1950-ական թվականների սկզբին Ամերիկան ներքաշվեց Կորեական հակամարտությունում, և նորից՝ ճիշտ ինչպես նախորդ տասնամյակի կեսերին՝ ազգային ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ստիպված եղավ քաղաքացիական արտադրությունը հետ մղել երկրորդ պլան։ Արտադրողները բախվեցին անհրաժեշտության՝ շուկա հանել նախորդ տարվա մոդելների նվազագույնս թարմացված տարբերակները, ինչը բարդացրեց գնորդների մեծամասնության համար ճշգրիտ բացահայտել, թե ինչն էր տարբերացնում նոր մեքենաները ավելի վաղ տարբերակներից։
Մեքենայի ինտերիերը կանգնած է՝ ինչպես կաբրիոլետի մոտ. զարդարանքը բավականին համեստ է՝ առանց պաշտպանական «գեղեցկության»
Այստեղ ցուցադրված բրոնզային Buick ունիվերսալը կարող է ճշգրիտ թվագրվել 1952 թվականով՝ պարզապես պետք է իմանալ, թե որտեղ նայել։ Իսկապես, այն մոտ է իր նախորդին, բայց որոշակի մանրամասներ թույլ են տալիս այս երկու մեքենաները տարբերակել՝ առանց դրանք կողք-կողքի դնելու։ Անտեսելով նման փոքր կետերը, ինչպիսիք են կողքերի գծով զարդարանքային «մկնիկի ծակերը» (չորսը շարքով՝ դա Roadmaster է!) կամ հետին թևերի գծով պոչի լույսերի ուղղությամբ տարածվող համեստ փոքր սողուններով, բավական է նկատել կողքերի գծով համարձակ անցնող ճկունության նուրբ գծագրությունը։ Եթե այն հազիվ է հասնում հետին անիվի կամարին և հետ է շրջվում դեպի առաջ, ինչպես ցույց է տրված այս էջերում, կարող ենք վստահաբար հայտարարել, որ դա 1952 թվականի մոդել է։ Նախորդ մոդելի զարդարումը նույնպես տարածվում էր որպես բարակ գիծ դեպի հետ՝ ճիշտ հետին անիվների բացումների վերևում։ Ամբողջ տարածությունը մինչև անիվի բացման առաջային եզրը զբաղեցնված էր կոշտ եռանկյունի քրոմի վահանակով, որն ծառայում էր որպես «քարային պատսպար», որը ավանդաբար (կամ գուցե անդառնալիությունից) պաշտպանում էր հետին թևերի ստորին մասը։
Ինժեներական տեսանկյունից, սակայն, մեքենան հեռու էր նախորդ մոդելի ճշգրիտ պատճենը լինելուց։ Օրինակ, վառելիքի համակարգը ստացավ նոր կարբյուրատոր՝ չորս վենտուրիով՝ ամբողջ ամերիկյան ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ առաջին նման համակարգը։ Ղեկի տանող մեխանիզմն այժմ հասանելի էր ուժային աջակցությամբ՝ առաջարկվելով որպես լրացուցիչ սարքավորում, բայց ոչ ստանդարտ։ Այս լրացումը պետք էր հատուկ պահանջել և այն գալիս էր լրացուցիչ 199 դոլարի գին։ Մինչև 1952 մոդելի տարին այս տարբերակը բացարձակապես հասանելի չէր Buick մեքենաների վրա։ Բացի այդ, բեռնարկղի տարողությունն աճեց, ինչը պահանջում էր բեռնարկղի կափարիչի ձևը դարձնել ավելի քիչ թեք՝ կամ, ավելի ճշգրիտ ասած, ավելի «քառակուսի»։ Այս մանրամասը տեսանելի չէ մեր նկարազարդումներում․ ցուցադրված տպավորիչ բրոնզ-ոսկե մեքենան ունի ունիվերսալ մարմին։ Նկատելի է, որ այս փայտե մարմինը Buick-ի իր գործարանային արտադրությունը չէր, այլ արտադրվել էր արտաքին մարմնաշինարար՝ Ionia Manufacturing-ի կողմից, որը գտնվում էր Իոնիայում, Միչիգան նահանգում։
Հետին թևերի վրա պայծառ զարդարանքային «սողուններն» ապրած են Buick-ի ոճավորված էմբլեմներով
