Zadivljujući, luksuzan i potpuno neodoljiv — Bugatti je daleko više od automobilske marke. To je izjava. Rođen u Francuskoj i ukorijenjen u filozofiji bezkompromisnoga izvrsnosti, Bugatti je definirao što znači graditi najekskluzivnije i najmoćnije automobile na svijetu. Od ranih trkaćih legendi do modernih hiperpautomobila, istražimo potpunu priču iza jednog od najikoničnijih imena u povijesti automobilizma.
Kako je osnovan Bugatti: Priča o Ettoru Bugattiju
Priča o Bugattiju počinje s izvanrednim čovjekom. Ettore Bugatti rođen je u Italiji 1881. godine, u obitelji duboko ukorijenjenoj u umjetnosti. Njegov djed bio je kipar i arhitekt, a otac darovit rezbar namještaja, draguljar i slikar. Umjetnost je tekla u krvi obitelji — a s vremenom i inženjerstvo.
Nakon što se obitelj Bugatti preselila u Francusku, mladi Ettore i njegov brat Rembrandt bavili su se i slikarstvom i kiparstvom. No ulice francuskih gradova brzo su se punile samovozećim kočijama, i Ettore je postao fasciniran. Već 1897., s tek 16 godina, pridružio se automobilskoj tvrtki Prinetti, gdje je prvi put upoznao trkaće automobile — izravne pretke modernih trkaćih vozila.
Unatoč tome što nije imao formalno tehničko obrazovanje ni inženjersku diplomu, Ettoreova estetska naobrazba dala mu je izvanredne dizajnerske instinkte i gotovo urođeni inženjerski talent. Sa 17 godina izgradio je tricikl pokretan s četiri jednocilindarska motora u podrumu obiteljske kuće. Vozilo je nastupilo na automobilskoj utrci Pariz–Bordeaux, no nesretni sudar s psom prekinuo je nastup. Nepokolebljiv, Ettore je popravio stroj i potom pobijedio na sljedeće tri motorne utrke.
Sa 20 godina, uz očevu podršku, Ettore je otvorio vlastitu garažu. Njegov drugi automobil privukao je pozornost tvrtke De Dietrich: dosezao je 65 km/h, imao je četverocilindarski motor i osvojio zlatnu medalju na Milanskom sajmu. De Dietrich je angažirao Ettorea kao dizajnera i kupio prava na proizvodnju automobila. Nakon nekoliko karijernnih promjena, Ettore je donio svoju najvažniju odluku: 1909. godine, u gradu Molsheimuu Alzasu, osnovao je vlastitu automobilsku tvrtku. Marka Bugatti je službeno rođena.
Prvi Bugatti automobili: Type 10, Type 35 i uspon do trkaće slave
Ettoreov prvi pravi serijski automobil bio je Bugatti Type 10, s četverocilindričnim, osmerventilskim motorom zapremnine 1.131 cc. Premda nije bio savršen, Type 10 je imao iznimno uspješno šasiju, a Ettore je osigurao sponzora za njegovo lansiranje na tržište. Oblik karoserije bio je nekonvencionalan — često uspoređivan s kadom za kupanje — no postavio je temelje za sve što je uslijedilo.
Godinu dana kasnije, iz tvorničkih vrata izašao je Bugatti Type 13 — a s njim i obilježja koja će oblikovati svaki budući Bugatti model:
- Ikonična rešetka hladnjaka u obliku potkove
- Iznimna stabilnost na cesti
- Izvrsno upravljanje i manevriranje, posebno kroz oštrim zavojima
- Maksimalna brzina od 100 km/h, ispred svog vremena
Type 13 dominirao je motornim utrkama, ostavljajući sve konkurente iza sebe. Uslijedili su modeli 15 i 17, s produženim međuosovinskim razmakom. Između 1910. i 1920. godine, izgrađeno je više od 400 ovih automobila, koji su skupili stotine pobjeda u utrkama.
Bugattijeva reputacija u utrkama rasla je do legendarnih razmjera tijekom 1920-ih i 1930-ih. Ključni trenutci iz tog zlatnog doba uključuju:
- 1923. – Bugatti Type 32: Nadimak “tenk” zbog svog prepoznatljivog oblika
- 1924. – Bugatti Type 35: Model koji je Bugattija proslavio diljem svijeta u motosportu. S osmerocilindričnim motorom (1.991 cc, 95 KS) i izvrsnim upravljanjem, Type 35 i njegovi varijanti (35A, 35B, 35C, 35T) skupili su oko 1.800 pobjeda između 1924. i 1930. godine, s ukupno 336 proizvedenih automobila
- 1927. – Bugatti Type 41 La Royale: Jedan od najambicioznijih i najluksuznijih automobila ikada izgrađenih, s motorom od 13 litara, 260 KS i međuosovinskim razmakom većim od 4,27 metara. Zbog Velike depresije, umjesto planiranih 25, izgrađeno je samo šest primjeraka
- 1931. – Bugatti Type 51: Osmerocilindričan motor, 2.261 cc, koji razvija 140 KS
- 1931. – Bugatti Type 54: Moćni stroj od 4.972 cc i 300 KS koji je postavio brzinski rekord od preko 210 km/h
- 1934. – Bugatti Type 57: Automobil iz snova milijunaša i vrhunskih trkaćih vozača, koji je postavio brzinski rekord od 218 km/h i pobijedio u desecima utrka. Rijetka varijanta Atlantic na šasiji Type 57SC proizvedena je u svega tri primjerka — a svi su preživjeli do danas
Bugattijeve trkaće pobjede privukle su elitnu klijentelu. Pisci, glumci, političari i aristokrati kupovali su trkaće automobile, ne nužno kako bi se natjecali, već kako bi pokazali status na novim visokobrzisnkim autocestama Europe. Kako bi im izišao u susret, Bugatti je počeo pretvarati trkaće automobile u sportske automobile homologirane za javne ceste — dodajući farove, krovove, naslone za noge i blatobrane, uz kontinuirano poboljšavanje performansi.
Tragedija je zadesila 1939. godine, kada je Ettoreov sin Jean — odgajan da preuzme tvrtku — poginuo na testiranju Bugattija Type 57S 45. Jean još nije imao trideset godina. Gubitak je razorio Ettorea, koji je tada bio u šezdesetima, i bacio dugu sjenu nad njegove preostale godine.
Ettore Bugatti kao čovjek: Strasti, osobnost i ekscetričnosti
Ettore Bugatti bio je jednako izvanredan kao i automobili koje je gradio. Osim inženjerstva, bio je kolekcionar, umjetnik i čovjek čvrstih uvjerenja s notorno nekonvencionalnom osobnošću. Njegovi hobiji i interesi bili su jednako raznoliki koliko i ekstravagantni:
- Slikarstvo i sakupljanje likovnih djela, uključujući skulpture svog sina Rolanda
- Uzgoj i utrke punokrvnih konja
- Uzgoj fox-terijera
- Kolekcionar impresivnih vina u dva privatna dvorca
- Dizajniranje potpuno funkcionalnog bicikla — kojim je osobno vozio kroz vlastite tvorničke pogone
- Izgradnja ribarskog brodića
- Izrada “Baby Bugattija” — minijaturnog električnog automobila za svog najmlađeg sina, sposobnog za 17 km/h. Potražnja bogatih susjeda bila je tolika da je između 1927. i 1930. godine proizvedeno gotovo 500 primjeraka
Ettore je upravljao svojom tvornicom s gotovo opsesivnom pažnjom prema čistoći i redu. Glasovito je odbio ugraditi hidrauličke kočnice kada su inženjeri predložili zamjenu mehaničkih, izjavivši: “Ja pravim svoje automobile da voze, ne da staju!”
Njegova klijentela uključivala je kraljeve i šefove država iz cijele Europe — no Ettore nije oklijevao odbiti prodaju. Bugarskom monarhu, primjerice, bio je uskraćen Bugatti nakon što je Ettore navodno uočio loše stolno ponašanje. Slavni kupci prihvaćali su te ekscetričnosti kao cijenu suradnje s pravim genijem.
Godine 1947. Ettore je predstavio svoj posljednji model — Bugatti Type 73 — na Pariškom motornom sajmu. Dva tjedna kasnije, preminuo je. Njegov sin Roland preuzeo je tvrtku, no marka se mučila bez svog vizionarskog osnivača. Prototip snažnog Bugattija 451 V12 predstavljen je 1959. godine, ali projekt nikad nije dovršen. Godine 1963. Bugatti je preuzeo konkurentski proizvođač Hispano-Suiza i izvorna je tvrtka prestala postojati. No priča nije bila ni blizu kraja.
Moderni Bugatti: Legendarna marka ponovno rođena
Bugattijevo oživljavanje počelo je krajem 1980-ih, kada je novi val razvoja superpautomobila potaknuo proizvođače na osvajanje granice od 322 km/h. Pojavio se hrabar, nekonvencionalni model — EB110 — a potom i njegov visokoučinkoviti brat, EB110 SS. Na Ženevskom sajmu automobila 1993. godine, Bugatti je predstavio EB112, četverovoatni sedan izveden iz platforme EB110.
Najvažniji trenutak dogodio se 1999. godine, kada je Volkswagen Group po četvrti put u povijesti marke preuzeo Bugatti, signalizirajući ozbiljnu predanost vraćanju na vrh automobilskog inženjerstva. Uslijedila su brojna ključna predstavljanja:
- EB118: Kupe od stakloplastike koji je dizajnirao Fabrizio Giugiaro iz ItalDesigna, debitirao na Ženevskom sajmu automobila 1999. godine
- EB218: Sedan s punim aluminijskim karoserijom korištenjem Audijeve ASF tehnologije, također prikazan u Ženevi 1999. godine
- EB 18/3 Chiron: Prototip nazvan po legendarnom francuskom trkaćem vozaču Louisu Chironu, predstavljen na Frankfurtskom sajmu automobila 1999. godine
- EB 18/4 Veyron: Predstavio ga Volkswagen u Tokiju 1999. godine, dizajniran u VW-ovom dizajnerskom centru pod vodstvom Hartmuta Warkussa, s prepoznatljivim aluminijskim usisnicima zraka na stražnjem dijelu
- Bugatti Veyron 16.4: Pokrenut u serijsku proizvodnju 2005. godine, s prvom isporukom kupcu u ožujku 2006. — jedan od najslavnijih hiperpautomobila u povijesti
- Bugatti La Voiture Noire (2019.): Najskuplji Bugatti ikada stvoren, po cijeni od 16,5 milijuna eura. Jedinstven superpautomobil s ručno izrađenom karoserijom od karbonskih vlakana, izgrađen za Ferdinanda Piëcha — unuka osnivača Porschea Ferdinanda Porschea i bivšeg predsjednika Volkswagen Grupe
Danas se godišnje sklapa oko 80 Bugatti vozila, a većina ih se isporučuje izravno iz povijesne tvornice u Molsheimuvlasnicima diljem svijeta. Identitet marke ostao je nepromijenjen: ikonični ovalni logo s osnivačevim inicijalima uokviren je s 60 bisera — simbol preciznosti, majstorstva i ekskluzivnosti koji traje već više od stoljeća.
Bugatti predstavlja apsolutni vrhunac automobilskog inženjerstva i dizajna — marka koja zahtijeva vozače koji su dorasli njezinim iznimnim standardima. Ako planirate sjesti za volan vrhunskog vozila bilo gdje u svijetu, pobrinite se da vam dokumentacija bude uredna. Međunarodnu vozačku dozvolu možete brzo i jednostavno dobiti putem naše web stranice. Naposljetku, Bugatti zaslužuje da ga vozi profesionalac.
Objavljeno prosinac 13, 2019 • 8m za čitanje
