מייבאך: ההיסטוריה המלאה של מותג מכוניות היוקרה האגדי

מייבאך מייצגת את פסגת היוקרה, הסגנון, האמינות, הנוחות והבלעדיות בתעשיית הרכב. למרות שהייצור הופסק ב-2012, מורשת המותג ממשיכה לרתק חובבי רכב ברחבי העולם. מדריך מקיף זה חוקר את עלייתו, נפילתו והשפעתו המתמשכת של אחד מיצרניות הרכב היוקרתיות ביותר בגרמניה.

שושלת מייבאך: וילהלם וקרל מייבאך

וילהלם מייבאך: מלך המעצבים

סיפור מייבאך מתחיל עם וילהלם מייבאך, שנולד ב-1846 בהיילברון, גרמניה, ובנו קרל, שהמשיך מאוחר יותר את מורשת הרכב של המשפחה.

חייו המוקדמים של וילהלם מייבאך:

• נולד למשפחת נגרים בהיילברון, 1846
• התייתם בגיל 10, אומץ על ידי בית האחווה של הכומר ורנר
• החל התלמדות במפעל לייצור מכונות ברויטלינגן בגיל 15
• למד ציור, מדעי הטבע, אנגלית ומכניקה תיאורטית
• הפגין יכולות טכניות יוצאות דופן ומוסר עבודה מגיל צעיר

השותפות עם גוטליב דיימלר

כישרונותיו של וילהלם משכו את תשומת ליבו של גוטליב דיימלר, המנהל הטכני במפעל רויטלינגן. כאשר דיימלר עבר לקרלסרוהה כדי להצטרף לחברת דויץ, הוא הזמין את מייבאך הצעיר להצטרף אליו. שותפות זו חוללה מהפכה בתעשיית הרכב.

ב-1882, כאשר דיימלר עזב את דויץ בגלל חילוקי דעות על פיתוח מנועי בעירה פנימית, וילהלם מייבאך בן ה-36 הלך בעקבותיו לבאד קאנשטאט. הסכם השותפות ביניהם היה ברור: מייבאך יטפל בעיצוב הטכני, בעוד דיימלר יתמקד בפיתוח מסחרי.

חידושים מהפכניים ברכב

ההמצאות העיקריות של וילהלם מייבאך:

• 1883: מנוע בעירה פנימית נייח ראשון שפועל על גז פחם
• 1884: מנוע בנפח 1.4 ליטר המייצר 1.6 כוח סוס
• 1885: מערכת הצתה בצינור ליבון לפעולה יציבה במהירויות נמוכות
• 1885: מנוע חד-צילינדרי מקורר אוויר (0.25 כ”ס ב-600 סל”ד)
• קרבורטור מאייד: ביטל תלות בגז פחם, אפשר שימוש בדלק נוזלי

בסתיו 1885, מייבאך השיג פריצת דרך: ניסוי האופניים הממונעים המוצלח הראשון (מבשר האופנוע) עם בנו של וילהלם, קרל, ובנו של דיימלר, פול. המנוע כלל שני הילוכים – 6 קמ”ש ו-12 קמ”ש – עם מהירות מנוע קבועה.

לידת מרצדס

אבני דרך מרכזיות בפיתוח המנוע:

• 1889: מנוע דו-צילינדרי בצורת V ראשון בתערוכה העולמית בפריז (זווית של 17°, 1.6 כ”ס ב-900 סל”ד)
• 1894: פטנט על עיצוב בלם הידראולי
• 1895: מנוע פניקס דו-צילינדרי ישר (2.5 כ”ס ב-750 סל”ד, שופר מאוחר יותר ל-5 כ”ס)
• 1899: מנוע פניקס בעל ארבעה צילינדרים (5,900 סמ”ק, 23 כ”ס) למרוצים
• 1904: מנוע רכב בעל שישה צילינדרים ראשון המייצר 120 כוח סוס

שם “מרצדס” מקורו באמיל ילינק, שגריר אוסטרו-הונגריה בניס, שהתחרה תחת שם בדוי זה – שם בתו. ב-21 במרץ 1899, ילינק ניצח במרוץ ההרים ניס-לה טורבי במכונית המונעת על ידי מנוע של מייבאך, וביסס את הסימן המסחרי מרצדס במפעל דיימלר.

ייסוד Maybach Motorenbau GmbH

לאחר מותו של גוטליב דיימלר ב-1900, מייבאך מצא עצמו מוערך פחות מדי למרות שגאונות ההנדסה שלו החזיקה את החברה יחדיו. ב-1907, בגיל 61, וילהלם עזב את דיימלר ונכנס לשותפות עם הרוזן פ. צפלין, שפיתח ספינות אוויר.

ב-1909, וילהלם וקרל מייבאך הקימו את Maybach Motorenbau GmbH בפרידריכסהאפן על חוף אגם באדן, בתמיכת הרוזן צפלין. קרל הוביל את החברה בעוד וילהלם שימש כיועץ ראשי עד לאחר מלחמת העולם הראשונה. החברה קיבלה עצמאות ב-1918 והשיקה את המכונית הראשונה שלה ב-1921, תוך התמקדות ביוקרה ובאמינות.

תור הזהב: דגמי מייבאך לפני המלחמה (1921-1941)

מייבאך W3 (1921): המכונית הראשונה של מייבאך

הוצגה בתערוכת המכוניות של ברלין ב-1921, ה-W3 כוונה לקונים עשירים שמעדיפים אמינות ונוחות על פני יוקרה ראוותנית.

תכונות חדשניות של ה-W3:

• מערכת בלימה בארבעה גלגלים (מהפכנית לתקופה)
• תיבת הילוכים ייחודית בת שלושה הילוכים עם דוושות נפרדות
• הילוך ראשון (נמוך), הילוך טיפוס בהרים ואחורה – ללא דוושת מצמד
• רכיבים באיכות מעולה והרכבה יסודית
• דגש על פשטות נהיגה ובטיחות

מייבאך 12/DS7 צפלין (1929-1930)

מייבאך 12, שהוצגה ב-1929 עם מנוע בעל 12 צילינדרים ותיבת הילוכים אוטומטית, ייצגה מצוינות רכב. וילהלם מייבאך הלך לעולמו ב-29 בדצמבר 1929, לאחר שהוכיח שעיצוב רכב דורש הנדסה משולבת, לא רק התקנת מנוע על עגלה.

נוצר ב-1930, מייבאך DS7 “צפלין” הפך שוב לספק מנועים לספינות אוויר צפלין. היא נחשבה למכונית היוקרה המובילה בעידן שלה.

מפרט צפלין DS7:

• מחיר: 39,000 מארק (שווה ערך ל-1,000 משכורות חודשיות ממוצעות של עובד גרמני)
• ייצור: 183 יחידות, כולן נבנו בהתאמה אישית
• כל מכונית ייחודית, מותאמת אישית לחלוטין להעדפות הבעלים
• הוכרה כמכונית היוקרה הטובה ביותר של שנות ה-30

מייבאך DS8 צפלין (1931): שיא ההנדסה

ה-DS8 צפלין משנת 1931 עלתה על קודמתה עם כוח משופר ותכונות חדשניות.

תכונות מתקדמות של DS8 צפלין:

• תיבת הילוכים עם חמישה הילוכים ושני הילוכים אחוריים
• העלאת הילוך אוטומטית כאשר הנהג שחרר את דוושת הגז
• מנוע גדול וחזק יותר
• מחיר: 40,000 מארק
• ייצור: רק 200 יחידות על פני מספר שנים
• דרשה רישיון נהיגה למשאיות בגלל משקל של 3 טון (חרג ממגבלת 2.5 טון למכוניות פרטיות)

עיתונאי רכב גרמנים כינו אותה “נציגה של החברה הרכבית הגבוהה ביותר”.

קו SW: יוקרה נגישה

קרל מייבאך הציג את קו SW כדי להרחיב את בסיס הלקוחות. “SW” מייצג “Schwingachswagen” (מכונית עם סרנים מתנדנדים), המדגיש נוחות נסיעה מעולה.

תכונות מרכזיות של SW35 (1935):

• מנוע שישה צילינדרים
• מערכת בקרה מפושטת בהשוואה לצפלין
• מחיר התחלתי: 13,000 מארק (נגיש יותר מדגמים קודמים)
• מעוצבת עבור בעלים-נהגים במקום לדרוש נהגים מקצועיים
• שמרה על איכות ונוחות פרימיום

חידוש זה אפשר ללקוחות לנהוג בעצמם מבלי לשלוט במערכות תיבת הילוכים מורכבות, תוך דמוקרטיזציה של בעלות על מייבאך תוך שמירה על הבלעדיות.

מייבאך SW42: הדגם האחרון לפני המלחמה

ה-SW42, הדגם האחרון בקו והמייבאך האחרונה לפני המלחמה, כללה אורך מוגדל ומנוע חדש וגדול יותר עם מהירות מירבית משופרת.

בעלי SW42 בולטים:

• ד”ר יוזף גבלס (שר התעמולה של הרייך)
• ארנסט היינקל (מעצב מטוסים מפורסם)
• פקידי נאצים בכירים ותעשיינים גרמנים שונים
• מחיר: מ-20,000 מארק

מורשת מייבאך לפני המלחמה:

• ייצור כולל: 1,800 מכוניות (1921-1941)
• שורדים היום: 152 מכוניות מייבאך לפני המלחמה ברחבי העולם
• מובחנות בטכנולוגיה יוצאת דופן, חיצוניות ופנים יוקרתיים

מלחמת העולם השנייה והפסקת הייצור

מ-1936 ואילך, מנועי מייבאך הניעו כמעט את כל הטנקים הגרמניים, כולל:

• פנצר III
• פנצר IV (הטנק המרובה ביותר של הוורמאכט)
• טנקי טייגר
• טנקי פנתר
• שינויים וגרסאות רבים

ב-1941, עם פתיחת החזית המזרחית, מייבאך הפסיקה לחלוטין את ייצור מכוניות היוקרה, והתמקדה בפיתוח וייצור מנועי טנקים. לאחר המלחמה, ייצור המכוניות נותר מושעה – השוק דרש רכבים שונים. ב-1960, דיימלר-בנץ רכשה את החברה, אך 36 שנה עברו לפני שמייבאך חזרה לשוק הרכב.

התחייה במאה ה-21: דגמי מייבאך מודרניים (2002-2012)

מייבאך 57 (2002): מכונית הנהג

לאחר הפסקה של 60 שנה, מייבאך 57 הושקה ב-2002 כדגם החדש הראשון, ממוקמת עבור בעלי מכוניות יוקרה המעדיפים לנהוג בעצמם.

תכונות מייבאך 57:

• מהירות מרבית מוגבלת במכוון (בעלי יוקרה אינם צריכים למהר)
• אורך 5.7 מטר
• מחיר: מ-€360,000
• מעוצבת עבור בעלים-נהגים
• מנוע 5.5 ליטר, 543 כ”ס
• מהירות מרבית: 250 קמ”ש

מייבאך 62 (2002): ארמון הנוסע

הוצגה לצד ה-57, מייבאך 62 הציעה אורך מוארך ליוקרה מרבית במושב האחורי.

מאפייני מייבאך 62:

• אורך 6.2 מטר (0.5 מ’ יותר ארוכה ממייבאך 57)
• תא נוסעים אחורי מרווח עם מושבים נשכבים
• ממוקמת כ”מכונית לנוסע”
• מחיר: מ-€430,000
• חציית אוקיינוס היסטורית: 26 ביוני 2002, על סיפון ספינת המלכה אליזבת 2 מסאות’המפטון לניו יורק במארז זכוכית

מייבאך לנדולט (2007): יוקרה גג נפתח

הוצגה לראשונה בנובמבר 2007 כמכונית קונספט, הלנדולט נכנסה לייצור חודשיים לאחר מכן.

הנדסת הלנדולט:

• מבוססת על פלטפורמת מייבאך 62
• גג בד נפתח עם הנעה אלקטרו-הידראולית (נסגר תוך שניות)
• עמודי רבע אחוריים מחוזקים עם מבנים צינוריים
• מחיר: מ-€900,000
• מנוע 6 ליטר, 612 כ”ס

מייבאך גארד (2011): הגנה משוריינת

דגם מייבאך האחרון, שהושק ב-2011, סיפק אבטחה ברמה גבוהה.

מפרט גארד:

• מבוסס על מייבאך 62
• הגנת שריון כבד
• עלייה במשקל: רק 406 ק”ג על פני הדגם הסטנדרטי
• 0-100 קמ”ש: 5.7 שניות
• מחיר: כ-€400,000

מייבאך אקסלרו: סופר קאר של 8 מיליון דולר

האקסלרו היא מכונית הספורט היחידה של מייבאך ואחת המכוניות היקרות ביותר בעולם.

רקע האקסלרו:

• מטרה: נוצרה לפרסם את צמיגי Carat Exelero במהירות על-גבוהה של Fulda
• השקה: 1 במאי 2005, במתקן הבדיקות נרדו, דרום איטליה
• מהירות מרבית שהושגה: 351.45 קמ”ש
• הבעלים הראשון: הראפר בירדמן (בריאן וויליאמס) תמורת 8 מיליון דולר
• מחיר סטנדרטי: 7.8 מיליון דולר
• ייצור: הרכבה ידנית, מוגבל ביותר

למה מייבאך נכשלה? הסיבות מאחורי הסגירה ב-2012

למרות מאמצי דיימלר AG להחיות את המותג האגדי, השיבה של מייבאך למאה ה-21 בסופו של דבר נכשלה. להלן הגורמים המרכזיים שהובילו לסגירת המותג:

1. חוסר יכולת להתחרות עם מתחרים

מכוניות מייבאך פיגרו אחרי המתחרות בפלח היוקרה האולטרה. בעוד בנטלי ורולס-רויס עדכנו באופן קבוע את הדגמים שלהן עם תכונות ועיצובים חדשים, מייבאך המשיכה לייצר רכבים שמרניים, אם כי מפוארים.

