צ'ו-צ'ו בולי: טרנספורטר פולקסווגן משנת 1955 חוזר לפסי הרכבת בגרמניה

תחנת רכבת קטנה במדינת תורינגיה שבגרמניה. המחסום יורד… ולאורך פסי הרכבת, מופיע טרנספורטר פולקסווגן ישן, מנועו רוחש, כשעל חזיתו מתנוסס סמל בולט של DB (דויטשה באן – רכבות גרמניה)! הסיבה? חטיבת כלי הרכב המסחריים ההיסטוריים של פולקסווגן רכשה לאחרונה קרון רכבת ייחודי המבוסס על הטרנספורטר דור ראשון, שכונה בחיבה “בולי”.

כלי רכב המסוגלים לנסוע על פסי רכבת היו קיימים עוד לפני המהפכה הרוסית, ובמהלך מלחמת העולם הראשונה, משאיות שהותאמו לרכבת אף גררו רכבות שלמות. חיילי הרכבת של ברית המועצות השתמשו ברכבים רבים המיועדים לכביש ורכבת, שחלקם שירתו גם למטרות אזרחיות. היום, כלי רכב דו-מודיים של יונימוג משרתים במטרו של מוסקבה, ובחזרה ב-2014, השתתפתי אישית בבדיקת משאית MAZ דומה בבלארוס.

כלי רכב תואמי רכבת מתחלקים בדרך כלל לשתי קטגוריות. רכבים דו-מודיים יכולים לנסוע על אספלט באמצעות גלגלים רגילים ולעבור לרכבת על ידי הורדת גלגלי הנחייה. רכבי רכבת טהורים, לעומת זאת, מחליפים לחלוטין את הצמיגים הסטנדרטיים בגלגלי פלדה המצוידים בשפות.

אספקת הכח מסופקת על ידי מנוע בוקסר 1.2 עם קירור.

הטרנספורטר המתואר בתמונות אלה שייך לקטגוריה האחרונה. בשנת 1955, שתי חברות גרמניות, מרטין בילהק ו-Waggon-und Maschinenbau Donauwörth, יצרו כל אחת 15 קרוני רכבת כאלה. הם סווגו כ-Klv-20 (Kleinwagen mit Verbrennungsmotor, שתרגומו “רכב קטן עם מנוע בעירה פנימית”). תפקידם העיקרי היה הובלת צוותים שמוטלת עליהם בדיקה ותיקון של פסי רכבת ואותות. ה-Klv-20 מורכב מגוף של VW T1 קומבי, מערכת הנעה סטנדרטית – מנוע בנזין בקירור אוויר 1.2 ליטר המדורג ב-28 כוחות סוס, המחובר לתיבת 4 הילוכים – ושלדה מתמחה הכוללת קפיצי עלים וגלגלי פלדה במידות של 55 ס”מ בקוטר. תוספות גומי מתחת לשפות הגלגלים בולמות זעזועים מחיבורי המסילה, בעוד גוף הרכב נח על תושבות גומי לנוחות נוספת.

מתחת לשפות של גלגלי הפלדה – בלוקי גומי בולמי זעזועים

על מתלה הקפיצים – כמעט זוג גלגלי רכבת

מתחת לשלדה נמצא מנגנון ציר המופעל הידראולית, המאפשר לאדם אחד להרים ולסובב את הרכב במקום כדי להפוך כיוון – מכשיר דומה הוצג בסרטו של אמיר קוסטוריצה “החיים הם נס”.

כך מסובבים את הרכב על הפסים

מערכת הבלמים נשארה הידראולית עם בלמי תוף, בעוד מנגנון ההיגוי הוסר לחלוטין. כתוצאה מכך, אין הגה בתוך הקבינה, רק דוושות, ידיות החלפת הילוכים ובלם יד, כמה מדדים ומתגים לאורות ומגבי שמשה.

הקבינה הסגפנית חסרה הגה ומראות רוחב. אבל ניתן לראות זוג צופרים ידניים למתן איתותים: טו-טו-ו, הקרונית יוצאת!

התאורה האוטומוטיבית הסטנדרטית הוחלפה בשני זרקורים לבנים המותקנים בפינות הקדמיות של הגוף ומנורה אדומה אחת בפינה הימנית האחורית. ראוי לציין שהטרנספורטר כבד ב-400 ק”ג מהדגם הסטנדרטי, ומגיע למשקל של 1550 ק”ג.

במקום פנסים רגילים – שני זרקורים

מאחור – אור אדום אחד

הרכב המסוים המצולם כאן, שנבנה על ידי בילהק, פעל במחסן הבווארי בפלטלינג, בתחילה שירת בתפקידי תחזוקת מסילות לפני שעבר לתחזוקת אותות. למרות שיצא לגמלאות בשנות השבעים, הרכב למזלו נמלט מפירוק. ב-1988 הוא נרכש על ידי אספן, ולאחרונה פולקסווגן עצמה רכשה אותו בחזרה. תארו לעצמכם את הרגשות שחוו אנשי פולקסווגן במהלך נסיעת המבחן הראשונה – 32 ק”מ לאורך הפסים, כולל מעבר דרך מנהרה באורך חמישה קילומטרים ומעל גשר גבוה! רכבות רגילות כבר לא נוסעות כאן, והוחלפו בקרוניות הנושאות תיירים. הטרנספורטר הקשור לפסים מגיע למהירות מרבית מרשימה של 70 קמ”ש.

בתחילת יוני, הפנינה המשוחזרת הוצגה בפסטיבל בהנובר שהשתתפו בו חובבי המיקרובוס של VW. עולה שאלה הגיונית: האם רכבים דומים שורדים ברוסיה? באופן מפתיע, כן. מוזיאוני רכבת צרה עדיין מציגים קרוני רכבת עם קבינות המבוססות על משאית GAZ-51, ומוזיאון הרכבת פרסלבל אף משמר מכונית נוסעים ZIM צרה. בנוסף, מחסן מטרו סביבלובו של מוסקבה מכיל מחרשת שלג הקשורה לפסים שהוסבה ממשאית GAZ-63…