Նորդշլայֆեում փորձարկված. Geely Galaxy A7-ը

Հիբրիդային սեդան, որն արտահայտում է Mazda 6-ի ոգին՝ սուր կառավարում, տպավորիչ արդյունավետություն եւ իրական վարորդական բնավորություն

Հարթեցված ղեկի արագ պտտում՝ խոնավ շրջադարձից անցնելիս գազը բաց թողնելու հետ մեկտեղ, — եւ մի ակնթարթ ուղեղս ռեգիստրացիա արեց. Cam… Սպասի՛ր, սա Toyota չէ։ Սա Geely Galaxy A7 է։ Բայց ենթագիտակցությունս համառորեն պնդում է, որ գրեթե հինգ մետրանոց այս սեդանը, ըստ էության, Camry է։ Կրկնօրինա՞կ։ Զարմանալիորեն՝ ոչ։ Սա իրական ապրանք է՝ գրեթե բոլոր առումներով ճշմարտապես բարձրակարգ կատարված մեքենա։

Մեծ սեդանները իմ ճաշակը չեն եղել տարիներ շարունակ։ Ես նույնիսկ պատրաստ կլինեի ավելի ճկուն էլեկտրամեքենայի հանուն կռանալ իմ սեփական EV-ը։ Բայց Geely A7-ի ղեկի ետեւում — ավելի ճիշտ կկոչեմ այն կեղծ-ղեկ, տրված այս օվալաձեւ տարօրինակությանը — ինձ անհանգստացնողը միայն ղեկի ցածր զգայունությունն է. երեք լրիւ պտույտ՝ կողք-կողք։ Այնուամենայնիվ, առջեւի անիվների ղեկման անկյունն ու ընդհանուր մանեւրելու հնարավորությունն ամբողջ առումով գերազանց են։ Նեղ բակերում կայանելն զարմանալիորեն հեշտ է, ինչն ապահովում է 360 աստիճանի ակնառու տեսախցիկային համակարգ, որը կազմում է բացառիկ անթերի թռչնատեսարան։

Կառուցված Geely-ի Բազմակողմ Էլեկտրական Ճարտարապետության Վրա

Ինչպես Geely EX5 էլեկտրական կրոսօվերը, որը ես վարեցի վեց ամիս առաջ, եւ նրա եղբայրը՝ Geely Galaxy Starship 7-ը, A7 սեդանը կառուցված է GEA հարթակի վրա — Geely Electric Architecture (Geely Էլեկտրական Ճարտարապետություն)։ Բոլոր երեք մեքենաները ունեն մի ընդհանուր ուշագրավ բան. մատչելիություն։

Չինական շուկայի գնագոյացում.

• Geely EX5 (էլեկտրական)՝ 110,000–146,000 յուան
• Geely Galaxy A7 եւ Starship 7 (հիբրիդ)՝ 90,000–126,000 յուան

Պաշտոնական EX5-ը Ռուսաստանում վաճառվում է առնվազն 4 միլիոն ռուբլով, իսկ հիբրիդային EX5 EM-i-ի գնագոյացումը դեռ հայտարարված չէ։ Ներմուծման ավելի ծանր մաքսատուրքերից առաջ, E.N.Cars-ի նման մոխրագույն շուկայի ներմուծողները երկու հիբրիդներն էլ առաջարկում էին մոտ 25-29 հազ. դոլարով։

Դիզայն եւ Ինտերիեր. Ժամանակակից՝ Առանց Ավելորդությունների

A7-ն ապահովում է ժամանակակից ոճ՝ LED լուսային շերտերով՝ առջեւում եւ հետեւում, առանց «ասիական էսթետիկան» չափի ցուցադրելու։ Ներսում կգտնեք պայծառ, ընդարձակ սրահ՝ պանորամային ապակե տանիքով եւ արեւատան բացվածք։

Ինտերիերի կարեւոր կետեր.

• Մաքուր, որակյալ հարդարում՝ մթնոլորտային լուսավորությամբ
• Մի քանի էկրան եւ HUD (heads-up display)
• Flyme Sound աուդիո համակարգ՝ 16 բարձրախոսով — ոչ աուդիոֆիլային մակարդակի, բայց EQ կարգաբերումից հետո մեծ մասը ժանրերի համար զարմանալիորեն ընդունակ (թեեւ կցանկանայի ունենայ ավելի քան երեք շերտ)
• Ճիշտ ձեւավորված կենտրոնական թունել՝ առջեւի նստատեղերի միջեւ, ավելի ներդաշնակ, քան EX5-ի անհարմար դասավորությունը

Թույլ կողմեր.

• Նստատեղերն այնքան կատարյալ ձեւված չեն, ինչպես EX5-ում՝ ուսերիս կռնածոսկրները կախ են մնում՝ առանց պատշաճ հենարան
• Հետեւի ուղեւորներն ամենաշատն են զգում մարտկոցի փաթեթից բարձրացած հատակը. կա բավարար տարածություն ուսերի եւ ծնկների համար, բայց ոչ հնարավոր է ոտքերը սահեցնել առջեւի նստատեղերի տակ, եւ ձողի երկարությունը սեղմ է

Դրական կողմ. կենտրոնական էկրանը հեշտությամբ հասանելի է։ Ամենակարեւորը՝ A7-ն ամբողջությամբ փոխակերպվում է, երբ սկսում ես շարժվել։

Շարժիչ. Հիբրիդ Կատարողականություն, Որն Ու Զարմացնում

Կափսեի տակ Starship 7-ում հայտնաբերված 400-վոլտ հիբրիդային ճարտարապետությունն է։

Շարժիչի բնութագրեր.

• 1.5 լ բնական ծծման շարժիչ՝ 112 ձ/ուժ, 136 Նմ
• Մշտական մագնիսով սինքրոն էլեկտրաշարժիչ՝ 238 ձ/ուժ, 262 Նմ (կրոսօվերի ագրեգատից հզորագույն)
• Մեկ փոխանցման արկղ՝ ինտեգրված գեներատորով եւ կցորդիչով
• 18.4 կՎտ/ժ LFP մարտկոցի փաթեթ

Ոտքդ հրիր արագացուցիչն ու ստանաս ակնթարթային թափ, ապա բենզինային շարժիչի ավելացմամբ հարթ ուժի բարձրացում՝ հանգիստ եւ առանց թրթռացման։ Տրաֆիկում դու ոչ թե «տնտեսագիտություն-առաջին» ծրագրի զոհ ես, այլ գիշատիչ։ Փոքրիկ, գուցե — ինչպես Chicxulub-ի աստերոիդի ազդեցությունից փրկված փոքրիկ կաթնասուն կենդանիները — բայց ոչ ամենեւին բուսակեր։ A7-ն 0-ից 100 կմ/ժ արագությամբ կArrive-ի ութ վայրկյանից պակաս ժամանակում։

Կառավարություն. Mazda 6-ի Ոգու Ապրելավայրը

A7-ն անկյուններ անցնելը իսկապես հաճույքի բան է։ Արձագանքները կտրուկ են, եւ այդ օվալաձեւ ղեկի միջոցով զգացվում է ինչ-որ բան, որ ճանապարհային ֆիդբեք-ի տեսք ունի՝ բավականաչափ, որ զգաս ճանապարհի ռիթմը։ Ջանքն, ի վերջո, կարող է թեթեւ ծանր ու անշնորհք լինել, բայց ես դա կնախընտրեի ձանձրույթ-ժելատինային անզգությունից ցանկացած օր։

Վարման դինամիկա.

• Ղեկ. արձագանքող՝ ճանապարհի պատշաճ զգացողությամբ, թեեւ ցածր ընդհանուր զգայնականություն (3 պտույտ կողք-կողք)
• Մարմնի կառավարում. ամուր, գուցե չափից ամուր — կոտրված ճանապարհի վրա անցուձագ կարող է թենիսի գնդակի պես տատանվող լինել
• Հետեւի ծայրի վարքը. սեդանն ուժի ներքո ձգտում էր պտտվել խոնավ խաչաձեւ ճանապարհ — կարճ ձեռնամուտ, ապա խաղաղ ուստ պոչ-ճոճ

Եթե A7-ի բնավորությունն անհամաձայն կթվար, կկritikeyei այս վարքը։ Բայց դա չի պատահում։ Ամեն ինչ դիտավորյալ ու ամբողջական է թվում։

Կախոցը կարիք ունի փոքր-ինչ մեղմացման — վատ ճանապարհների վրա A7-ն ցատկում է ինչպես թենիսի գնդակ, եւ լուրջ անհարմարություն հնարավոր է։ Մոսկվայի շուրջ, միակ իրական ցնցումը եկավ հատուկ տրամվայի ռելսերն անկյունում հատելիս. ընդարձակ կարերն ու կարերը արտադրում էին հանդուրժելի թրթռացումներ։ Ամortizatorns-ն, հավանաբար, կհաստատվի առաջին 10,000–20,000 կիլոմետրի ընթացքում, ինչպես մի փոքր ձգված սրնկաներ, որ մի ամսվա կրումից հետո կատարյալ կֆitevi։

Անհատականության Գործոն. Ինչ Հաճախ Բացակայում Է Չինական Մեքենաներից

Ի՞նչ են հուսահատ կերպով կարոտում ավտոժուռնալիստները չինական մեքենաներում։ Այն, ինչ անգլիախոսները կոչում են «personality» (անհատականություն)։ Ինքնության այս ամբողջական զգացողությունը հաճախ բացակայում է ճապոնական ու կորեական մեքենաներից էլ — «ձեռքի տակ եղածից կառուցված» այն զգացողությունը, որտեղ շասսի, ղեկ եւ կախոց միեւնույն լեզվով չեն խոսում։

Բայց Geely A7-ի ղեկի ետեւում ես Camry-ի մասին չէի մտածում։ Ես մտածում էի մեկ այլ ճապոնական սեդանի մասին. Mazda 6-ի։

Այո, այս հինգ մետրանոց հիբրիդը ժառանգել է Mazda-ի ոսկե դարաշրջանի բնավորությունը — երբ ճապոնացիները չէին վախենում 6+ աստիճան caster angle օգտագործել առջեւի կախոցում, երբ chrome թռչնի պատկերով ղեկ ունեցող ամեն մեկը ապահով, հաղորդակցող ֆիդբեք էր մատուցում։ Ո՞ւմ պետք էր դա։ Մեզ, ովքեր ուրախություն ենք գտնում վարելու, ոչ թե ուղղակի A-ից B կետ փոխադրվելու մեջ։

Nordschleife Մշակում. Կորեական Մոդելի Հետեւելով

Ահա թե ինչու ես ոգեւորվեցի, երբ պարզեցի, որ Geely A7-ն ու Starship 7-ը անցել են Nürburgring Nordschleife-ի վրա ամբողջական մշակման փորձարկումներ։

Երաշխավորո՞ւմ է արդյոք ավտոդրոմային փորձարկումը հիանալի կառավարում։ Պարտադիր չէ — հիշե՛ք Hyundai-ի փորձը։ Նույնիսկ Adenau-ի մոտ իրենց թեստային կենտրոնն ու BMW M-ից Albert Biermann-ի աշխատանքի ընդունելը Genesis-ը գերմանական ստանդարտների բարձրությանը չհասցրեց։ Բայց մտածե՛ք. ոչ Kia Stinger-ը, ոչ Hyundai N մոդելները Nordschleife-ի մշակման ամփոփ ծրագրի կիրառումից առաջ չէին ծնվի։ Կորեացիներն այդքան լավ են հասկանում դա, որ Nürburgring-ում բացեցին ընդլայնված 25,000 քառ. մ կենտրոն՝ EV-ի եւ հիբրիդային մշակման վրա կենտրոնացած։

Geely-ն, թվում է, նույն ճանապարհն է բռնել։ Ֆրանկֆուրտի ճարտարագիտական կենտրոնն այժմ 150 ինժեներ է զբաղեցնում։ Եւ Չինաստանն առաջ է. թեեւ շասսիի կարգավորումը դեռ բարելավման կարիք ունի, չինական ավտոկառուցողները հիբրիդային տեխնոլոգիաներում աշխարհի առաջատարն են։

Վառելիքի Խնայողություն. AI-ի Արդյունավետություն

A7-ն E.N.Cars-ից գրեթե դատարկ տարա, մի օր քշեցի, ավելացրի ընդամենը 10 լ վառելիք — եւ ճանապարհային համակարգիչն ցույց էր տալիս 500 կիլոմետր մնացած ռիկ։ Մաքուր լավատեսությո՞ւն։

Ինչու A7-ն ավելի խնայողական է, քան Starship 7-ը.

• Ավելի փոքր ճակատային տարածք նշանակում է ավելի քիչ աerodinamic drag (օդային դիմադրություն)
• Ավելի ցածր ներհամախառն ան
• Ավելի հզոր էլեկտրաշարժիչն ապահովում է ավելի արդյունավետ ռեգեներատիվ արգելակում

Ռեգեներացիան բավական ուժեղ չէ «մեկ-ոտնաթաթ» վարելու համար, եւ գազն ազատ թողնելուց հետո մեկ-երկու վայրկյանի հապաղումն է՝ նախքան ռեգեներատիվ արգելակումն ակտիվանա։ Բայց ամենաուժեղ ռեգեն կարգաբերումն ընտրելու դեպքում, արգելակի ոտնակը կօգտագործես միայն կանգ առնելու համար կանաչ լույսերի մոտ, ինչն ի դեպ լավ է, քանի որ արգելակի ոտնակի զգացողությունը ոչ բնական-կշռաձաձ է եւ ունի ավելցուկային ճկնակ։

AI-ի առավելություն.
Geely-ն պնդում է, որ իրենց Leishen AI Hybrid 2.0 համակարգն արհեստական բանականությունն օգտագործում է ՀԿ-ի եւ էլեկտրաշարժիչի միջեւ հզորության բաշխումը օптիմալ ու մարտկոցի լիցքավորումն կառավարելու համար։ Արդյունք. պնդում է 2,100 կm ռիկ՝ պրոֆ. ավտոկ. ամբողջ բաքով եւ լիցքավորված մարտկոցով։

Պաշտոնական 3.0 լ/100 կm քաղաքային ցիկլի թիվն ֆանտաստիկ է թվում — բայց եթե կանոնավոր կերպով արտաքուստ լիցքավորեք A7-ը, հնարավոր է հասնի։

Ամփոփ Եզրակացություն

Ինչ կստանաք Geely Galaxy A7-ով.

• Ընդարձակ, հարմարավետ սրահ՝ պրեմիում սարքավորումով
• Ընդարձակ բեռնախցիկ
• Պատշաճ արագացում
• Ներգրավիչ կառավարում՝ իրական բնավորությամբ
• Բացառիկ վառելիքի խնայողություն
• Մոտ 60 կm մաքուր էլեկտրական ռիկ կարճ ուղեւորությունների համար
• Գրավիչ գնագոյացում (Չինաստանում)

Ինչպե՞ս Հասավ Geely Այս Կետին

Մոտ մեկ տարի առաջ գրեցի չինական ավտոարդյունաբերության հնարավորությունների մասին, եւ ամեն ինչ ճիշտ այնպես է ծավալվում, ինչպես կանխատեսեցի. չինական արտադրողները թողարկում են ավելի ու ավելի գրավիչ նոր մոդելներ, մինչ աշխարհի մնացած մասն ինքն իրեն å tariffs ու տուրքերով է պաշտպանում։

Երկու մասնավոր կոնգլոմերատ գլխավորում են այս ալիքը. BYD-ն ու Geely-ն։ Թեեւ BYD-ն հիմնականում կենտրոնանում է ներքին շուկայի վրա, Geely-ն գնալով ավելի է օգտագործում իր արեւմտյան ակտիվները — ինչ տեսանք, ներառյալ Nordschleife-ն։ Չինական ընկերություններն արդեն երկար ժամանակ ունեն սեփական AI սերվերները։

Ինչպես ասացի. նրանք անկանգնելի են։

Եւ արդյո՞ք պետք է նույնիսկ փորձենք կանգնեցնել նրանց։

---

Լուսանկար՝ Լեոնիդ Գոլովանով
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова