչ փոխանցատուփի հեղեղը։

160 ձ/ու-ից ավելի հզոր մեքենաների համար ոչնչացման տուրքի առաջիկա բարձրացումը, հավանաբար, կկբարձրացնի գները, ինչը ընթացիկ գնագոյացումը հատկապես գրավիչ է դարձնում։

Վճռաբեկ կարծիք. ո՞րն ընտրել

Ընտրեք Jetour T1-ը, եթե նախընտրություն եք տալիս.

• Արտաճանապարհային հնարավորություն ու ամուրություն
• Ինտերիերի որակ ու նյութեր
• Ավելի բարձր նստելու դիրք ու տեսանելիություն
• Երկարաժամկետ կոռոզիայից պաշտպանություն (ամբողջական գալվանացում)
• Կոպիտ ճանապարհներին հարմարավետություն
• Գործնական ինտերիերի պահպանման լուծումներ

Ընտրեք GAC GS4-ը, եթե նախընտրություն եք տալիս.

• Ճանապարհային դինամիկա ու կառավարում
• Ավելի արագ արագացում
• Ավելի լավ ձայնային որակ
• Ավելի նեղ շրջադարձի շառավիղ՝ քաղաքային վարելու համար
• Ավելի ցածր գնողական գին

Ընդհանուր հաղթող. Jetour T1

Չնայած GAC-ի ավելի կտրուկ ճանապարհային վարքին, Jetour T1-ն ստանում է ավելի շատ փորձագիտական կետ՝ գերազանց հարմարավետության, կառուցման որակի ու արտաճանապարհային ուժեղ կողմերի շնորհիվ։ Ամբողջությամբ գալվանացված բնագրի հետ մեկտեղ T1-ն ավելի ուժեղ երկարաժամկետ արժեք է ներկայացնում։

Դա ասված, երկու մեքենաներն էլ տառապում են ժամանակակից ավտոմոբիլային հիվանդությունից. էլեկտրոնիկա, որն անվտանգությունն առաջ է դնում ներգրավվածությունից։ Չնայած տպավորիչ հզորության ցուցանիշներին, ոչ մեկը չի ապահովում այն ֆիզիկական վարելու փորձը, որ ավելի հին տուրբո կրոսովերները մի ժամանակ առաջարկում էին։ Համակարգիչները որոշել են, թե ինչպես արագանաս, արգելակես, փոխարկես ու թեքվես. վարորդներին թողնելով որպես ուղևոր սեփական մեքենաներում։

Կամաց-կամաց, եթե այդ էլեկտրոնային դայակները ավելի նուրբ աշխատեին, հավանաբար դեռ կգտնեինք վարելու իսկական հաճույք, այլ ոչ թե պարզապես կճամփորդեինք A կետից B կետ՝ հոսող երաժշտության ուղեկցությամբ։

Լուսանկար՝ Օlег Ռastegaev
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ. Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест