A Studebaker teherautó a Hitler-ellenes koalíció második világháborús győzelmének erőteljes szimbóluma. A Lend-Lease program keretében körülbelül 200 000 ilyen sokoldalú katonai járművet szállítottak a Szovjetunióba, amelyek döntő szerepet játszottak a szövetségesek győzelmében. Ez a cikk feltárja a Studebaker átfogó katonai hozzájárulását mindkét világháborúban, valamint tartós hatását a katonai járműfejlesztésre.
A Studebaker korai katonai innovációi az első világháborúban
Az első világháború előtti katonai alkalmazások (1907-1908)
A Studebaker katonai szerepvállalása jóval az első világháború előtt kezdődött:
- 1907: 30 lóerős Model N sportjárművek sürgős üzeneteket továbbítottak hadosztályokhoz
- 1908: Elektromos teherautók kerültek szolgálatba az amerikai fegyveres erőknél raktári műveletekhez tengerészeti kikötőkben
- Elektromos teherautók műszaki adatai: Maximális sebesség 13 km/h, rakodókapacitás 750 kg-tól 5 tonnáig terjedően
Az első világháborús fejlesztések (1917-1918)
- 1917: Arthur Crossman kapitány nagysebességű géppuskás kocsikat fejlesztett ki a 24 lóerős SF alvázon, amelyek akár 96 km/h sebességet is elértek
- 1918: A Studebaker a világ egyik első harckocsijának gyártója lett
A két világháború közötti katonai járművek (1928-1939)
Az első világháborút követően a Studebaker folytatta a katonai járművek gyártását:
- 1928: Tágas “Metropolitan” mentőkocsik megnyújtott személyautó-alvázon, amelyeket katonai kórházaknak szállítottak
- 1933: T5 géppuskás páncélozott autó készült lovasság kísérő feladatokra
- 1939: 90 lóerős Commander járművek kerültek átalakításra mentőautókká
A Studebaker második világháborús hozzájárulása: A forradalmi US6 sorozat
A korai második világháborús fejlesztés (1940-1941)
Ahogy kitört a második világháború, a Studebaker gyorsan fejlett összkerék-hajtású katonai járműveket fejlesztett:
- 1940. február: Bemutatkozik az első katonai teherautó, a K15F (4×4) – egy másfél tonnás jármű, amely egységes volt a polgári K-25 sorozattal
- Francia szerződés: 2000 kereskedelmi 2,5 tonnás K-25 teherautó 86 lóerős Hercules JXK motorral és ötfokozatú sebességváltóval
- 1941-es amerikai katonai megrendelés: 4724 darab a 2,5 tonnás K-25S (6×6) változatból
Az ikonikus US6 teherautó-sorozat
A K-25S platformon alapulva a Studebaker kifejlesztette a legendás 2,5 tonnás US6 (6×6) teherautót jellegzetes katonai tulajdonságokkal:
- Lapos félkatonai hűtőmaszk
- Téglalap alakú elülső panelek
- Fa-fém karosszéria konstrukció
- Napvédő tető
- Összecsukható padok 16 katona befogadására
A gyártás 1942 januárjában kezdődött, és az év végére gyorsan havi 4000 járműre emelkedett. Ezek a teherautók elengedhetetlen Lend-Lease felszerelésekké váltak.
A nehéz öttonnás sorozat (1942-1944)
A Studebaker ötonnás 6×6 sorozata számos változatot tartalmazott:
- US6.U7 és US6.U8: Oldalfalas teherautók csörlővel felszerelve
- US6.U6: Rövid tengelytávú félpótkocsi vontató
Műszaki adatok:
- Tömeg: 3670-4850 kg
- Hivatalos össztömeg: 8,6 tonna
- Hasmagasság: 250 mm
- Hatótávolság: akár 400 km
- Maximális sebesség: 72 km/h
- Üzemanyag-fogyasztás: 38 liter 100 km-enként
Ezek a sokoldalú platformok különböző karosszéria-konfigurációkat és fegyverrendszereket támogattak.
Kísérleti alacsony profilú járművek (1941-1943)
A Studebaker innovatív alacsony profilú járműveket fejlesztett, amelyek egységesek voltak az US6 családdal:
LC modell (4×4) – Másfél tonnás:
- Egyedi pótkocsi-szerű kivitel
- 109 lóerős Hercules JXD motor jobb oldali elhelyezéssel
- Üzemanyagtartály, hűtő és szerszámosláda bal oldalon
- Rögtönzött vezetőfülke vászon tetővel és celluloid üveggel
LA és LB modellek (6×6):
- Könnyű konstrukció
- Változtatható pótkerék és vezetőülés elhelyezés
- Maximalizált rakodótér
- Csökkentett önsúly
- Teljes magasság: 1,9 m
LD modell – Háromtonnás változat:
- Süllyesztett rakodótér
- Egyszeres kerékkonfiguráció
További katonai gyártás
A teherautókon túl a Studebaker gyártott:
- Motorokat B-17 Flying Fortress bombázókhoz
- Motorokat “Weasel” lánctalpas szállítójárművekhez
Lend-Lease program: Studebaker szállítások a Szovjetunióba
A Lend-Lease program megértése
A Lend-Lease törvény létrehozott egy rendszert katonai felszerelések és kellékek szövetséges országoknak való átadására a második világháború alatt. 1941 novemberében az Egyesült Államok kiterjesztette ezt a programot a Szovjetunióra, ami alapvetően megváltoztatta a keleti front dinamikáját.
