Միացրու և Քշիր. Ժամ Մեկը Էլեկտրական Մոսկվիչ 3e-ի Հետ

Autoreview-ում մենք գրեթե անցուդարձակիչներ ենք car-sharing մեքենաներով փորձարկումներ անելու հարցում: Երբ Toyota-ն դժկամ էր մեզ փոխ տալ այն ժամանակվա նոր RAV4-ը, մենք հերթով փորձարկեցինք այն car-sharing-ի միջոցով: Ընդամենը մեկ ամիս անց մենք անցկացրինք համադրական փորձարկում վարձակալված Audi A3 և Mercedes CLA սեդանների միջև, քանի որ մամուլի նավակազմերը փակ էին COVID կարանտինի պատճառով: Այժմ մամուլի նավակազմերը նորից գործում են, բայց… էլեկտրական Մոսկվիչ 3e-ի հետ ծանոթանալու համար ես նորից բացել եմ իմ կարճաժամկետ վարձույթի հավելվածը:

Ես կարճաժամկետ ավտոմեքենա վարձույթի ծառայություններն օգտագործում եմ շաբաթը մոտ մեկ անգամ: Օրինակ՝ այն օրերին, երբ ընկերների հետ բարի մթնոլորտում հանդիպում է նախատեսված բարում, որը մետրոյով տուն վերադարձ է պահանջում: Կամ Մոսկվայի կենտրոն ուղևորությունների համար, որտեղ կայանումը շատ թանկ է: Հենց նման դեպքերից մեկում էլ ես ծանոթացա էլեկտրական մեքենայի հետ, թեև նախ պետք է գտնեի այն:

Մոսկվայի car-sharing ծառայություններում կան հարյուրավոր բենզինային Մոսկվիչ 3 քրոսսովերներ, բայց էլեկտրական տարբերակները կարող են մի ձեռքի մատների վրա հաշվվել: Երկար ժամանակ նրանք միշտ շատ հեռու էին. երբ ես ստուգում էի հավելվածը, ամենամոտ հասանելի էլեկտրական մեքենան քաղաքի մյուս ծայրում էր: Սպասելն այն բանին, որ մեկը բերի այն իմ փողոց, կարող էր անսահման տևել, ուստի երբ Մոսկվիչ 3e վարձույթը հայտնվեց իմ շրջանում, ես անմիջապես գնացի դրա մոտ մեկ այլ բենզինային մեքենայով:

Շատ քիչ մարդիկ են ուզում վարել էլեկտրական Մոսկվիչ, հիմնականում նրա համար, որ րոպեցրոպե կգհումը հասանելի չէ: Դուք կա՛մ հասցե եք նշանակում, և հավելվածը անմիջապես հաշվարկում է ընդհանուր ճանապարհորդության արժեքը, կա՛մ վարձակալում եք սահմանափակ ժամանակի համար (30, 60 կամ 90 րոպե) սահմանափակ գնով (համապատասխանաբար 440, 850 և 1220 ռուբլի): Ես ընտրեցի երկրորդ տարբերակը:

Մոսկվիչի ինտերիերը չի փորձում թանկ թվալ, բոլոր ավարտական նյութերը պարզ են՝ նույնիսկ փափուկ զետեղիչներն արհեստական կարեր ունեն

Մոսկվիչ 3e-ն սպասում էր ինձ Նագատինոյի մեկ բնակելի շենքի մոտ: Արտաքին ստուգումը որևէ վնաս չբացահայտեց, բայց խցիկ մտնելուց հետո… ճիշտ այս պատճառով եմ ես չսիրում car-sharing: Բարեկամներ, վարձային մեքենաներին չպետք է այդքան վատ վերաբերվել: Նստատեղերի վրա կեղտ, հատակի վրա կեղտ, բաժակակիրների մեջ թղթեր: Ամոթ է այս անփույթ վարորդներին: Բարեբախտաբար, ինձ հետ մաքրող անձեռոցիկներ էի բերել՝ արագ վերականգնելով ինտերիերը ընդունելի վիճակի: Այժմ եկեք վարենք:

Վիրտուալ գործիքները կարող են փոփոխել միայն գունային սխեման

Փոխանցման կառավարման սկավառակը պտտվում է անսահմանապես՝ Jolion-ի նման՝ առանց որևէ կանգերի, բայց հետարկումները տարբերակելի են, և էլեկտրոնիկան անցնում է ռեժիմների առանց սխալների կամ ուշացումների: D-ն ընտրելն ու խցուցիչը արձակելը ոչինչ չի տալիս. Մոսկվիչը շարժվում է միայն արագացուցչը սեղմելուց հետո, և այս կարգավորումը հնարավոր չէ փոփոխել:

Էլեկտրական մեքենայի ինտերիերի և վառելիքային տարբերակի հիմնական տարբերությունը փոխանցման կառավարման լվացիչն է լծակի փոխարեն:

Լռելյայն Eco ռեժիմում քրոսսովերը չափազանց դանդաղ և անօգնական է: Այն լիովին անպատասխան է թվում պեդալի առաջին երրորդի ընթացքում՝ պահանջելով գրեթե ամբողջական գազ Մոսկվայի երթևեկության տեմպին համապատասխանելու համար: Այս ծույլ վարքագիծը հատկապես անհարմար է կայանման մանևրների ժամանակ՝ ստիպելով չափազանց շեշտված պեդալային շարժումներ՝ ստեղծելով շփոթություն:

Eco ռեժիմը մեդիա համակարգի միջոցով անջատելը բардական կերպով փոխակերպում է մեքենան: Այժմ կասկած չկա, որ շարժիչն ապահովում է հավակարար 193 ձի ուժը՝ չնայած զգալի սեփական քաշին (1800 կգ՝ ներառյալ 438 կգ մարտկոցը): Այնուամենայնիվ, արագացուցչի արձագանքը հարցեր է բարձրացնում. Մոսկվիչը սկսում է արագացումը միայն մեկ վայրկյանի ուշացումից հետո՝ անկախ նրանից, թե որքանով է սեղմված պեդալը: Դա նման է անվառման ճնշող բենզինային մեքենա վարելուն, քան էլեկտրականին:

Մեդիա համակարգն ունի հասկանալի ռուսիֆիկացիա և հստակ մենյուի կառուցվածք: Հպման էկրանը արձագանքում է հպումներին առանց ուշացումների, իսկ սեղմումը հաստատվում է ձայնով:

Այնուամենայնիվ, մեկ անգամ սկսելուց հետո՝ դա փոթորիկ է: 30°C եղանակով տաքացած ասֆալտի վրա Մոսկվիչ 3e-ն՝ իր 340 Նմ ծանրաբերականությամբ, պտտում է առջևի անիվները՝ ոչ միայն տեղի վրայից, այլև 60 կմ/ժ արագությամբ: Հետաքրքիր է, որ այն կրում է հարգված Michelin Primacy 4 անվադողեր, թեև Չինաստանում արտադրված, ոչ թե էական անվանումներ չունեցող: Քարշակության վերահսկումը գործում է կոշտ՝ պարբերաբար կտրատելով ու արձակելով ծանրաբերականությունը ժամանակակից չափանիշների համեմատաբար ցածր հաճախականությամբ:

Ամենակողմանի տեսախցիկների պատկերը պայծառ և կենդանի է, բայց օգնիշի երկարությունը վատ է ընտրված

Թաց ասֆալտի վրա անիվների սողումը դառնում է չափազանց խանգարող: Այնուամենայնիվ, չոր ճանապարհներին Մոսկվիչը արագացնում է մինչև 50 կմ/ժ մոտ 3.5 վայրկյանում՝ հավանաբար գերազանցելով պաշտոնական 0-100 կմ/ժ ցուցանիշը (9.7 վ): Այնուամենայնիվ, հասանելի վարման ռեժիմներից ոչ մեկը լավ չի համապատասխանում ամենօրյա վարմանը: Անանուն ստանդարտ ռեժիմն ավելի շատ Sport-ի է նման՝ հուշելով լրացուցիչ, ավելի հանգիստ կարգավորման անհրաժեշտություն:

Էլեկտրական Մոսկվիչն ունի LED լուսարձակներ, բայց մանուալ կորրեկտորով

Էլեկտրական մեքենայի մի հաճելի առավելությունը նրա հարկվող ձիաուժն է, որը հազվադեպ է գովազդվում արտադրողների կողմից, բայց կարևոր է հարկային հաշվարկների համար, որոնք հաշվի են առնում էլեկտրական շարժիչի շարունակական 30-րոպեական հզորությունը: Մոսկվիչ 3e-ի համար դա ընդամենը 68 ձի ուժ է՝ զգալիորեն ցածր լծակային հզորությունից: Նույնիսկ եթե Մոսկվան վերականգնի էլեկտրական մեքենաների տրանսպորտային հարկը, դա տարին ընդամենը 816 ռուբլի կլինի: Դեպի, 30-րոպեական շարունակական ծանրաբերականությունը 120 Նմ է:

Ֆանորամային տանիքն սողալիս հատվածով բացառապես էլեկտրական Մոսկվիչինն է: Բենզինայինները ունեն միայն փոքր լուսամուտ:

Ինչ վերաբերում է մակարդակին, Մոսկվիչը չէ Չինաստանի JAC Sehol E40X, այլ նրա… եվրոպական տարբերակը: Այո, JAC-ի միջազգային կայքն արտահայտաբար նշում է. «ԵՄ տարբերակ», չնայած JAC-ն ներկայացված չէ Եվրոպայում: Այս տարբերակն ունի ժամանակակից 65.7 կՎտժ լիթիում-իոնային մարտկոց NCA կատոդով (նիկել-կոբալտ-ալյումին), առաջադեմ ջերմային կառավարություն և ջերմության պոմպ՝ ի տարբերություն Չինաստանում ներքին օգտագործվող ավելի պարզ 55 կՎտժ լիթիում-երկաթ-ֆոսֆատային մարտկոցի: «Եվրոպական բնութագրման» շնորհիվ Մոսկվիչն օգտագործում է CCS2/Type 2 լիցքավորման միակցում՝ չինական GB/T-ի փոխարեն:

Տաշպադը կրկնակի է հիմնական էկրանի գործառույթները, բայց դժվար է օգտագործել շոշափելիս կամ ձայնային հետադարձ կապի բացակայության պատճառով:

Հայտարարված WLTP տեսակցությունը 410 կմ է: Իմ վարձակալված Մոսկվիչն ուներ 96% լիցք՝ խոստանալով 395 կմ: Ընդամենը 18 կմ մարշելուց հետո չկարողացա ամբողջությամբ գնահատել այս թվերը, բայց սկզբնական տպավորությունները հուշում են, որ հայտարարված տեսակցությանը մոտենալը իրատեսական է:

Այս նստատեղը միայն լավ է թվում, բայց իրականում նափ է և անհարմար: Միայն բարձն ունի էլեկտրական շարժիչ, թիկնակը կարգավորվում է ձեռքով

Ամփոփելով՝ այս JAC-Մոսկվիչ հիբրիդի էլեկտրական կողը չի հանդիսանում առաջատար, բայց ճիշտ է՝ պարզապես ծրագրային բարելավումներ է պահանջում: Որպես ընդհանուր մեքենա, սակայն, շատ բան է ցանկալի թողնում: Կախարդակումը չափազանց կոշտ է՝ անհարմարություն պատճառելով քաղաքային բլոմներին և զգույշ անցում պահանջելով արագության բլուրների վրայով: Ճանապարհի աղմուկը անսպասելիորեն առաջատար է ներսում, վարորդի նստատեղը անհարմար է, իսկ ղեկն անորոշ է՝ միայն բարձրության կարգավորումը անբավարար է իմ 186 սմ բարձրության համար:

Այս վազգունը տակամասի աջ մասում նախագծված է լիցքավորման պորտի շտապ արձակման համար:

Ամենահիասթափություն պատճառողն իկլիմային վերահսկման համակարգն էր՝ կալիբրացման խնդիրները տանջում են նույնիսկ բենզինային Մոսկվիչներին: Այս էլեկտրական տարբերակում օդորակիչը գործնականում անարդյունավետ էր տաք եղանակին: Վերջապես ես այն անջատեցի և բացեցի պատուհանները՝ ինչպես Žiguli-ում շատ տարիներ առաջ…

Գուցե այս Մոսկվիչը արդեն հոգնած էր car-sharing-ից: Այնուամենայնիվ, նրա օդոմետրը ցուցադրում էր միայն 2900 կմ՝ գործնականում նոր:

Բոլոր էլեկտրական բաղադրիչները ազատ են տեղակայված տակամասի տակ

Ամենավարի մասը եռաֆազ սինխրոն էլեկտրական շարժիչ TZ200XS է, որը կարող է պտտվել մինչև 11,000 շրջան/րոպե

