BMW E28: Կյանքը դասական ավտոմեքենայի հետ ռուսական իրականության մեջ

Եթե կարծում եք, որ սա ռետրո գրախոսություն է, բռնեք իմ գարեջուրը: Սա տասը տարվա ամուսնության պատմությունն է: Հարաբերություն, որը սկսվեց սիրով, իջավ կենցաղային ռուտինի մեջ, գրեթե ավարտվեց ամուսնալուծությամբ և վերջապես դարձավ պրագմատիկ միություն: Դա ավտոմեքենան ավելի լավ դարձրեց՝ իսկ ինձ ավելի ցինիկ: Կարճ ասած, սա այն է, թե ինչպիսին է ապրելը դասական ավտոմեքենայի հետ Ռուսաստանում:

Ես առաջին անգամ հանդիպեցի Անդրեյ Սևաստյանովին՝ Ռուսաստանի երկանգամ ռալի չեմպիոնին և B-Tuning մրցավազքային թիմի ղեկավարին՝ 2000-ականների կեսերին: Ընդամենը մի քանի տարվա ընթացքում նա ինձ ծանոթացրեց այն ամենի հետ, ինչ որ երեխայության ժամանակ միայն կարդալիս էի Autoreview-ում. տյունինգ, սպասարկում, մոտորսպորտ: Եվ երբ սկսեցի մտածել իմ առաջին մեքենան գնելու մասին, Սևաստյանովը ասաց. «Քեզ անհրաժեշտ է ինչ-որ արդիական, անվտանգ և հուսալի բան: Ինչպիսին Ford Fusion-ն է»: Ուրեմն ի՞նչ արեցի ես: Գնեցի 1980-ականներից Alfa Romeo 75:

Տուն գնալիս ճանապահը մեռավ: Ապա քարշակը կտրվեց: Ապա լուսարձակը հանգավ: Երբ Սևաստյանովը տեսավ այն իր կացարանի վրա, հառաչեց. «Դու բերել ես ինձ այն ամենը, ինչից փորձում էի քեզ պաշտպանել՝ մգ լուսարձակներ, կպկպած անիվներ, անհուսալիություն, ժանգ»: Ես պարզապես կանգնել էի, ծիծաղում ինչպես հիմարի նման, լիովին սիրահարված:

Այդ իտալական մեքենայի հետ ապրելը գրեթե խելագարի էր դարձրել ինձ, բայց սովորեցրեց հին մեքենաների ոսկե կանոնը. մարմինը պետք է ամուր լինի: Ինտերիերները կարող են փոխվել, շարժիչները վերակառուցվել, կախարդակցությունը վերամշակվել: Բայց եթե սալիկները ճաքում են վերամբարձիչի տակ, դու արդեն կորցրել ես:

Այնպես որ, երբ Ալեքսեյ Ժուտիկովը՝ որին գուցե ճանաչում եք ավտոմոբիլային YouTube-ից՝ և ես 2014-ին որոշեցինք գնել դասական BMW 5 սերիա, մեր չափանիշները հստակ էին:

Ինչու՞ էինք ուզում մեկը: Ոչ ոք չգիտի: Բայց գտանք հիանալի մարմնով մեքենա: Այո, շարժիչը մեռած էր: Ինտերիերը անկատար էր: Փաստաթղթերը կասկածելի էին: Բայց ո՞վ է հոգում, երբ ունես իսկական բավարական շնագայլ: Նրանցից մեկը, որոնց «պրոյեկտ մեքենաներ» միշտ տեսնում ես հայտարարություններում:

Մենք գիտեինք, որ առջևում ճանապարհը ժայռոտ կլինի: Բայց ոչ այսքան ժայռոտ: Մեր 1982 թվականի BMW 520i (E28 սերունդը) ուղարկվեց մեկ այլ մրցավազքային վարորդի և մոտորսպորտի վարպետի, Միխայիլ Զասադիչի գարաժ: Վեց ամիսների ընթացքում այն անապատակ ծրարից դարձավ գործող մեքենա:

