Չու-Չու Բուլլի. 1955թ. VW Transporter-ը կրկին ռելսերի վրա է Գերմանիայում

Գերմանիայի Թյուրինգիա նահանգի փոքր երկաթգծային կայարանը: Անցման փակիչը իջնում է… և երկաթգծային ուղիներով հայտնվում է հին Volkswagen Transporter, որի շարժիչը բզզոց է արձակում և որի առջևում DB (Deutsche Bahn – Գերմանական երկաթուղիներ) հստակ պիտակ կա: Պատճառը՞ Volkswagen-ի ժառանգական առևտրային տրանսպորտային միջոցների բաժանմունքը վերջերս ձեռք է բերել առաջին սերնդի Transporter-ի հիման վրա կատարված եզակի ռելսային մեքենա, որին սիրով անվանում են «Bulli»:

Ռելսային ճանապարհով շարժվող տրանսպորտային միջոցները գոյություն ունեին դեռ Ռուսական հեղափոխությունից առաջ, իսկ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ռելսերի համար հարմարեցված բեռնատարները նույնիսկ ամբողջական գնացքներ էին քաշում: ՍՍՀՄ երկաթուղային զորքերը օգտագործում էին բազմաթիվ ճանապարհ-ռելսային տրանսպորտային միջոցներ, որոնցից որոշները նաև քաղաքացիական նպատակներ էին ծառայում: Այսօր երկկարգ Unimog-ները ծառայում են Մոսկվայի մետրոյում, իսկ դեռ 2014-ին ես անձամբ մասնակցել եմ Բելառուսում նմանատիպ MAZ բեռնատարի փորձարկմանը:

Ռելսերի հետ համատեղելի տրանսպորտային միջոցները հիմնականում բաժանվում են երկու կատեգորիայի: Երկկարգ տրանսպորտային միջոցները կարող են ճանապարհով շարժվել սովորական անիվներով և անցնել ռելսերի վրա՝ իջեցնելով ուղղորդող անիվները: Մաքուր ռելսային տրանսպորտային միջոցները, մյուս կողմից, ստանդարտ անվադողերը ամբողջությամբ փոխարինում են պողպատական անիվներով, որոնք օժտված են անվադողակներով:

Էներգամատակարարումը ապահովվում է 1.2 հակադիր շարժիչով՝ հովացմամբ:

Այս լուսանկարներում պատկերված Transporter-ը պատկանում է վերջին կատեգորիային: 1955-ին երկու գերմանական ընկերություններ՝ Martin Beilhack-ն ու Waggon-und Maschinenbau Donauwörth-ը, 15-ական հատ են արտադրել այդպիսի ռելսային մեքենաներ: Դրանք նշանակվել են Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, թարգմանաբար «փոքր տրանսպորտային միջոց ներքին այրման շարժիչով»): Դրանց հիմնական դերը ռելսուղիների և ազդանշանների ստուգման ու վերանորոգման հետ զբաղվող թիմերի տեղափոխությունն էր: Klv-20-ն բաղկացած է VW T1 Kombi մարմնից, ստանդարտ շարժիչային համակարգից՝ 1.2 լիտր օդով հովացվող բենզինային շարժիչ 28 ձիաուժ հզորությամբ՝ կցված չորս արագության տուփի հետ, և մասնագիտացված շասսիից՝ տերևաձև զружիններով և 55 սմ տրամագծով պողպատական անիվներով: Անվադողակների ներքևի ռետինե տեղադրությունները կլանում են ռելսային հանգույցների հարվածները, մինչդեռ մեքենայի մարմինը հենվում է ռետինե կրիչների վրա՝ լրացուցիչ հարմարավետության համար:

Պողպատե անիվների անվադողակների տակ՝ հարվածակլան ռետինե բլոկներ

Զւռուժիային կախիչի վրա՝ գրեթե երկաթուղային անվակից

Շասսիի տակ կա հիդրավլիկ գործառնությամբ պտուտակային մեխանիզմ, որը թույլ է տալիս մեկ մարդու արամբ բարձրացնել և տեղում պտտել մեքենան՝ ուղղությունը փոխելու համար. նմանատիպ սարք է պատկերված Էմիր Կուստուրիցայի «Կյանքը հրաշք է» ֆիլմում:

Այսպես է մեքենան պտտվում ռելսերի վրա

Արգելակման համակարգը մնացել է հիդրավլիկ բարաբանային արգելակներով, մինչդեռ ղեկավարման մեխանիզմը ամբողջությամբ հեռացվել է: Հետևաբար, մխրճի ներսում ղեկ չկա, միայն պեդալներ, փոխանցումների փոխիչ և ձեռքի արգելակի լծակներ, մի քանի ցուցիչ և լույսերի ու ապակեսրբիչների անջատիչներ:

Ճգնամյա մխիճը չունի ղեկ և հետին հայելիներ: Բայց կարող եք տեսնել մի զույգ ձեռքի փողեր ազդանշանների համար. տու-տու-ու, վագոնակը մեկնում է:

Ստանդարտ ավտոմոբիլային լուսավորությունը փոխարինվել է մարմնի առջևի անկյուններում տեղակայված երկու սպիտակ գծուղղիչ լույսերով և աջ հետին անկյունում տեղակայված մեկ կարմիր լամպով: Նշելի է, որ Transporter-ը ստանդարտ մոդելից 400 կգ ավելի ծանր է՝ կշռելով 1550 կգ:

Սովորական մեխգլուխների փոխարեն՝ երկու գծուղղիչ

Հետևում՝ մեկ կարմիր լույս

Այստեղ պատկերված այս կոնկրետ մեքենան, որը կառուցվել է Beilhack-ի կողմից, գործառել է Պլատլինգի բավարական պահեստում՝ սկզբում ծառայելով ռելսուղիների պահպանության գործերում, նախքան անցնելը ազդանշանների պահպանության: Թեև դուրս է գրվել 1970-ականներին, մեքենան բարեբախտաբար խուսափել է քանդվելուց: 1988-ին այն ձեռք է բերել հավաքիչ մեկը, իսկ վերջերս Volkswagen-ը կրկին գնել է այն: Պատկերացրեք Volkswagen աշխատակիցների զգացմունքները նրա առաջին փորձարկման ժամանակ՝ 32 կմ ռելսերով, ներառյալ հինգ կիլոմետր թունելով անցում և կամուրջով: Սովորական գնացքներ այլևս չեն գործարկվում այստեղ՝ փոխարինվելով տուրիստական ռելսային մեքենաներով: Ռելսերի վրա շարժվող Transporter-ը տպավորիչ կերպով հասնում է առավելագույն 70 կմ/ժ արագության:

Հունիսի սկզբին վերականգնված ակնի այս եզակիությունը ցուցադրվել է Հանովերում կազմակերպված փառատոնում, որին մասնակցել են VW միկրոբուսի սիրահարները: Բառացի հարց է ծագում. նմանատիպ մեքենաներ գոյություն ունե՞ն Ռուսաստանում: Զարմանալիորեն՝ այո: Նեղ գծերի երկաթուղային թանգարանները դեռևս ցուցադրում են GAZ-51 բեռնատարի հիման վրա կատարված մխիճներով ռելսային մեքենաներ, իսկ Պերեսլավլի երկաթուղային թանգարանը նույնիսկ պահպանում է նեղ գիծ ZIM ուղևորական վագոն: Բացի այդ, Մոսկվայի Սվիբլովո մետրոյի պահեստում կա GAZ-63 բեռնատարից փոխակերպված ռելսային ձյունամաքրիչ…