Սահմանով Անցնող Վարումը Դեռ Մեկ Այլ Դարաշրջանի Համար Է Նախատեսված

Ճամփորդությունը թվային դարձավ։ Ապացուցելը, որ դուք իրավունք ունեք վարել լեզուների և իրավական համակարգերի միջով, չդարձավ։

Զարմանալի է, թե որքան ժամանակակից կարող է թվալ ճամփորդությունը, մինչև ճիշտ այն պահը, երբ դուք փորձում եք ապացուցել մեկ այլ լեզվով և մեկ այլ իրավական համակարգում, որ դուք իրավունք ունեք վարելու։

Կարող եք մեկ րոպեից պակաս ժամանակում ինքնաթիռի տոմս գնել։ Հյուրանոցում գրանցվել ձեր հեռախոսից։ Ձեռքի ժամացույցով բացել նստեցման անցաթուղթ։ Վառելիքի վճարումը կատարել առանց որևէ մեկի հետ խոսելու։

Եվ հետո, վարձատրման դիմացի կամ ճանապարհային կանգառի մոտ, համակարգը հանկարծ ձեզ խնդրում է հետ գնալ։

Ոչ թե որովհետև տեխնոլոգիան ձախողվեց։ Այլ որովհետև չափանիշները չհամընթաց ընթացան։

Թաքնված Խնդիրը Համաշխարհային Ճամփորդության Կենտրոնում

Ժամանակակից շարժունակությունը գլոբալ է։ Վարորդի ինքնությունը դեռ հիմնականում տեղական է։

Այդ խնդիրը ճամփորդության բազմաթիվ դժվարությունների աղբյուրն է։

Միջազգային ճանապարհային երթևեկության փաստաթղթավորումը դեռ հիմնված է 1949 և 1968 թվականների կոնվենցիոնալ կառույցների վրա։ Միջազգային մակարդակում ընթացիկ աշխատանքային քննարկումները շարունակում են անդրադառնալ վարորդական իրավունքներին և միջազգային վարորդական թույլտվություններին այդ շրջանակներում։ Նույնիսկ ԱՄՆ-ի ներկայիս պաշտոնական ճամփորդական ուղեցույցը դեռ ճամփորդներին ասում է, որ եթե ՄՎԹ (Միջազգային Վարորդական Թույլտվություն) պահանջվի, նրանք պետք է ձեռք բերեն այն ճամփորդությունից առաջ և կրեն այն իրենց իրավունքի հետ մեկտեղ։

Սա պատմական խնդիր չէ, որը հանգիստ անհետացավ։ Այն դեռ ակտիվ է։

Դա կարևոր է, քանի որ ճամփորդները այս մասնատումն ապրում են որպես անհարմարություն։ Բայց հաստատությունները դա ապրում են որպես ռիսկ։

Ճամփորդը մտածում է. «Ես օրինական վարորդ եմ։ Ինչու՞ է սա դժվար»:

Հաստատությունն մտածում է. «Ինձ պետք է ընթեռնելի, վստահելի, ծանոթ ձև՝ ստուգելու, թե ինչ եմ տեսնում»:

Երկու դիրքն էլ ողջամիտ է։ Խնդիրն այն է, որ նրանց միջև եղած համակարգը հնացած է։

Խնդիրների Իրական Աղբյուրները

Սահմանով անցնող վարման խնդիրներն սովորաբար գալիս են հինգ աղբյուրից։

1. Լեզու։

Վավեր ներքին իրավունքը կարող է դժվար ընթեռնելի լինել, եթե այն ստուգող անձը չի ճանաչում լեզուն, այբուբենը, հապավումները կամ կատեգորիաների կառուցվածքը։

2. Ձևաչափ։

Որոշ իրավունքներ թվում են ժամանակակից և ստանդարտացված։ Մյուսները դիզայնով դեռ շատ տեղական տեսք ունեն։ Մարդիկ փաստաթղթերին վստահում են տեսողականորեն, նախքան դրանք իրավաբանորեն գնահատելը։

3. Ստուգում։

Նույնիսկ եթե փաստաթուղթը ճիշտ է թվում, հարցը մնում է. արդյո՞ք այն ընթացիկ է, վավեր, կասեցված, փոխարինված, թե ժամկետանց։

4. Թղթային ընդդեմ թվային ակնկալիքների։

Ճամփորդները մտածում են թվային տերմիններով։ Հաստատությունները հաճախ դեռ վերջնական որոշումներ կայացնում են թղթային փաստաթղթերի հիման վրա։

5. Փոփոխվող համատեքստ։

Վարման շուրջ կանոնները կարող են ավելի բարդ դառնալ, երբ անձը պարզ զբոսաշրջությունից անցնում է ավելի երկար կեցության, կրկնվող ներկայության, բնակության կամ աշխատանքային նպատակներով օգտագործման։

Սա չի նշանակում, որ ճամփորդը սխալ է։ Դա նշանակում է, որ համակարգը չի կառուցվել մեծ մասշտաբի միջազգային շարժունակության համար։

Ինչու՞ Են Թղթային Փաստաթղթերը Շարունակում Գոյություն Ունենալ

Ճամփորդական տեխնոլոգիաների ոլորտում շատ մարդիկ թղթի մասին խոսում են, կարծես թե դա հնացածության նշան է։

Դա բաց է թողնում իրական կետը։

Թուղթը շարունակում է գոյություն ունենալ, քանի որ թուղթը լուծում է գործնական խնդիր. այն հեշտ ստուգելի է։

Միջազգային վարորդական թույլտվության ձևաչափերը տասնամյակներ շարունակ ներառել են գրքույկային մոդելներ, ինչը պատճառ է, որ թղթային ձևաչափը պրակտիկայում ծանոթ և վստահելի է մնում։

Տպված փաստաթուղթը նուրբ չէ, բայց ընթեռնելի է։ Այն կապ չի պահանջում։ Մարտկոց չի պահանջում։ Հրահանգներ չի պահանջում։

Ահա թե ինչու թուղթը օգտակար է մնում այն իրավիճակներում, որտեղ վստահությունը սահմանափակ է, իսկ ժամանակը՝ կարճ։

Ապագան թղթային ձևը թվայինով փոխարինելու մեջ չէ։ Դա թվայինն այնտեղ օգտագործելն է, որտեղ թվայինը օգնում է, թուղթն այնտեղ, որտեղ թուղթը նվազեցնում է խնդիրները, և ստուգման ընդհանուր համակարգ երկուսի հին վրա։

Ինչ Պետք Է Անջատի Ժամանակակից Չափանիշը

Ներկայիս համակարգն անկազմակերպ զգացող մի պատճառն այն է, որ մի քանի տարբեր գործառույթներ խառնված են։

Ժամանակակից սահմանամերձ վարման չափանիշը պետք է առնվազն երեք շերտ անջատի.

Վարելու իրավունքը։

Սա պատկանում է ներքին լիցենզավորման մարմնին։ Դա իրավական հիմքն է։

Այդ իրավունքի թարգմանությունը։

Սա ընթեռնելիության շերտն է։ Այն մեկ այլ անձի օգնում է հասկանալ բնօրինակ փաստաթուղթը։

Այդ իրավունքի ստուգումը։

Սա վստահության շերտն է։ Այն պատասխանում է, թե արդյո՞ք փաստաթուղթը ընթացիկ է, իրական և դեռ վավեր։

Այսօր այս շերտերը հաճախ խառնվում են այնպիսի ձևերով, որոնք շփոթություն են ստեղծում։ Ավելի լավ համակարգը դրանք կանջատի, բայց կկապի։

Դա կօգնի ճամփորդներին։ Կօգնի նաև վարձատրող ընկերություններին, ապահովագրողներին և կատարողական մարմիններին, որոնք ներկայումս բացերը լրացնում են կռահումներով։

Ինչ Պետք Է Կատարի Ավելի Լավ Սահմանամերձ Հավատարմագիրը

Ժամանակակից չափանիշը պետք է կառուցվի մի քանի սկզբունքների շուրջ.

Մարդու կողմից ընթեռնելի։ Դիմացի անձը պետք է արագ հասկանա հիմնական տեղեկատվությունը։

Մեքենայի կողմից ստուգելի։ Ընկերությունը կամ աշխատակիցը պետք է կարողանա հաստատել կարգավիճակը՝ միայն տեսողական դատողության վրա չհենվելով։

Անցանց ունակ։ Սահմանամերձ շարժունակությունը տեղի չի ունենում միայն լավ ինտերնետ ունեցող վայրերում։

Չեղյալ կարելի և թարմացվող։ Փաստաթուղթը չպետք է վավեր թվա, երբ հիմքում ընկած վարման իրավունքը փոխվել է։

Ձևավորված նվազագույնով։ Ցուցադրել այն, ինչ անհրաժեշտ է, ոչ թե այն ամենը, ինչ կարող է ցուցադրվել։

Ձևաչափերով հետևողական։ Թուղթ, PDF, հավելված և քարտ պետք է զգացվեն որպես մեկ վստահելի համակարգի մասեր, ոչ թե մրցակցող այլընտրանքներ։

Սա անիրատեսական չէ։ Դա գործնական արձագանք է իրական խնդրին։

Գաղտնիությունը Վստահության Համակարգի Մաս Է

Երբ մարդիկ քննարկում են թվային հավատարմագրերը, հաճախ կենտրոնանում են հարմարության վրա և մոռանում զսպվածության մասին։

Դա սխալ է։

Որքան շարժական և ստուգելի դառնա փաստաթուղթը, այնքան կարևոր է սահմանափակել տվյալների բացահայտումը, տվյալների պահպանումը և ավելորդ փոխանակումը։ Չափազանց շատ տեղեկատվություն կիսող համակարգ օգտակար չէ։ Այն ներխուժող է։

Սկզբունքները պետք է լինեն. հստակ նպատակ, տվյալների սահմանափակ հավաքագրում, իրական պատասխանատվություն և օգտատիրոջ իրական վերահսկողություն։

IDA Office-ում մեր գաղտնիության քաղաքականությունը հղում է կատարում Մեծ Բրիտանիայի ՏՀՊ (Տեղեկատվական Հանձնակատարի Գրասենյակ) գրանցմանը և նկարագրում է Մեծ Բրիտանիայի տվյալների պաշտպանության օրենքի, CCPA-ի, LGPD-ի և GDPR-ի պահանջներին համապատասխանությունը։ Հաճախորդները կարող են ջնջել իրենց տվյալները իրենց հաշվի միջոցով և կարող են պահանջել բոլոր տեղեկությունների ամբողջական հեռացում 24 ժամվա ընթացքում։

Անկախ հարթակից կամ ծառայություն մատուցողից, այս մոտեցումը պետք է նորմ դառնա շարժունակության ոլորտում. սահմանով անցնող վարորդի ինքնության ապագան ոչ միայն ավելի հեշտ ստուգելի պետք է լինի։ Այն նաև ավելի հեշտ վստահելի պետք է լինի։

Ինչու՞ Է Սա Կարևոր Ճամփորդությունից Այն Կողմ

Սա ավելի մեծ է, քան ևս մեկ ճամփորդական փաստաթուղթ։

Ավելի լավ սահմանամերձ վարման չափանիշը կկրճատի. վարձատրման դիմացի վեճերը, ճանապարհային շփոթությունը, կանխելի փաստաթղթային կեղծիքը, անորոշությունը, թե արդյո՞ք թուղթ կամ թվային ձևն է բավարար, և կանխելի վարչական խնդիրներում հայտնվող օրինական ճամփորդների թիվը։

Կնվազեցնի նաև ճնշումը վարձատրման սեղանների, սահմանային անցումների և ճանապարհային ստուգիչ կետերի անձնակազմի վրա՝ ոչ ամբողջական տեղեկատվությամբ դժվար որոշումներ կայացնելու հարցում։

Դա ավելի կարևոր է, քան կարող է թվալ։ Քանի որ միջազգային փաստաթղթերի յուրաքանչյուր վատ փորձ ճամփորդներին նույն դասն է տալիս. որ համակարգն ավելի քիչ ժամանակակից է, քան հենց ճամփորդությունը։

Լավագույն Ապագան Պարզ Է

Լավագույն չափանիշները պարզ են ամենալավ հնարավոր ձևով։

Դրանք խնդիրներ չեն ստեղծում։ Դրանք վերացնում են դրանք։

Ոչ ոք չպետք է հիշի վարման փաստաթուղթ, քանի որ այն շփոթեցնող կամ վիճահարույց էր։ Նրանք պետք է հիշեն այն, քանի որ այն աշխատեց՝ հանգիստ, ճնշման տակ, մեկ այլ լեզվով, առանց ավելորդ դժվարության։

Ահա թե ինչ տեսք ունի ավելի լավ համակարգ։ Ոչ ավելի բարձրաձայն ապրանքանիշ։ Ոչ ավելի բարդ լեզու։ Ոչ ամենամեծ խոստումն անելու մրցույթ։

Պարզապես ավելի տրամաբանական շերտ օրինական վարորդների և այն երկրների, ընկերությունների ու մարդկանց միջև, ովքեր պետք է հասկանան նրանց։

Սահմանով անցնող վարումը դեռ մեկ այլ դարաշրջանի համար է նախատեսված։ Պարտավոր չէ այդպես մնալ։