A Studebaker US6 műszaki adatai szovjet szolgálatban
A Szovjetunióba szállított Studebaker US6 jellemzői:
Teljesítmény képességek:
- Úton teherbírás: 5 tonna
- Terepen teherbírás: 2,5 tonna
- Szovjet besorolás: 4 tonna
Motor és hajtáslánc:
- Hathengeres benzines Hercules JXD motor
- Hengerűrtartalom: 5243 cm³
- Teljesítmény: 87 lóerő
- Brown-Lipe száraz egytárcsás tengelykapcsoló
- Warner mechanikus ötfokozatú sebességváltó
- Kétsebességes osztómű
- Timken független kardános tengely hajtás osztott házzal
Alváz és karosszéria:
- Hátsó laprugós kiegyenlítő felfüggesztés
- Kétszemélyes teljesen fém fülke (1942)
- Nyitott fülke puha tetővel (1943-tól)
- Hatvoltos elektromos rendszer
- Gumiméret: 7,50-20
A gyártás South Bendben 1944 végéig folytatódott.
A híres Katyusa rakétavető platform
Míg a szovjet hadsereg kezdetben különböző platformokra szerelte fel a rakétavetőket, 1943 áprilisában került sor az egységes BM-13 “Katyusa” rakétavető hivatalos elfogadására a Studebaker US6 alvázon. Ez a kombináció a második világháború egyik legikonikusabb és legféltettebb fegyverrendszerévé vált.
Szállítási útvonalak és mennyiségek
Körülbelül 200 000 Studebaker teherautó érte el a Szovjetuniót három fő útvonalon keresztül:
- Perzsa folyosó: Iránon keresztül
- Alaszka-Szibéria útvonal: Alaszkán át
- Északi konvojok: Murmanszkon keresztül
Minden teherautó érkezett a következőkkel:
- Teljes készlet csavarkulcsok és szerszámok
- Vízálló vezetői kabát fókabőrből (bár ezeket jellemzően az élelmezési tisztek elkobozták, ahelyett hogy kiadták volna a sofőröknek)
US6 változatok szovjet szolgálatban
A Vörös Hadsereg két fő konfigurációt kapott:
- US6x6: Összkerék-hajtás 6×6 konfigurációval (három hajtott tengely)
- US6x4: 6×4 kerélelrendezés (hátsó tengelyek hajtottak)
Működési teljesítmény és szovjet tapasztalat
Előnyök a szovjet teherautókhoz képest:
- Kiváló összkerék-hajtás rendszer (három hajtott tengely)
- Kiváló terep-képesség
- Vezetői kényelem
- Könnyű kezelhetőség és karbantartás
Működési kihívások:
- Tengelykapcsoló tárcsa meghibásodások az állandó túlterhelés miatt
- Hátsó tengely cső törés nagy terhelés alatt
- Sebesség korlátozások: 40 km/h rakomány nélkül, 30 km/h rakománnyal
E kihívások ellenére a szovjet katonák és sofőrök nagyra értékelték “Studer”-jeiket a megbízhatóság és a teljesítmény miatt zord körülmények között.
Háború utáni szolgálat és örökség
Németország veresége után:
- Néhány jármű visszatért az Egyesült Államokba a Lend-Lease megállapodás feltételei szerint
- A megmaradó teherautók 1950-ig szolgáltak a Szovjet Hadseregben
- Sok részt vett a Szovjetunió háború utáni újjáépítési erőfeszítéseiben
- Az US6 a szövetséges együttműködés legendás szimbólumává vált
Vezetési követelmények: Akkor és most
A Studebaker katonai teherautó vezetéséhez érvényes vezetői engedély volt szükséges – egy követelmény, amely ma is univerzális marad mind a teherautók, mind az autók esetében. A modern nemzetközi utazás azonban további dokumentációt igényel. A nemzeti vezetői engedély önmagában nem elegendő sok országban, ami a nemzetközi vezetői engedélyt nélkülözhetetlenné teszi a globális vezetők számára. Weboldalunk gyors és problémamentes nemzetközi vezetői engedély szolgáltatásokat kínál – lépjen kapcsolatba velünk még ma, hogy felesleges bonyodalmak nélkül megszerezze dokumentumát.
Közzététel november 16, 2018 • 6 perc olvasási idő