ביצועי מכירות (2007-2011):

• מכירות שנתיות: 150-300 מכוניות
• הרבה מתחת ליעדי הרווחיות
• לא הצליחה להצדיק המשך השקעה

2. הפסדים כספיים עצומים

למרות מחירים שנעו בין €300,000 ל-€400,000 לרכב, היצרנים הפסידו כמעט את אותו הסכום על כל מכונית שנמכרה.

השפעה כספית:

• השקעה כוללת: מעל €1 מיליארד
• הפסד לרכב: כ-€300,000-400,000
• מודל עסקי בלתי בר-קיימא
• דיימלר הפנתה משאבים לפיתוח רכבי Smart ושותפויות עם מיצובישי וקרייזלר

3. ניסיונות מודרניזציה כושלים

במהלך שבע שנות ייצור, ניסיונות עדכון מרובים לא הצליחו להחיות את המותג:

פרויקטים מוצעים אך לא מומשו:

• מייבאך קרוסאובר: רכב שטח מתוכנן מבוסס GL-class שמעולם לא יצא לפועל
• מייבאך 52: גרסת תקציב עם בסיס גלגלים קצר שננטשה
• מייבאך 57 קבריולט: קונספט גג נפתח ארבע דלתות (בסיס ל-Mercedes Ocean Drive)

4. משא ומתן שותפות שקרס

דיימלר ניהלה משא ומתן עם אסטון מרטין ליצור דור מייבאך חדש שיחליף את דגמי 57/62 המיושנים. מצגת הפרויקט המשותף בתערוכת הרכב בפרנקפורט מעולם לא התרחשה, מה שאיתת על מות המותג הקרוב.

תוצאה סופית:

• ההנהלה החליטה שהמודרניזציה יקרה מדי וגוזלת זמן רב
• השגת המתחרים נחשבה בלתי מעשית
• סגירת המותג הוכרזה בסוף 2011
• מכוניות מייבאך שיוצרו הפכו לפריטי אספנים מיידיים

עשרת דגמי המייבאך המפורסמים ביותר: מפרט מלא

מייבאך W3

• אורך: 5 מ’
• מנוע: 5.7 ליטר, 70 כ”ס
• מהירות מרבית: 110 קמ”ש

מייבאך 12/מייבאך DS7 צפלין

• אורך: 5.5 מ’
• מנוע: 7 ליטר, 150 כ”ס
• מהירות מרבית: 161 קמ”ש

מייבאך DS8 צפלין

• אורך: 5.5 מ’
• מנוע: 8 ליטר, 200 כ”ס
• מהירות מרבית: 175 קמ”ש

מייבאך SW35/SW38

• אורך: 5 מ’
• מנוע: 3.5 ליטר/3.8 ליטר, 140 כ”ס
• מהירות מרבית: 140 קמ”ש

מייבאך SW42

• אורך: 5.1 מ’
• מנוע: 4.2 ליטר, 140 כ”ס
• מהירות מרבית: 160 קמ”ש

מייבאך 57

• אורך: 5.7 מ’
• מנוע: 5.5 ליטר, 543 כ”ס
• מהירות מרבית: 250 קמ”ש

מייבאך 62

• אורך: 6.2 מ’
• מנוע: 5.5 ליטר, 543 כ”ס
• מהירות מרבית: 250 קמ”ש

מייבאך לנדולט

• אורך: 6.2 מ’
• מנוע: 6 ליטר, 612 כ”ס
• מהירות מרבית: 250 קמ”ש

מייבאך גארד

• אורך: 6.2 מ’
• מנוע: 6 ליטר, 612 כ”ס
• מהירות מרבית: 250 קמ”ש

מייבאך אקסלרו

• אורך: 5.9 מ’
• מנוע: 5.9 ליטר, 700 כ”ס
• מהירות מרבית: 350 קמ”ש

המורשת המתמשכת של מייבאך בהיסטוריה הרכבית

סיפור מייבאך מייצג את אחד הנרטיבים המרתקים ביותר בתולדות הרכב – מהנדסת החזון של וילהלם וקרל מייבאך ועד עלייתו של המותג כפסגת היוקרה, ואחריו השינוי בתקופת המלחמה והתחייה והסגירה במאה ה-21.

כיום, מייבאך ממשיכה לחיות כמרצדס-מייבאך, תת-מותג של מרצדס-בנץ המייצר רכבי יוקרה אולטרה. בעוד מותג מייבאך העצמאי אולי נסגר ב-2012, מצוינות ההנדסה, המחויבות ליוקרה והרוח החדשנית שלו ממשיכים להשפיע על עולם הרכב.

בין אם אתם נוהגים ברכב יוקרה יוקרתי או ברכב יומיומי מעשי, זכרו שהפעלת כל רכב דורשת רישיון נהיגה בתוקף. לנסיעות בינלאומיות, רישיון נהיגה בינלאומי הוא אידיאלי – ותוכלו לעבד אחד בקלות ישירות דרך האתר שלנו.