טסלה סמי, מתחרים סיניים ומשאיות מימן בתערוכת IAA בהנובר

בחלק הראשון של הדיווח שלנו מתערוכת IAA, סקרנו את הדגשים מיצרניות אירופיות. עכשיו, הנה חלק שני.

הכירו את הטרקטור Tesla Semi בתערוכה הגרמנית! אבל רגע – מה הם הרכבים האלה לצדו, דומים באופן מדהים ועם לוחיות פולניות? אלה הם השיבוטים החדשים ביותר של Windrose מסין! קיבולת הסוללה שלהם היא 729 קוט”ש לעומת 500 או 800 קוט”ש של טסלה, טווח הנסיעה הנטען הוא 940 ק”מ לעומת 800 ק”מ של טסלה, ומקדם הגרר האווירודינמי שלהם נמוך יותר: 0.2755 לעומת 0.35–0.36 של טסלה. על פי Windrose, משאית עמוסה במשקל 26 טון השלימה לאחרונה מסלול של 2253 ק”מ עם שני טעינות בלבד. Windrose כבר ביצעה בדיקות באירופה ובארה”ב – מה דעתך על זה, אילון מאסק?

כמעט באותה מידה אווירודינמי (מקדם גרר של 0.286) הוא הטרקטור המרשים באותה מידה Huanghe (הידוע כ-Yellow River באנגלית). מערכת ההנעה שלו מבוססת מימן, אבל בניגוד ליצרנים אחרים, הוא מופעל לא על ידי תאי דלק אלא על ידי מנוע בעירה פנימית ראשון מסוגו בסין למשאיות – יחידת Weichai בנפח 14.56 ליטר המפיקה 350 כוחות סוס ו-2700 ניוטון-מטר של מומנט.

קבוצת Shandong Heavy Industry, הכוללת את Huanghe כמו גם שמות מוכרים כמו Sitrak ו-Shacman (המשווקים באירופה כ-Shacmoto כדי להימנע מאסוציאציות עם MAN), הציגה גם משאיות חדשות אחרות. Sitrak הציגה עיצוב מחודש נוסף של דגם C9H, הכולל גרסאות מימן (טווח של 1250 ק”מ) וחשמליות עם סוללות. Shacmoto הציגה את ה-X6000 FCV המונע במימן. משאיות “מימן-סיניות” אחרות הוצגו גם כן, כולל ה-King Long הפוטוריסטי בצבע כסוף ורכבים מהמותג הלא מוכר קודם לכן Wisdom Motor.

אבל מה עם ה-Steyr eTopas 600 החשמלית? המותג הוא אוסטרי, אבל התא שלו זהה לטרקטור JAC K7, רק עם גריל אחר! מסתבר שזו משאית “חשמלית-סינית” טהורה, שבית החרושת הנודע Steyr החליט להרכיב (או להרכיב חלקית) ולקדם, בשיתוף עם “סופר פרטנר” סיני שנקרא בצורה מתאימה SuperPartner.

עד לאחרונה, Steyr ייצרה משאיות MAN קלות ובינוניות, אבל במהלך המגיפה, MAN הפסיקה את פעילותה כאן ושקלה לסגור את המפעל. עכשיו, לאחר שמה מחדש ל-Steyr Automotive, המפעל מייצר, למשל, משאיות זבל. ייצור סדרתי של הטרקטור המוצג – עם הנעה חשמלית לציר, סוללות LFP וטווח של 500 ק”מ – מתוכנן לסוף 2025, ו-DHL כבר מזוהה כלקוח פוטנציאלי.

אודה למימן

משאיות מונעות מימן, שהיצרנים מאמינים שיחליפו בסופו של דבר רכבים חשמליים עם סוללות, הן כמו החתול של שרדינגר: נעדרות מהכבישים… אבל שופעות בתערוכות!

החלוצה האירופית של התנועה הזאת, יונדאי, הפסיקה את הפרויקט שלה ליישום משאיות מימן Xcient בשוויץ ב-2022 בגלל עלויות דלק גבוהות, והעבירה את הניסויים שלה לארה”ב. עם זאת, Xcient מונעת מימן המותאמת להובלת גופי BDF מתחלפים הוצגה בדוכן של פול, מומחה מרצדס.

מצב דומה חל על משאיות מרצדס מונעות מימן. דיימלר עצמה עדיין לא משקיעה בהם בכבדות: האבות טיפוס הנוכחיים מבוססים על משאיות Actros לפני מתיחת פנים, עם ייצור מתוכנן ל-2027 או מאוחר יותר. עם זאת, פול הציגה את דגם PH2P המבוסס על משאית Mercedes Atego הקלה – הכוללת תאי דלק של טויוטה, מנוע חשמלי Voith ומיכלי מימן המאפשרים טווח נסיעה של עד 300 ק”מ.

IVECO נפרדה מהסטארט-אפ החשמלי-מימן Nikola, למרות שפתחה בטקסיות מתקן ייצור משותף בטורינו לפני מספר שנים. Nikola, כמו יונדאי, מתמקדת כעת באמריקה, אבל הטרקטור עצמו נשאר עם האיטלקים, ושמו שונה לשם המסורבל IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. באופן מעניין, IVECO כמעט לא מזכירה דגם זה בהודעות לעיתונות…

למרות ש-Renault Trucks לא השתתפה בתערוכה, סטארט-אפ צרפתי אחר, Hylico, הציג משאית מימן מבוססת על דגם Renault T, שוב עם תאי דלק של טויוטה.

נציגי MAN הודו בעבר במהלך מצגת שהם לא רואים עתיד במימן, אבל כעת הכריזו על תוכניות לייצר 200 אבות טיפוס עד 2025 לבדיקות לקוחות. עם זאת, אלה מיועדים לא לטרקטורים למרחקים ארוכים אלא לרכבים בעלי שלושה צירים המיועדים להובלת חומרי בנייה או עצים – תחומים שבהם תחנות תדלוק מימן זמינות בנוחות.

ומה עם Quantron הגרמנית, שלפני שנתיים, ב-IAA 2022, הכריזה על כוונות לייצר את הדגמים שלה מבוססי טרקטורים MAN TGX – חשמליים, מונעי מימן וגרסאות מחודשות? כנראה שמשהו השתבש, כיוון ש-Quantron לא השתתפה בתערוכה הנוכחית.

במקום זאת, סטארט-אפ חדש הגיח מצוויקאו, עיר מזרח גרמנית לשעבר הידועה בייצור הטראבנט הזעיר. המשאית נקראת FEScell 180/280/220, גם עם התווית הנועזת Erfolgsmobil – “רכב הצלחה”. הבנויה על שלדה של משאית החלוקה MAN TGM במשקל 18 טון, היא כוללת מיכל מימן בנפח 33 ליטר, תאי דלק סיניים Toyota Tsusho Nexty Electronics, מנוע חשמלי וסוללת משיכה צנועה של 57 קוט”ש (שניהם מסופקים על ידי החברה הגרמנית FRAMO). בדיקות מצביעות על צריכת מימן בכביש המהיר הנעה בין 6.6 ל-7 ק”ג ל-100 ק”מ, המספקת טווח נסיעה כולל של 470–500 ק”מ, עם 30 ק”מ נוספים מהסוללה. “ועכשיו, גבירותי ורבותי, עם כל זה על הסיפון, ננסה להמריא.” האם פרויקטי המימן האלה באמת יתרוממו?

צילום: אלכסנדר ציפין | חברות יצרניות | מילאן אולשנסקי | מארגנים

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המאמר המקורי כאן: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере