שני קרוסאוברים אלה מבטיחים ביצועים מרגשים עם מנועי טורבו 2.0 ליטר המספקים מעל 230 כוחות סוס. אבל האם ה-GAC GS4 וה-Jetour T1 עם הנעה כפולה אכן עומדים בציפיות? העמדנו אותם פנים אל פנים כדי לברר.
עיצוב חיצוני: גס לעומת חלק
ה-Jetour T1 וה-GAC GS4 נוקטים גישות עיצוב שונות לחלוטין, מה שהופך אותם לזוג בלתי צפוי להשוואה.
נקודות עיצוב בולטות של Jetour T1:
- מראה גס ושרירי
- פגושים חזקים ללא צבע
- דריכות צד משולבות
- ידיות דלת מסורתיות
- דלתות כבדות ומוצקות עם תחושה איתנה
נקודות עיצוב בולטות של GAC GS4:
- פרופיל נמוך וספורטיבי יותר
- קו גג חלק ומוטה לאחור
- ספוילר אחורי בולט
- ידיות דלת שקועות (סטייליסטיות אך בעייתיות)
ידיות הדלת השקועות של ה-GAC ראויות לאזכור מיוחד — ולא בצורה חיובית. הן מסורבלות לשימוש ועלולות להיתפס ברצועות תרמיל גב או בגדים רפויים. למרבה המזל, רגולטורים סינים שוקלים לכאורה לאסור ידיות אלה בשל חששות בטיחותיים בעת תאונות.
איכות פנים וארגונומיה
תא הנוסעים של Jetour T1
תא הנוסעים של ה-T1 מספק חוויית SUV מפקדת עם:
- מיקום ישיבה גבוה עם נראות קדמית מצוינת
- תאורת אווירה בכל רחבי התא
- חומרים פרימיום ואיכות גמר גבוהה
- מכסה מנוע רחב הנראה ממושב הנהג
- ידית הילוכים מסיבית
עם זאת, ל-T1 יש כמה בעיות ארגונומיות. גלגל ההגה המתומן דורש הרגל, ולוח המחוונים משתמש בגופן קטן במיוחד — בעייתי במיוחד בעת כוונון הגדרות בקרת שיוט אדפטיבית.
מסך המגע המרכזי הגדול מפצה עם קריאות מצוינת ואפשרויות התאמה אישית נרחבות:
- בקרת תאורת אווירה
- ערכות נושא לעיצוב לוח המחוונים
- הגדרות התנהגות פתיחת דלתות
- העדפות מערכת מיזוג
- הגדרת עוזר קולי לכל ארבעת המושבים
למרבה הצער, פונקציות חיוניות כגון כוונון מראות, כיוון פנסים וחימום/אוורור מושבים קבורות בתפריטים. קיימים בקרי מיזוג פיזיים אך פועלים בחוסר עקביות — מצב האוטומטי משנה את מהירות המאוורר ללא סיבה נראית לעין.
פרטים מוצלחים ב-Jetour T1:
- מראות איפור גדולות ומוארות
- תא אחסון מרכזי עם מיזוג אוויר
- מדף לוח מחוונים עם ידית תפיסה לנוסע
תא הנוסעים של GAC GS4
ה-GS4 נוקט גישה פשוטה וקונבנציונלית יותר. התכונה הבולטת שלו היא גלגל ההגה — שטוח מעט בתחתית עם תנוחות כף יד מושלמות ועור מחורר באזורי האחיזה. כפתורי גלגל ההגה גם הם מעוצבים היטב ואינטואיטיביים.
חסרונות הפנים של GAC GS4:
- איכות תרגום ירודה בכל מערכת המידע והבידור
- גופנים קטנים מאוד על הצגים
- כל פונקציות החימום ומיזוג האוויר דורשות ניווט במסך המגע
- מיזוג אוויר בטור אחד בלבד
- האלקטרוניקה מתקשה עם ערפול השמשה הקדמית
- אין כפתור ייעודי לחימום השמשה (חוטי החום מופעלים רק במצב ערפול מלא)
מרחב מושב אחורי ונפח מטען
ה-Jetour T1 מנצח בבירור הן במרחב נוסעים אחורי והן בנפח מטען. עם זאת, שני הרכבים חולקים כמה צעדי קיצוץ בעלויות:
- אין כיסוי מטען כלול
- חומרי דפנות בסיסיים באזור המטען
- דלתות תא מטען חשמליות שאינן נפתחות גבוה מספיק לנהגים גבוהים
ביצועים והאצה
Jetour T1 (245 כ”ס)
למרות יתרון ההספק, ההאצה של ה-T1 מאכזבת. התנהגות הזינוק מתרחשת בשני שלבים — תחילה גלישה מהססת של חצי מטר, ואז מתחילה ההאצה בפועל. ריצת 0-100 קמ”ש לוקחת 9.3 שניות — מאכזב עבור מנוע של 245 כוחות סוס.
תיבת ההילוכים מעדיפה החלפות הדרגתיות וחלקות על פני תגובה ספורטיבית. נראה שזה מיועד להגן על אלמנטי החיכוך בגיר האוטומטי, אך הדבר פוגע משמעותית בחוויית הנהיגה.
GAC GS4 (231 כ”ס)
ה-GS4 מאיץ מהר יותר בצורה ניכרת למרות שיש לו פחות הספק על הנייר. תיבת ההילוכים האוטומטית שלו מחליפה בצורה נחושה יותר, והרכב מציע תכונה ייחודית: כיוון רגישות דוושת הגז בחמישה רמות. זה מאפשר לנהגים לבחור בין תגובה מהירה בכביש מהיר לבין קלט מרוסן בתנועה עירונית.
בלימה וטיפול בדרך
ביצועי בלימה
ה-GAC GS4 מפגין ביטחון בלימה עדיף וסובל פחות ממנוף קדמי בבלימה חזקה. דוושת הבלם הרגישה מדי של ה-Jetour T1 מרגישה לא עקבית עם דימויו הגס של שטח.
טיפול בכביש
יתרונות GAC GS4:
- מתלה נוקשה ומאוזן יותר
- צמיגים בפרופיל 55 מספקים פחות גמישות דופן
- תגובת כניסה לפניות טובה יותר
- תחושת הגה מעורבת יותר (במצב “נוחות”)
מצבי ההגה של ה-GS4 דורשים בחירה זהירה — מצב “קל” מנותק מדי, בעוד מצב “ספורט” מרגיש כבד באופן מלאכותי. אפילו בגבול, ה-GS4 נוטה לאנדרסטיר בטוח ואינו מגיב היטב לטכניקות אוברסטיר בשחרור גז. מערכת בקרת היציבות אינה ניתנת להשבתה מלאה — רק בקרת הסיבוב מתנתקת, ורק מתחת ל-83 קמ”ש.
התנהגות ה-Jetour T1 בכביש:
ה-T1 פשוט לא מיועד לפינות אגרסיביות. תגובת ההגה רכה עם רגישות נמוכה, וגבולות האחיזה מגיעים מוקדם. מעניין שמצב “ספורט” הוא ההגדרה המתאימה ביותר לכל סוגי הנהיגה — הוא מספק תגובת גז סבירה ויוצר מידה מסוימת של משוב הגה.
יכולת שטח
כאן ה-Jetour T1 זורח באמת וההשוואה מתהפכת לחלוטין.
יתרונות שטח של Jetour T1:
- מתלה ארוך-טווח עם קיבולת גבוהה
- צמיגים בפרופיל 60 בולעים שטח מחוספס
- נוח ב-80 קמ”ש בכבישים שבהם ה-GAC מתרסק ב-50 קמ”ש
- פגושים חזקים ממוקמים לזוויות גישה ועזיבה מקסימליות (כמעט פי 1.5 טוב יותר מה-GAC)
- דריכות צד משולבות מגנות על הגוף
- אחיזה ויציבות עדיפים על משטחים רופפים
תכונות שטח מתקדמות:
- מצבי נהיגה בוץ וחול
- תצוגת טלמטריית שטח מקיפה המציגה:
- זוויות גלגול ושיפוע
- סטטוס נעילת דיפרנציאל אחורי
- סטטוס מעורבות סרן אחורי
- נעילה אוטומטית לדיפרנציאל אחורי וצימוד AWD (שליטה אלקטרונית לפי מצב נהיגה וקלטים)
- מטפל בעליות תלולות וחלקלקות ובהרמת גלגל אלכסונית ללא מאמץ
- יכולת חציית מים עד 60 ס”מ עם מכ”ם חישת עומק
- תצוגת “שלדה שקופה”
תגובת הגז המרוסנת שמרגישה עצלנית על הכביש הופכת לנכס בשטח, מונעת סחרור גלגלים וקלטים חדים.
פשרה קלה בשטח: רדיוס הפנייה של ה-T1 גדול בכמעט מטר אחד מזה של ה-GAC, מה שמחייב תמרוני נוספים במסלולים צרים.
טכנולוגיה ונראות
מערכות מצלמה
שני הרכבים מגיעים כציוד סטנדרטי עם מצלמות סביב-תצוגה 360 מעלות. ה-Jetour T1 מוסיף:
- מצב תצוגת שלדה שקופה
- מכ”ם חישת עומק מים (עד 60 ס”מ)
נראות
ה-Jetour T1 מציע נראות כוללת טובה יותר הודות ל:
- מיקום ישיבה גבוה יותר
- שטח זכוכית גדול יותר
- שני הרכבים כוללים פנסי LED בהירים עם מיתוג אוטומטי אור גבוה/נמוך
תכונות חימום
שני הקרוסאוברים כוללים גלגל הגה מחומם, שמשות מחוממות ומושבים קדמיים ואחוריים מחוממים. עם זאת:
- ה-Jetour T1 מחמם בעוצמה רבה יותר
- מחממי המושב האחוריים של Jetour משתמשים בכפתורים פיזיים
- מחממי המושב האחוריים של GAC דורשים ניווט במסך המגע
איכות מערכת שמע
באופן מפתיע, ה-GAC GS4 מספק איכות סאונד טובה משמעותית משישה רמקולים ללא שם בהשוואה לתשעה רמקולים ממותגי Sony של ה-Jetour T1. הדבר סייע להגביר את ציון המידע והבידור של ה-GAC למרות התפריטים המתורגמים בצורה ירודה.
איכות בנייה והגנה מפני קורוזיה
מבדל מרכזי: ה-Jetour T1 כולל גוף מגולוון לחלוטין. בדיקת ה-GAC GS4 גילתה ציפוי אבץ רק על פני השטח הפנימי של דלת תא המטען — חשש משמעותי להגנה מפני חלודה לטווח ארוך.
תמחור וערך
התמחור הנוכחי ממצב קרוסאוברים אלה בצורה תחרותית:
GAC GS4 AWD:
- טרים בסיסי: 42,900 דולר
- טרים עליון: 44,700 דולר
Jetour T1:
- Comfort: 44,900 דולר
- Luxury: 47,000 דולר
שני הרכבים הושקו לביקוש חזק, כאשר משלוחי ספטמבר הראשוניים נמכרו במהירות. הכוח המושך ברור: קרוסאוברים עם הנעה כפולה, טורבו 2.0 ליטר וגירים אוטומטיים מסורתיים מושכים עניין רב יותר מהשיטפון של דגמי כוח קדמי בלבד עם טורבו 1.5 ליטר וגירים כפולי-מצמד.
עליות דמי פינוי צפויות לרכבים מעל 160 כ”ס עשויות להעלות מחירים עוד יותר, מה שהופך את התמחור הנוכחי לאטרקטיבי במיוחד.
הפסיקה: מה כדאי לקנות?
בחר ב-Jetour T1 אם אתה מעדיף:
- יכולת שטח ועמידות
- איכות פנים וחומרים
- מיקום ישיבה גבוה ונראות
- הגנה מפני קורוזיה לטווח ארוך (גילוון מלא)
- נוחות בכבישים מחוספסים
- פתרונות אחסון פנים מעשיים
בחר ב-GAC GS4 אם אתה מעדיף:
- דינמיקה וטיפול בכביש
- האצה מהירה יותר
- איכות שמע טובה יותר
- רדיוס פנייה קצר יותר לנהיגה עירונית
- מחיר רכישה נמוך יותר
המנצח הכולל: Jetour T1
למרות הטיפול החד יותר בכביש של ה-GAC, ה-Jetour T1 צובר יותר נקודות מומחה כולל הודות לנוחות עדיפה, איכות בנייה ויכולת שטח. בשילוב עם גופו המגולוון לחלוטין, ה-T1 מציג הצעת ערך חזקה יותר לטווח ארוך.
עם זאת, שני הרכבים סובלים ממחלה אוטומוטיבית מודרנית: אלקטרוניקה המעדיפה בטיחות על פני מעורבות. למרות נתוני ההספק המרשימים שלהם, אף אחד מהם לא מספק את חוויית הנהיגה הוויסצרלית שקרוסאוברי טורבו ישנים יותר פעם הציעו. המחשבים החליטו כיצד עליכם להאיץ, לבלום, להחליף הילוכים ולפנות — ומשאירים נהגים כנוסעים ברכביהם שלהם.
לו רק ה”נניות” האלקטרוניות האלה פעלו בעדינות רבה יותר, אולי עדיין היינו מוצאים הנאת נהיגה אמיתית במקום לנסוע בפשטות מנקודה א’ לנקודה ב’ בלוויית מוזיקה ממוזגת.
צילום: אולג ראסטגאייב
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המאמר המקורי כאן: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
פורסם מרץ 20, 2026 • 9 דק' לקריאה
