Ֆրանսիական «Amilcar» ավտոմոբիլային ապրանքանիշը մոռացության է մատնվել՝ գոյություն ունենալով ոչ ավելի, քան երկու տասնամյակ՝ 1921-ից մինչև 1940 թվականը։ Սակայն այս արտասովոր մեքենաները անջնջելի հետք թողեցին Խորհրդային Միության վաղ ավտոմոբիլային պատմության մեջ։ Ահա այս ընկերության հիասքանչ պատմությունը, պատմված իր ամենատոնախմբված մոդելներից մեկի՝ Amilcar CGSs-ի միջոցով։
Amilcar անվան ծագումը
«Amilcar» անունը գործընկերային հարաբերություններից ծնված հնարամիտ անագրամ է։ Ընկերությունը հիմնադրվել է երկու ձեռնարկատերերի կողմից՝ Ժոզեֆ Լամիի և Էմիլ Ակարի։ Որպեսզի խուսափեն ընկերության անվան մեջ ում ազգանունը կդնեն առաջինը վիճաբանությունից, նրանք հնարամտորեն միավորեցին իրենց անունները մեկ յուրօրինակ ապրանքանիշի մեջ։
Հիմնադիր գործընկերները բերեցին լրացնող հմտություններ.
- Էմիլ Ակարը հարուստ հագուստ վաճառականների ընտանիքից էր և ղեկավարում էր հագուստի խանութների միջին չափի մանրածախ ցանց
- Ժոզեֆ Լամին աշխատում էր Borie & Co. ընկերության վարչությունում, Le Zèbre ավտոմոբիլների արտադրողի մոտ, որտեղ ձեռք բերեց ավտոմոբիլային բիզնեսի ներքին գիտելիքներ
Le Zèbre. Ընկերությունը, որը սերմ ցանեց
Ֆրանսիական «Le Zèbre» ավտոարտադրողը հիմնվել է 1908 թվականին Փարիզում՝ Ժակ Բիզեի անմիջական ֆինանսական աջակցությամբ, ով լեգենդար կոմպոզիտոր Ժորժ Բիզեի որդին էր։ Երիտասարդ Բիզեն նույնիսկ ընտանեկան կապեր ուներ Ռոթշիլդների հետ, ովքեր ակտիվ ներդրումներ էին կատարում ֆրանսիական արտամղվող ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ։
Սակայն Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտին Borie & Co.-ն լուրջ դժվարությունների առջև կանգնեց.
- Գլխավոր ինժեներ Ժյուլ Սալոմոնին ձգեց արդյունաբերող Անդրե Սիտրոենը, ով հավակնոտ ծրագրեր ուներ ավտոմոբիլային արտադրությունում ոտք դնելու համար
- Արտադրական մոդելի բազմաթիվ կառուցվածքային թերություններ մնում էին չշտկված
- Հետպատերազմյան հումքի պակասը լրացուցիչ խոչընդոտներ ստեղծեց
Ինչպես ծնվեց Amilcar-ը. հանդիպում Excelsior-ում
Amilcar-ի ստեղծման իրական շարժիչ ուժը ոչ Լամին էր, ոչ Ակարը, այլ Անդրե Մորելը՝ Borie & Co.-ի փորձնական ինժեներ և նախկին ռազմական օդաչու, ով երազում էր դառնալ մրցարշավային վարորդ։
Մորելն ուներ Էդմոն Մոյե անունով տաղանդաշատ ընկեր՝ ձիրքավոր դիզայներ, ով հրատապ կարիք ուներ արտադրական հաստատության՝ իր գաղափարն իրականություն դարձնելու համար. թեթև, երկտեղ մարզական մեքենա, որը ֆրանսիական կանոնակարգերով դասվում էր «voiturette» կատեգորիայում։
Ինչու էին voiturette-ները գնորդների համար գրավիչ.
- 350 կգ-ից ոչ ծանր, 1100 կուբ.սմ-ից ոչ մեծ շարժիչով երկտեղ մեքենաները զգալի հարկային արտոնություններ էին վայելում
- Սեփականատերերը վճարում էին ընդամենը 100 ֆրանկ տարեկան ֆիքսված հարկ
- Այս բարենպաստ քաղաքականությունը մնացել էր դեռ նախապատերազմյան ժամանակներից
Ակարի հետ բարեկամ Մորելը կազմակերպեց Ակարի և Մոյեի հանդիպումը նորաձև Excelsior ռեստորանում։ Ակարն Ժոզեֆ Լամիին հրավիրեց միանալ՝ ավտոմոբիլային բնագավառի նրա փորձի և ձեռնարկի արժանիության մասին խորհրդի համար։
Հայեցակարգից մինչև արտադրություն. արագ վերելք
Լամին ոգևորությամբ հավանություն տվեց նախագծին և խոստացավ օժանդակել վաճառքի կազմակերպմանը։ Ակարն անձնական միջոցներից 100 000 ֆրանկ ներդրեց նախատիպի մշակման համար։
Ժամանակացույցն արտառոց կարճ էր.
- 1919 թվականի վերջին ավարտվեց երկու նախատիպ
- Լամիի կապերի շնորհիվ դրանք ներկայացվեցին Le Zèbre-ի վաճառքի գործակալներին նրանց տարեկան հանդիպմանը
- Գործակալները ոգևորությամբ արձագանքեցին և սերիական արտադրության համար մեկ միլիոն ֆրանկ հավաքեցին
- Լամին և Ակարն իրենց բաժնետոմսերը Borie & Co.-ում վաճառեցին երկու միլիոն ֆրանկով՝ ավելացնելով սկզբնական կապիտալին
Ֆինանսավորումն ապահովելուց հետո գործընկերներին անհրաժեշտ էր ապրանքանիշի անուն։ Սկզբում նրանք ծրագրել էին մեքենաները «Borie» ապրանքանիշով արտադրել, սակայն դա այլևս հարմար չէր։ Amilcar անագրամը լուծեց խնդիրը. ոչ մի հիմնադիր չզգաց, որ ստորադաս դիրքում է։
Առաջին Amilcar-ը. CC մոդելը (1921)
Amilcar CC-ն 1921 թվականի մոդել դեբյուտ կատարեց և արդեն հուլիսին հասավ օրական հինգ մեքենա արտադրության տեմպի։
CC-ի տեխնիկական բնութագրերը.
- 4-բալանոց շարժիչ՝ 18 ձիաուժ հզորությամբ
- 904 կուբ.սմ տարողություն
- Դրոշմված պողպատե շրջանակ
- Շարժիչ, որն ինտեգրված էր 3-արագությամբ մեխանիկական փոխանցատուփի հետ՝ ընդհանուր յուղային համակարգով
- Առջևի և հետևի կախոցի համար քառորդ-էլիպտիկ ատամ
- Միայն հետևի անիվների արգելակներ (ժամանակի ստանդարտ պրակտիկա)
- Դիֆերենցիալ չկա
Ուշագրավ է, որ Amilcar-ն իր շարժիչային համակարգն արտադրում էր ինքնուրույն՝ ոչ թե արտաքին մատակարարներից ձեռք բերելով, ինչն այն տարբերում էր այն դարաշրջանի բազմաթիվ մրցակիցներից։
Amilcar CGSs. Իջեցված մրցարշավային լեգենդ
Այս հոդվածի ուշադրության կենտրոնում է 1928 թվականի Amilcar CGSs-ը՝ բնօրինակ voiturette-ի համեմատ զգալիորեն ավելի կատարելագործված մեքենա։ Այն 1924 թվականին ներկայացված CGS (Grand Sport) փոփոխության «իջեցված» տարբերակն է։
Հիմնական բարելավումները բնօրինակ CC-ի համեմատ.
- Դիֆերենցիալի ավելացում
- Ներառված են առջևի արգելակներ
- Ցածր շասսի՝ կառավարման բարելավված հատկանիշներով
CGSs-ի փոքր «s» տառը նշանակում է ֆրանսերեն «surbaissé» բառը, որ նշանակում է «իջեցված» (ինչը ժամանակակից սիրողները կանվանեն «low-rider» կամ «dropped» շասսի)։
Ինչու է ձգողության ցածր կենտրոնը կարևոր մրցարշավում
Ձգողության ցածր կենտրոնը մարզական մեքենաների համար կարևոր առավելություններ է ապահովում, հատկապես ագրեսիվ թեքումներում շրջվելու կանխարգելման առումով։ Մրցարշավային վարորդները կոչում են այս կտրուկ շրջումը «ականջ անել», երբ մեքենան ծռվում է կողքի վրա։
Հայտնի օրինակ 1929 թվականի Ինդիանապոլիս 500-ից.
Ֆրանսիացի վարորդ Ժյուլ Մորիսոն Amilcar-ով մրցարշավի ժամանակ կրիտիկական պահին նրա ղեկային մեխանիզմը խափանվեց։ Ուղեփակոցի բարիերին բախվելիս մեքենան չշրջվեց, քանի որ ցածր ուրվագծի շնորհիվ Մորիսոն կարողացավ արագությունը նվազեցնել՝ մեքենայի կողմը ճանապարհի պատի դեմ սեղմելով։
Վարորդն անվնաս մնաց (թեև մեքենան ոչնչացավ)։ Ամերիկացի մեկնաբանները նշեցին, որ «ֆրանսիական արտադրության ավտոմոբիլները չափից ցածր են» և «ուստի չեն շրջվում, այլ պարզապես սահում են»։ Հատկանշական է, որ Լուի Շիրոնն այդ նույն մրցարշավում յոթերորդ տեղ զբաղեցրեց՝ կառավարելով նույնաչափ ցածրացված Delage-ը։
Amilcar-ի համաշխարհային հասանելիությունը և Խորհրդային կապը
Amilcar-ի հրապուրչությունն անցնում էր Ֆրանսիայի սահմաններից դուրս լիցենզային համաձայնագրերի և միջազգային գործունեության շնորհիվ.
- Ավստրիա. Արտադրվում էր Gross und Friedman (Grofri) ընկերության կողմից լիցենզիայի ներքո
- Գերմանիա. Erhardt-ի կողմից արտադրվում էր Pluto ապրանքանիշով
- Իտալիա. Տեղական դուստր ընկերությունը գործում էր Amilcar Italiana անվամբ
- ԱՄՆ և Ավստրալիա. Որոշ մոդելներ արտահանվում էին այս շուկաներ
Խորհրդային կապը. Ավտոմոբիլային պատմաբան Յուրի Դոլմատովսկու վկայությամբ՝ 1927 թվականի Amilcar մոդելները որոշ ժամանակ ծառայեցին Մոսկվայի փոստային ծառայությանը և ապացուցեցին, որ կատարյալ են այդ նպատակի համար։
Voiturette-ների դարաշրջանի մայրամուտը
Չնայած Անդրե Մորելի մրցարշավային հերոսություններին, ներառյալ 1927 թվականի հունվարյան Մոնտե Կառլոյի ռալլիում բացարձակ հաղթանակն, որտեղ նա հաղթեց բոլոր մրցակիցներին կատեգորիայի հաշվառման անկախ, թեթև, փոքր մարզական voiturette-ների դարաշրջանն ակնհայտ ավարտ էր ապրում։
Amilcar-ում փոփոխող ժամանակների նշանները.
- Վեց- և ութ-բալանոց մոդելներ սկսեցին հայտնվել մոդելային շարքում
- Երկտեղ բաց կոնստրուկցիաները տեղ զիջեցին բազմատեղ փակ ձևավորումներին
- Ֆինանսական դժվարությունները ստիպեցին հիմնադիրներ Ակարին և Լամիին հեռանալ ընկերությունից
- 1929 թվականին հիասթափված Անդրե Մորելը հեռացավ ինքնուրույն ձեռնարկումներ հետապնդելու համար
Չնայած այս դժվարություններին, Amilcar-ը գոյատևեց մինչև 1940 թվականը՝ Ֆրանսիայի նացիստական օկուպացիայի սկիզբը։ Համեմատության համար՝ Le Zèbre-ն շատ ավելի վաղ դադարեց գործունեությունը՝ փակելով դռները մոտ 1931 կամ 1932 թվականին։
Իզադոր Դունկանի խորհրդավոր մահը
Որոշ պատմական աղբյուրներ Amilcar CGSs-ը կապում են լեգենդար պարուհի Իզադոր Դունկանի ողբերգական մահվան հետ։ Փաստերն անվիճելի են. նա մահացել է խեղդամահ, երբ նրա երկար շարֆը խճճվեց բաց երկտեղ ավտոմոբիլի հետևի ճխճխափայտ անիվի մեջ, քանի դեռ մեքենան շարժվում էր։
Սակայն մեքենայի իրական ապրանքանիշի շուրջ վիճաբանություններ շարունակվում են։ Այլ վկայություններ ենթադրում են, որ «մահատու մեքենան» իրականում Bugatti էր։ Այս առեղծվածն անլուծելի է մնում մինչ օրս՝ ավելացնելով Amilcar-ի լեգենդի ևս մեկ շերտ։
Amilcar ապրանքանիշը կարճ կյանք ապրեց, սակայն նրա նորարարական կառուցվածքները, մրցարշավային հաջողությունները և միջազգային ազդեցությունն ապահովեցին ավտոմոբիլային պատմության մեջ նրա տեղը, Մոնտե Կառլոյի փայլուն մրցուղիներից մինչև Մոսկվայի փոստային երթուղիները։
Լուսանկար՝ Անդրեյ Խրիսանֆով
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարդացեք այստեղ. Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след
Published December 24, 2025 • 8m to read