Շարժիչը ամբողջությամբ վերակառուցվել և սրբագրվել էր սերտ հանդուրժությունների համար՝ կարշակը կարելի էր ձեռքով պտտել: Բայց Bosch K-Jetronic մեխանիկական վառելիքի ներարկումը իր միտքն ունեց և ուտում էր ավելի քան 20 լիտր 100 կմ-ի համար:

Մարմինը ստացավ նոր դռներ, նոր կապուկ, խատիկների մաքրում և շրջանակի ուղղում: Մենք չէինք նկատել, որ հետևի դռների և թևակների միջև բացատները շատ փոքր էին՝ հին հետևի բախման ժառանգություն: Բարեբախտաբար, այն հեշտությամբ ուղղվեց, և ամբողջ մարմինը վերանկարվեց 1980-ականների ոճի ակրիլով:

Մենք նաև փոխարինեցինք կախարդակցությունը H&R առաձգիչներով և Bilstein ցնցիչներով: Դա սխալ եղավ: Առաջինը շատերից:

Այն ժամանակ վերականգնման վրա 300,000 ռուբլի ծախսելը բանակցային թվացել էր: Տասը տարի անց հասկանում եմ, որ Զասադիչը մեզ անհավատալիորեն առատաձեռն գործարք էր տվել: Բայց դեռ հեռու էինք կատարելությունից: Կոսմետիկա, ինտերիեր, մեխանիկա (այդ վառելիքի ներարկումը!)՝ ամենը անավարտ: Այնուամենայնիվ, մեքենան աշխատում էր: Առաջին անգամ այն ձյունոտ փետրվարի օրվանից, երբ վճարել էինք 60,000 ռուբլի ձյան բլրակի մեջ ապրող բավարական շնագլխի համար:

Արդյո՞ք դա երջանկություն էր: Ոչ իսկապես: Ինչպես ծանոթանալը՝ երբ առաջին հուզմունքը հանգչում է և վերածվում երկար աշխատանքի, կախարդանքը անհետանում է: Վեց ամիս գարաժ այցելելուց և ծախսերից հետո մեր կիրքը թուլացավ: Ներարկումը չէր կարգավորվել, փոխանցումը թրթրում էր, հակառակ ընթացքը չէր միանում լավ, և տասնյակ փոքր խնդիրներ փչացնում էին փորձը: Մեքենան շարժվում էր, բայց վարելու որակները գնահատելը անհնար էր: Դա դեռ մեքենա չէր՝ պարզապես հուսադու պրոյեկտ:

Մենք փորձեցինք մեկ այլ աշխատարան, որը վարում էր ընկերը: Դա երկրորդ սխալն էր: Իդեական աշխարհում ընկերները պահպանում են խոստումները: Իրականում ընկերները ձեզ հետաձգում են. «Դա կանենք այս հաճախորդից հետո»: Ընկերները բաց են թողնում ստուգումները. «Եկ պարզապես արագ ավարտենք»: Այդպես էլ մեր ներարկման տյունինգը գնաց:

Առաջին փորձում K-Jetronic-ը ներարկարկասիս լցրեց բենզինով: Երկրորդ փորձը շարժիչային գոռոց առաջացրեց, որը ոչնչացրեց վերակառուցված բլոկը: Առաջին փոխարինող շարժիչը թողնել էին դրսում և ժանգոտվել էր: Երկրորդը տեղադրվեց, և մենք K-Jetronic-ը թողեցինք ավելի նորի Motronic համակարգի համար: Բայց ռադիատորի աջակցության եռակման հետ մեկտեղ, նրանք ներկեցին առջևի թևակները և ապրոնը ուղղակի մերկ մետաղի վրա: Ինչո՞ւ հոգալ այն ճիշտ անել: Մենք նաև փոխարինեցինք ամբողջ արգելակային համակարգը, ներառյալ գծերը:

Դասականների և youngtimer-ների հետ շատ հազվադեպ է խնդիրը «նոր» մասերի մասին՝ դա տարբեր մասեր գտնելու մասին է: OEM մասերը անհամբ թանկ են, եթե ընդհանրապես կարող եք գտնել: Հիմնականում փնտրում եք ժանգից զերծ դռներ, վահանակ, որտեղ ժամացույցն inca) աշխատում է, կամ զարդանշույթներ, որոնք չեն կորցրել իրենց քրոմը: Ամեն հեռացվող փեղկը բացահայտում է երեք այլ խնդիրներ: Սկսում եք զգալ ինքներդ ինչպես Կաֆկայի «Դղյակ»-ի կերպար, անվերջ հետապնդելով մի մոլդինգ կամ դռան բռնակի շրջապատ:

Ահա թե ինչու չափավորությունների գարաժները խուսափում են դասականների հետ աշխատելուց: Շատ անկանխատեսելի: Ժամանակակից մեքենայի դեպքում մեխանիկը գիտի, թե որքան ժամանակ է պահանջվում պիտակներ փոխելու համար և որտեղ գնել դրանք: 40-ամյա BMW-ի դեպքում ցանկացած բան կարող է պատահել, և մեքենաները հաճախ նստում են վերամբարձիչների վրա շաբաթներով: Գարաժի համար դա կորցված շահույթ է լավագույն դեպքում, վնաս ավելի վատ դեպքում:

Այնպես որ մի օր գտնում եք ձեր մեքենան փոշու մեջ նստած անկյունում: Այն այնտեղ է եղել մի շաբաթ: Մասերը չեն պատվիրվել: Կամ սխալներն էին: Եվ նորից փոխվում եք գարաժ հաջորդ սեզոնի «Ուղղիր ինձ, եթե կարող ես»-ի համար: Իմ BMW 520i-ն անցել է վեցից:

Երբեմն E28-ն իսկապես շարժվում էր: Հազվագյուտ պահեր, երբ ես ունեի ժամանակ՝ և մեքենան նահանգ ուներ: Դասական մեքենաները ատում են նստած մնալը: Վառեցրեք դրանք մի քանի ամիսը մեկ, և ինչ-որ բան միշտ խափանում է. մեռած մարտկոց, չոր փտած վառելիքային գծեր, որոնք տրորում են բենզին տաք բլոկի վրա: Հատկապես զվարճալի ձմռանը: Եթե կարող ինք գրավ դնել, թե արդյոք մեքենան կսկսի, կազինոն միշտ կհաղթի:

Ահա թե ինչու հաջողված վարումները այդքան թանկարժեք էին: Ես ստիպում էի ինձ վարել BMW-ն: Որպեսզի պահեմ այն առողջ՝ և սիրեմ: Եվ ժամանակի ընթացքում այդ ինքնաթերապիան աշխատեց: Գուցե ոչ սեր, բայց անշուշտ սիրալիր: Հենց այն ժամանակ էի կարող վերջապես տեսնել 520i-ն որպես մեքենա՝ ոչ թե պարզապես տասամյա պրոյեկտ:

Ամենակարևոր գիտակցումը: Պարզապես թե որքան է առաջ գնացել ավտոտեխնոլոգիան: Դա հիասքանչ է: Ծանրապիվտ մեքենաների տասնյակ վարելու ինձ փորձի հիման վրա կասեի, որ մեքենաները «ժամանակակից» են դարձել 1990-ականների սկզբին: Նրանց չե՛ք հարմարվելու: Բայց 70-ականների մեքենա: Նստում եք և անմիջապես զգում ես դարաշրջանը՝ բարձր ծառեր, ավելի կանաչ խոտ և պղղկական մեքենաներ:

Ուժի ղե՞կը: Նրա միակ գործը ճիգ նվազեցնելն էր: Ոչ զգացողություն, ոչ ճշգրտություն: Նույնը փոխանցման հետ՝ մենք փոխարինեցինք այն, վերակառուցեցինք, և դա դեռ մնացորդ է: Իհարկե, շարժման գոգը աշխատում է: Առաջին և երրորդն երբեք չեն շփոթվում: Բայց նույնիսկ 1990-ականների E36 320i-ի հետ համեմատած՝ E28-ի հինգանիստ Getrag-ը զգացվում է փայտյա և դանդաղ: Ոչ նրբություն: Ոչ շնորհք: Հատկապես, եթե երբևէ վարել եք Mazda MX-5-ի մեծահոգի ձեռագիր:

Նույնն է ամեն բանի հետ: Ճաքվդանակը աշխատում է, բայց կոպիտ: Արգելակները լավ են՝ պարզապես լավ: Եվ դա 40-ամյա մեքենայի հմայքն է: Այն քեզ դուրս է բերում ժամանակակից աշխարհից, որտեղ մեքենաները անկեշտ են: E28-ի ղեկի հետևում դու պարզապես չես վարում՝ հրամայում ես մեքենային: Եզակի, վառ փորձ, որը ուժեղանում է ինտերիերի և արտաքին կերպարի շնորհիվ:

Ոճը իր վարձատրությունն է: Պաշտոնապես նախագծված Claus Luthe-ի կողմից, E28-ը մշակել է Paul Bracq-ի և Marcello Gandini-ի գաղափարները, որոնք ժառանգվել են նախորդ E12-ից: Մաքուր գծեր, կատարյալ պրոպորցիաներ, հսկա ապակյա մակերեսներ՝ ոչ մի գրամ ավելցուկ: Կանգնեցրեք E28-ը այսօրվա մեքենաների կողքին, և այն կտեսնվի ինչպես Audrey Hepburn ծաղրածուների դահլիճում: Ոչ կեղծ օդանցքներ, ոչ անիմաստ ճաքեր: Այդ նրբությունը շատ բան է ներում: Բայց ոչ կախարդակցությունը:

Զասադիչի գաղափարը տարկական էր. եթե վերակառուցում եք շասին, ինչու՞ չդարձնել այն ավելի ծանր, ավելի կայուն: Մենք վստահեցինք H&R-ին և Bilstein-ին: Ինչ մենք չմտածեցինք, դա ճանապարհներն էին: Թրեքում, իհարկե, այս կազմակերպումը կբարելավի կառավարումը: Բայց ռուսական ճանապարհներու՞մ: Առաձգիչներն ու ցնցիչները ավելի ամուր էին, քան մարմինը: Ամեն հարված առաջինը հարվածեց կախարդակցությանը, ապա թրթռ անցավ մեքենով՝ և ձեր ողնաշարով: Անիմաստ վարք, որը մեքենան ավելի վատ զգացվեց, ոչ ավելի լավ:

Սկզբում դիմացա: Ապա վերադարձրեցի կայունակ կախարդակցությանը ընդամենը մեկ երկար ճանապարհորդություններն հետո: Եվ չեք հավատա փոխակերպմանը: Մեղմ, հարթ, կազմակերպված՝ ճիշտ այնպես, ինչպես դասականը պետք է զգացվի: Նրան մրցային մեքենա դարձնելու փորձը նման է ձեր պապիկին խնդրելուն վազել 100 մ Օլիմպիական խաղերում:

Բայց նույնիսկ մեղմ կախարդակցությամբ BMW-ն հիմնականում մնացել էր կայանված: Մի քանի դուրսգալս սեզոնի ընթացքում: Գիտեք, թե ինչ է պատահում, երբ հին մեքենաները նստած են: Ուստի որոշեցի վաճառել այն:

Արդյո՞ք դժվար էր: Իհարկե: Բայց այլընտրանքը կայանատեղի, ապահովագրության, սպասարկման համար վճարումն էր՝ և հազվագյուտ մասերի որսը՝ մեքենայի համար, որը գրեթե չէի վարում: Վաճառքը միակ հեռատես քայլի նման էր:

Ընդամենը… ոչ ոք չգնեց այն:

Ոմանք պարզապես ուզում էին անվճար փորձարկում: Նրանք կսիրահարվեին վիճակով, մաքրության կոսրիծներ լցնեին ինձ վրա, խոստանում էին վերադառնալ՝ և երբեք չէին անում: Գուցե շատ ազնիվ էի: Գուցե 350,000 ռուբլին շատ էր թվում՝ թեև տարիների ընթացքում ավելի քան մեկ միլիոն էի ներդրել (հաշվելը դադարեցի): Իհարկե, այդ գումարի մեծ մասը գնացել է ուրիշների սխալները ուղղելուն: Բայց միևնույն է՝ դադարեցի վաճառող լինելուց և դարձա տեսախցիկակիր կապիկ: Այնպես որ հանձնվեցի:

Ապա մեկը, ում ճանաչում էի, խնդրեց փոխառել այն: Նրանք վերադարձրին մեծ ժպիտով:

Հուրեկա:

Ինձ համար այս կանաչ BMW-ն դարձել էր կորցված ժամանակի և գումարի պատմություն: Բայց ուրիշների համար դա թեմատիկ զբոսայգի տոմս էր՝ գնացք դեպի Platform 9¾: Պատահական կերպով հրապարակեցի այն վարձակալության համար սոցիալական ցանցերում: Եվ բում:

2021 թվականի մայիսյան տոներին վարձակալողները մեքենան վարել են ավելի շատ, քան ես տարիներ ընթացքում: Ապա հիշեցի, որ ունեմ նաև Cadillac Fleetwood և BMW E36 320i: Իմ ընկերները նույնպես ունեին չօգտագործվող դասականներ: Այդպես է ծնվել Autobnb-ն՝ վինտաժ ավտովարձույթի ծառայություն նրանց համար, ովքեր մեքենաները տեսնում են տրանսպորտից ավելին: Իմ E28-ը բետա էր՝ մեքենան, որն ամենը սկսեց:

Երեք տարվա ընթացքում E28-ն հավաքեց 30,000 կմ: Բայց որքա՞ն է վարվել 40 տարում: Ո՞վ գիտի: Ո՞վ է հոգում: Երեք շարժիչ, երկու փոխանցման տուփ, նոր կախարդակցություն, նոր արգելակներ՝ օդոմետրի թվերը ոչինչ չեն նշանակում: Հատկապես, քանի որ երեք վահանակից երկուսն անգամ աշխատող օդոմետրներ չունեին:

Այդ մեկ ժամանակ դժվար բնավորությամբ BMW-ն այժմ շրջագայում է Ռուսաստանի Ոսկե Օղակով, մրցակցում է ռալիներում, գլխավոր դերակատարում է գովազդներում և ուրախություն է բերում տասնյակ մարդկանց: 520i-ն ապրում է իր լավագույն կյանքը:

Այն ուներ այդ նոր շաղը: Այդ կանոնավոր օգտագործումը: Այո, նոր խնդիրներ հայտնվեցին. հետևի բամպերի ամրացումը ժանգոտվեց (մենք եռակցեցինք), ծխամուղը սկսեց թրթիռ (ուղղեցինք), ավդիո համակարգը մեռավ (փոխարինեցինք խոսափողները): Բայց խափանումները մեկ կիլոմետրի վրա կտրուկ ընկած են: Միայն մեկ անգամ խափանվեց ամբողջությամբ՝ սառեցուցիչ հեղուկի խողովակը դուրս թռավ:

Հրաշքի՞: Կախարդանքի՞: Սուրբ ջուր հեռուստացույցի էկրանով: Գրեթե: Որովհետև ոչինչ չի տևում հավերժ: 2023 թվականի սեզոնից հետո ուղարկեցինք ախտորոշման: Հաշիվը սթափեցնող էր: Զգացվում էր, թե մեքենայի վերականգնման բուֆերը վերջապես սպառվել է:

Նոր ուժի ղեկի ավազան, զտիչներ, վառելիքի ճնշման կարգավորիչ, մոմեր, վառելիքի պոմպ, առջևի վերահսկման բազուկներ, ներարկիչներ՝ և մի շարք այլ տարրեր: Ներառյալ վառելիքի բակի աշխատանքը: Դա կարժեցավ մի քանի հարյուր հազար ռուբլի: Շատ էր: Արդյո՞ք շատ: Այո: Սպասվելի՞: Նաև այո: Եվ արժի՞: Բոլորովին: Որովհետև այդ երեք տարվա ուրախությունը բոլորը հետ էր վճարել:

Նախքան սա գրելը, E28-ն հանեցի վարելու՝ առաջին անգամ մեկ տարվա ընթացքում: Ամռային երեկո: Դատարկ ճանապարհ: Պատուհաններ բաց: Հալոգենային լույսերի տաք նողսունը: Պարզապես ես և մեքենան՝ հիշելիս վերջին տասնամյակը: Մաքուր երանություն:

Ես նույնիսկ հավատացի՝ մի պահի համար՝ որ M20B20 ծեծանակի վեցակույկը իսկապես 125 ծ.ո. և 165 Նմ էր արտադրում: Ամենևին դեպքում 110 կմ/ժ արագությամբ քշելը հեշտ էր: Հավանական ձգումը 3,000 հետ/րոպեից հետո ստիպում էր ինձ յուրաքանչյուր փոխանցում հետաձգել:

Բայց մեկ երեկո բավական էր: Որքան էլ կոպիտ հնչի, մեկ գիշերվա կապը կատարյալ ֆորմատ է այս մեքենայի համար: Ավելին՝ և մենք նորից կընկնենք կենցաղային արկածանքի մեջ: Որն սովորաբար ավարտվում է ամուսնալուծությամբ: Եվ ես այդպես չեմ ուզում:

Ռուստամ Ակինյազով հետավերբի փոխարեն

Սկզբից իսկ նրա անունը ակնհայտ էր. Բերտա:

Երբ Նիկիտան առաջարկեց 40-ամյա գերմանական գեղեցկությունը ծովափ տանել, դա հիանալի էր հնչում: Վարում ծովափ բաց պատուհաններով, ուշադրություն գրավել՝ անգին: 2,000-կմ ճանապարհորդությունը սարսափելի էր, բայց ո՞ր դեպքում՝ ստուդենտական տարիներին մի անգամ Ղրիմ եմ գնացել Լադով: Նույնիսկ շարժիչը վերակառուցեցի Միլլերովոյում: Մեխանիկը թույլատրել էր մեզ գարաժն ու գործիքները օգտագործել: Կյանքը բաներ է սովորեցնում: Գուցե ձեռքերս դեռ հիշում են:

Այս անգամ հասանք՝ բեսխափանումների: Բայց ոչ առանց խնդիրների: Մագիստրալում պարզ էր. ներարկումը հարուստ էր (հաստատվեց 20լ/100կմ վառելիքի սպառման և բենզինի հոտով): Ավելի վատ, ծխամուղի գազերը կաբինա էին ներթափանցում՝ վտանգավոր:

Չէինք կարող հասկանալ ինչպես: Բայց հայտնաբերությունը իրական էր. որքան արագ էինք գնում, այնքան ավելի վատ էր հոտի: Այնպես որ բացեցինք բոլոր պատուհանները: Շատ օդ՝ և ածխածին գազ:

Նշանակման վայրում գտանք պատճառը: Բեռնարկղի կիցքը վերջացել էր՝ սպասարկման գարաժը կամ մոռացել, կամ փոխարինող չէր գտել: Արագությամբ մեքենայի հետևի բացասական ճնշումը ծխամուղը ուղղակի ներս էր քաշում բեռնարկղ՝ ապա կաբինա: Լադա 21099-ի բեռնարկղի կիցքը ամբողջությամբ ուղղեց այն:

Եվ այդ օրվանից նրա ամբողջական անունը դարձավ.

Բերտա Նիկիտիշնա Գասենվագեն:

Լուսանկար. Ալեքսեյ Ժուտիկով | Յեֆիմ Գանտմախեր | Իլյա Ագաֆին | BMW | Նիկիտա Սիտնիկով

Սա թարգմանություն է: Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ. BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности