A BMW 840i Gran Coupe összehasonlítása a Porsche Panamera 4 ferdehátúval

Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: Prémium párviadal

A luxus sportszedán szegmensben még élesebb lett a verseny. A BMW 840i xDrive Gran Coupe megjelenésével a Porsche Panamera 4 ferdehátúnak félelmetes új riválisa akadt. Ez a két német óriás lenyűgöző párost alkot – közel 5 méteres karosszériájuk atletikus sziluettje parancsoló figyelmet kelt. Előzetes ismeretek nélkül észrevennéd a különbséget a karosszériatípusok között?

Ezek az autók figyelemre méltó technikai hasonlóságokat mutatnak:

• Ikerturbós 3,0 literes hathengeres motorok 330-340 lóerővel
• Összkerékhajtás a kiváló tapadásért
• 0-100 km/h gyorsulás körülbelül öt másodperc alatt
• Prémium árcédulák, amelyek komoly pénzügyi elkötelezettséget igényelnek

Alapfelszereltség és értékösszehasonlítás

Az alapfelszereltség terén a BMW vezet. A Porsche felárért kínálja azokat az elemeket, amelyeket sok vásárló alapvetőnek tart, beleértve a tolatókamerát és az első ülések deréktámasz-állítását. Ha a két luxusszedán felszereltségi szintjét egyenlővé tesszük, a Panamera 4 észrevehetően drágábbá válik. Érdekes módon a tesztelt Porsche magasabb áron kelt el, annak ellenére, hogy hiányzott belőle több BMW alapfelszereltség, mint a teljesen adaptív futómű, az aktív stabilizátorok és a multikontúros ülések. Ez az alap Panamera értékelését még érdekesebbé teszi.

Külső dizájn: Időtlen elegancia vs merész kifejezés

Mindkét jármű krómmentes esztétikát képvisel, de dizájnfilozófiájuk jelentősen eltér. A Porsche tiszta klasszicizmust sugároz gazdag, masszív jelenléttel, míg a BMW a játékos bajor merészség felé hajlik. Íme egy hasznos teszt a dizájn időtállóságához: képzeld el, hogyan fognak kinézni ezek az autók 30 év múlva a klasszikus autós magazinokban. A Panamera könnyedén illeszkedik ebbe a vízióba, míg a Gran Coupe esetében több fantáziára lehet szükség.

Belső technológia és felhasználói élmény

Bár egyik digitális műszerfal sem az örökkévalóságnak készült, a BMW belseje hamarabb mutathatja korát. Ennek ellenére az olyan elemek, mint a masszív kormánykerék és az építészeti merészség, maradandó dizájnválasztásokat képviselnek. A mindennapi használatban a 8-as széria nyer reszponzívabb multimédia rendszerével, logikus kezelőszerveivel (beleértve a sokoldalú iDrive vezérlőt) és praktikus funkcióival, mint a tolatási pályavonal kijelzés. Azonban a hátsó kamera tisztítórendszerének hiánya téli körülmények között problémássá válik.

Mindkét utastér prémium kivitelezésű, de mindegyiknek megvannak a furcsaságai:

• A BMW opcionális üveg kezelőszervei a középkonzolon kissé idegenül hatnak
• A Panamera meglepetést okoz a Volkswagentől származó kormányoszlop-kapcsolókkal, amelyek osztálya alatt teljesítenek
• A Porsche hátsó szellőzői a Golféval azonosak, ami váratlanul olcsó benyomást kelt

Ezek a részletek ellenére a Porsche utastere tágasabbnak és levegősebbnek tűnik. A műszerfal mentén futó horizontális dizájntéma fokozza a nyitottság érzetét, amit a magasabb tetővonal is kiegészít.

Hátsó utasok kényelme és csomagtér-kapacitás

A magasabb tető a hátsó ülések utasainak is jelentős előnyt jelent. Bár mindkét autóban a hátsó egyedi ülések alacsonyan, a padlóhoz közel helyezkednek el, a Panamera jobb ülést és kényelmesebb testtartást kínál. Az utasok a lábaikat a teljesen hátradöntött első ülések alá csúsztathatják – amit a 8-as széria nem tesz lehetővé. A csomagszállítás terén a Panamera ferdehátú konfigurációja praktikusabbnak bizonyul, még a csomagtartó padlója alatt is kínálva szerény tárolóhelyet.

Vezetőülés és ergonómia

Bármelyik autóba beszállni mély vezetési pozícióba való ereszkedést jelent – az üléspárna teljesen leengedve alig emelkedik a küszöbök fölé. Íme, hogyan hasonlítanak össze az első ülések:

• BMW 840i: Alapfelszereltségként többirányban állítható ülések kemény, fix oldaltámaszokkal a csípőnél; elektromos kormányoszlop-állítás tartozék
• Porsche Panamera 4: Alapülések, amelyekbe könnyebb beülni, kiváló tartással és alkalmazkodóbb profillal a hosszú távú kényelemhez; manuális kormányoszlop-állítás

Motor teljesítmény és hajtáslánc finomság

A Porsche elfordítható gyújtáskulccsal való indítása kielégítő, hagyományos élményt nyújt – ellentétben a BMW indítógombjával, amely elvész a középkonzol hasonló kezelőszervei között. A Panamera alap V6 motorja enyhe rezgést mutat alapjáraton, és agresszív kipufogóhangot ad még állóhelyzetben is, a hangot szándékosan hátrafelé vetítve, ahol egy igazi Porsche motorja hagyományosan található.

Ne keverd össze az „alapot” a „lassúval”. A 3,0 literes V6 motor 450 Nm nyomatékkal, a nyolcfokozatú PDK duplakuplungos váltóval párosítva erőteljes teljesítményt nyújt sportos vezetés közben. Azonban néhány finomítási probléma felmerül:

• Enyhe hezitálás állóhelyzetből induláskor
• Érezhető váltások gyorsításkor
• Kisebb gázreakció-késések még autópálya-sebességnél is (100-120 km/h)
• Észrevehető útizaj 60-80 km/h-tól kezdődően
• A kipufogószelep nyitása növeli a hangerőt a hangminőség gazdagítása nélkül

A BMW hajtáslánca kiváló csiszoltságot mutat, megközelítve a tökéletességet. A soros hathengeres motorból származó további 50 Nm-mel és a hagyományos nyomatékváltós automata sebességváltóval a Gran Coupe simán indul és lelkesen reagál a gázpedálra. A váltó gyakorlatilag észrevétlenül működik, és a motor rendkívül halk – csendes alapjáraton és csak enyhén hallható teljes gáznál. Még Sport módban is kivételes az akusztikai finomság.

Futómű-technológia és felfüggesztés-beállítás

A két autó alapvetően eltérő megközelítést alkalmaz a futómű-tervezésben:

• BMW 840i Gran Coupe: Alapfelszereltségként integrált aktív kormányzás (változó áttételű első kormányzás plusz hátsókerék-kormányzás), hagyományos stabilizátorok (aktívak opcionálisak), acélrugók légfelfüggesztés alternatíva nélkül
• Porsche Panamera 4: Hagyományos kormányzás elektronikus rásegítés nélkül, opcionális háromkamrás légfelfüggesztés állítható magassággal és csillapítással

Kormányérzet és menetdinamika

A kezdeti kormányreakció minimális különbséget mutat – a BMW csak a legkisebb hezitálást mutatja, mielőtt kivételes élességgel hajtaná végre a manővereket. A 8-as széria agresszívebben sportosnak érződik, könnyebb, gyorsabb kormányzással, amely 90 fokos kanyarokat tesz lehetővé a kezek áthelyezése nélkül. A Panamera nehezebb kormánykereke ugyanazokhoz a manőverekhez több mint fél fordulatot igényel.

Azonban agresszív vezetés közben a Panamera következetessége kitűnik. Pontosan tartja a pályát, állandó kormánykorrekciók nélkül, míg a Gran Coupe gyakori kiigazításokat igényel a kanyarokban. A fotózás során ugyanazon a kanyaron többször áthaladva a BMW teljesen aktív kormányrendszere mintha minden alkalommal kissé másképp viselkedett volna, megnehezítve a helyes kormánybeavatkozás előrejelzését.

Mindkét jármű gyártó által jóváhagyott Pirelli Winter Sottozero 3 téli abroncsokat viselt. A Porsche szélesebb 21 colos gumija olyan kanyarsebességeket tett lehetővé, amelyek mellett a 19 colos kerekeken lévő BMW a kanyar külső széle felé tolódott. A Gran Coupe hajlamosabb a sodródásra.

Tapadás, egyensúly és vezetési karakter

Bármelyik autó megcsúsztatásához szándékosan agresszív kormány- vagy gázbeavatkozás szükséges. A BMW játékos, de kissé kiszámíthatatlan, míg a Panamera nemcsak jobb tapadást kínál, hanem jobb egyensúlyt is tart, amikor a gumik elvesztik a tapadást. Klinikusabb, pályára fókuszált karaktere ellenére a Porsche paradox módon stabilabbnak és gyorsabbnak is érződik.

Menetkomfort különböző körülmények között

A Panamera menetminősége jelentősen változik a sebességgel. Háromkamrás légfelfüggesztése bársonyos, lágy alkalmazkodást biztosít a fekvőrendőrökön és egyenetlen felületeken – de csak körülbelül 30 km/h alatti sebességnél, ahol egyértelműen felülmúlja a BMW-t.

Mérsékelt sebességnél az autók kiegyenlítődnek: a Panamera keményebbé válik, míg a rugós felfüggesztésű Gran Coupe több apró rezgést közvetít a nagyobb ütések lekerekítése ellenére. 60 km/h felett a Porsche keményebbé és hangosabbá válik az úthibákon, mint a 8-as széria.

Ezek a megfigyelések az alap felfüggesztési módokra vonatkoznak – Normal a Panameránál és Comfort a Gran Coupénál. A Sport vagy Sport Plus módok aktiválása a Porschében kontraproduktívnak bizonyul közutakon, ahogyan a BMW lengéscsillapítóinak keményítése is megszünteti előnyét a Panamerával szemben. Még az Adaptive mód is, amely újraindítás után nem marad meg, negatívan befolyásolja a menetminőséget. A BMW-nél a Comfort mód az egyetlen ésszerű választás.

Ha a menetminőséget minden felületen, sebességen és körülmény között pontozni kellene, mindkét autó azonos pontszámot kapna. Mindazonáltal a Panamera futóműve jobban lenyűgözött, elsősorban pontos, kiszámítható, világszínvonalú menetdinamikája miatt.

Végső ítélet: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe

Az ideális autó a Panamera kivételes futóművét és praktikus ferdehátú karosszériáját a 8-as széria csiszolt hajtásláncával és akusztikai szigetelésével kombinálná. Sajnos ez a hibrid nem létezik. A választás a prioritásaidtól függ:

• Válaszd a Porsche Panamera 4-et, ha értékeled a sportos precizitást, a kiszámítható vezethetőséget és az időtlen dizájnt
• Válaszd a BMW 840i Gran Coupét, ha a hajtáslánc finomságát és az érzelmi vezetési élményt részesíted előnyben – feltéve, hogy elfogadod kevésbé kiszámítható menetviselkedését

Ez egy fordítás. Az eredetit itt olvashatod: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html