Սկզբնապես կահույքի արտադրող, որը գործում էր այլ անվանմամբ՝ Ypsilanti Reed Furniture Co.՝ այս ընկերությունը ընդլայնվեց մի քանի տեղական ձեռնարկություններ գնելով, այդ թվում մեկը, որը մատակարարում էր հանվող ջրակայուն կափարիչներ Ford Model T բաց մարմնով մեքենաների համար։ Հետևաբար, ընկերության ապրանքակազմն ընդլայնվեց՝ ի վերջո ամբողջությամբ անցնելով ավտոմոբիլային արտադրության, մատակարարելով ուղևորական մեքենաների մարմիններ, բեռնատարների մարմիններ և բեռնատարների խցիկներ։ Նրանք փորձեցին համագործակցել General Motors Corporation-ի հետ նույնիսկ մինչև պատերազմը՝ 1930-ականների ամբողջ վերջում, բայց իրենց առաջին կարևոր պայմանագիրը ապահովեցին միայն 1946-ին՝ Chevrolet-ի և Pontiac-ի համար լիարժեք փայտե ունիվերսալ մարմիններ մատակարարելու համար։ Կարճ ժամանակ անց նրանք նաև սկսեցին արտադրել նմանատիպ մարմիններ Buick մեքենաների համար։ Մինչև 1948-ը այլ ընկերություն՝ Hercules-ը, մատակարարում էր Buick-ին նման մարմիններ։ Այս նոր պատվերն ահոժանակ էր, քանի որ 1949 մոդելներից սկսած և՛ Pontiac-ը, և՛ Chevrolet-ը անցան ամբողջությամբ մետաղական ունիվերսալ մարմինների, որը կարող էր Ionia արհեստավորներին ամբողջությամբ առանց GM պայմանագրերի թողնել։
Հետին դուռը, որը բաղկացած էր երկու կեսից՝ բացվելով վերև ու ներքև, ժամանակակից սովորություն էր:
Մեր նկարազարդումներում ցուցադրված տրանսպորտային միջոցը կառուցված է Buick-ի ամենամեծ և ամենաթանկ 1952 մոդելի շասսիի վրա։ Այն ունի վերին փականներով ուղիղ ութ գլանդակներով Fireball շարժիչ՝ 320 խորանարդ դյույմ ծավալով, հագեցած վերը նշված Airpower չորս բանակով կարբյուրատորով, որը տալիս է 170 ձիաուժ և զուգակցված է բացառապես Buick-ի առանձնահատուկ Dynaflow ավտոմատ փոխանցումային տուփի հետ։ Ցուցադրված օրինակը հագեցած է ուժային աջակցությամբ ղեկակառավարում և արգելակներ, ինտեգրված ռադիո և նույնիսկ կայուն օդի գծակարգ՝ տեղադրված վահանակի տակ։ Այս կառուցվածքով արտադրվել է ընդամենը 359 միավոր։ Buick-ի երկրորդ ունիվերսալը՝ Super շարքից, վաճառել է 1641 միավոր 1952-ին, թեև այն ուներ ավելի կարճ անիվաշաքություն, ընդհանուր երկարություն և չուներ նոր կարբյուրատոր, ինչի արդյունքում շարժիչի ուժը ավելի ցածր էր։ Այնուամենայնիվ, Super-ի մարմինը նույնպես մատակարարվում էր Ionia-ի կողմից։
Ամ ուղիղ ութ գլանդակներով Fireball շարժիչ: Բլոկի վրայի հուսալից կարմիր սալիկը տեղեկացնում է, որ «այս շարժիչը հագեցած է հիդրավլիկ փական բարձրացուցիչներով»
Անվանակարգը թույլ չի տալիս կասկածել մարմնի ծագման մասին
1953-ին Buick-ը տոնեց իր 50-ամյակը։ Որպես «նվեր» Buick մեքենաները ստացան նոր V8 շարժիչ տողային շարժիչի փոխարեն (բացի Special շարքից), ինչպես նաև հատկապես բարձրակարգ բաց մարմնով Skylark տարբերակ։ Այնուամենայնիվ, ունիվերսալները պահպանեցին իրենց փայտե կառուցվածքը։ Նրանք լքեցին այն միայն հաջորդ տարին՝ ի վերջո ընդունելով ամբողջությամբ մետաղական «ունիվերսալ» մարմիններ։ Հետաքրքրական է, որ Ionia Manufacturing-ն շարունակեց արտադրել այս նոր մարմիններ Buick մեքենաների համար մինչև 1964 թ.:
Փայտե մարմիններն ի պահանջում են շատ ուշադիր խնամք, այլապես նրանք չորանում և կորցնում են իրենց շքեղ տեսքը: Այս մեքենան բախտ ունեցավ. նրա բոլոր երեք տիրակները շրջապատել էին այն մոտիկ ուշադրությամբ և կարողացան այն գործնականում անշոշափելի պահել:
Լուսանկար․ Sean Dugan, www.hymanltd.com
Սա թարգմանություն է։ Կարող եք կարդալ բնագրային հոդվածը այստեղ․ Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова
Published July 23, 2025 • 5m to read