Անկասկած, «եռյակը» ունի իր գործնական առավելությունները՝ համեմատաբար ընդարձակ խցիկ, պաշտպանական բեռնարկղ և ֆանորամային տանիք: Այնուամենայնիվ, ռուսական արտադրության մեկուկես տարվա ընթացքում որևէ լրացուցիչ տաքացման գործառույث չի հայտնվել (տաքացված են միայն հայելիներն ու առջևի նստատեղերը), ոչ էլ շասսիի հարմարեցում է կատարվել: Կարելի էր անտեսել այս բոլոր թերությունները բենզինային Մոսկվիչի դեպքում, որի գինն է 1.7-1.9 միլիոն ռուբլի ձմեռային գների իջեցումից հետո: Բայց էլեկտրական տարբերակի արժեքը 4.1 միլիոն ռուբլի է: Նույնիսկ կառավարական սուբսիդիան հաշվի առնելով, որը հասանելի է միայն վարկով գնման դեպքում, այն կազմում է 3.2 միլիոն ռուբլի: Այս գնային կատեգորիայում սպասվում է շատ ավելի գրավիչ սպառողական գծանիշների շարք:

Էլեկտրական Մոսկվիչի մասնագիտությունների մեկը

Ի դեպ, անհատ հաճախորդները արդյոք գնում են էլեկտրական Մոսկվիչներ: Մայսի վերջին միայն մեկ մոսկովյան դիլերի մոտ էին այս մեքենաները հասանելի, և ես գնացի այնտեղ հետազոտելու: Վաճառող կինը բացահայտորեն խոստովանեց, որ անհատ գնորդները հազվադեպ են ցուցաբերում էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ պարզ հետաքրքրությունից ավելին: Գնումների մեծ մասը գալիս է կորպորատիվ հաճախորդներից՝ հիմնականում պետական կազմակերպություններից: Ենթադրաբար, այս գործակալությունները ինքնուրույն են լուծում լիցքավորման հարցը, քանի որ դիլերը մեկ անգամ չի առաջարկել գառաժային տեղադրման համար հարմար լիցքավորման կայան:

Autostat տվյալների համաձայն՝ այս տարվա հունվարից մայիս ամիսներում գրանցվել է միայն 645 էլեկտրական Մոսկվիչ: Առանց գնի իջեցման և ընդհանուր մեքենայի որակի զգալի բարելավման դժվար է սպասել ավելի բարձր վաճառքի թվերի: Անձամբ ես չկարողացա գտնել մեկ անգամ էլ համոզիչ պատճառ այս էլեկտրական քրոսսովերը գնելու: Մեկ այլ «եռյակ»՝ Tesla-ն, նույնիսկ օգտագործված, շատ ավելի գրավիչ է թվում նույն գնով:

Պարամետր	Մոսկվիչ 3e (Էլեկտրական Մեքենա)
Կառույցի տեսակ	Հինգ դռան սթեյշն վագոն
Նստարանների տարողություն	5
Չափեր (մմ) Երկարություն Լայնություն Բարձրություն Անիվակիցների բազա Հետք (առջև/հետև) Գետնամակարդակի մաքրություն (մմ)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
Ճամպրուկի տարողություն, Լ	520–1050*
Սեփական քաշ, կգ	1800
Ընդհանուր քաշ, կգ	2175
Շարժիչ	Էլեկտրական, սինխրոն, մշտական մագնիս
Շարժիչի տեղակայություն	Առջևի առանցք, բեռնարկային
Մաքս. հզորություն, ձի ուժ/կՎտ	193 / 142
Մաքս. ծանրաբերականություն, Նմ	340
Քարշակության տեսակ	Առջևի անիվների քարշակություն
Առջևի կախարդակում	Անկախ, իխական, MacPherson
Հետևի կախարդակում	Կիսանկախ, իխական
Առջևի արգելակներ	Օդափոխվող սկավառակ
Հետևի արգելակներ	Սկավառակ
Անվադողի չափ	225/45 R18
Մաքս. արագություն, կմ/ժ	140
Արագացում 0–100 կմ/ժ, վ	9.7
Քարշակության մարտկոցի տեսակ	Լիթիում-իոնային (NCA)
Մարտկոցի տարողություն, կՎտժ	65.7
Հետամոծություն (WLTP), կմ	410