באוטוריוויו, אנחנו כמעט חלוצים בשימוש ברכבי קאר שרינג לבדיקות. כשטויוטה הסרבה להשאיל לנו את ה-RAV4 החדש אז, בדקנו אותו בתורנו דרך קאר שרינג. רק חודש לאחר מכן, ערכנו מבחן השוואתי בין מכוניות סדאן אאודי A3 ומרצדס CLA שכורות, מכיוון שצי העיתונות היה סגור בגלל הסגר של הקורונה. כעת, צי העיתונות פועל שוב, אבל… כדי להכיר את מוסקוויץ’ 3e החשמלי, פתחתי שוב את האפליקציה להשכרה לטווח קצר.
אני משתמש בשירותי השכרת רכב לטווח קצר כפעם בשבוע בערך. למשל, בימים שבהם מתוכנן מפגש ערב עם חברים בבר, הדורש נסיעה הביתה ברכבת תחתית. או לנסיעות למרכז מוסקבה, שם החניה יקרה מאוד. בדיוק באחת מהזדמנויות כאלה הכרתי את הרכב החשמלי, אם כי קודם, נאלצתי לעקוב אחריו.
יש מئות של רכבי מוסקוויץ’ 3 קרוסאובר מונעי בנזין בשירותי הקאר שרינג במוסקבה, אבל את הגרסאות החשמליות אפשר לספור על יד אחת. זמן רב הן תמיד היו רחוקות מדי: בכל פעם שבדקתי באפליקציה, הרכב החשמלי הקרוב ביותר שהיה זמין היה בצד השני של העיר. ההמתנה שמישהו יביא אותו לרחוב שלי יכלה להימשך לנצח, אז כשהופיעה השכרת מוסקוויץ’ 3e באזור שלי, נסעתי אליה מיד באמצעות רכב אחר מונע בנזין.
לא הרבה אנשים רוצים לנהוג במוסקוויץ’ חשמלי, בעיקר כי חיוב לפי דקות לא זמין. אתה או קובע כתובת, והאפליקציה מחשבת את עלות הנסיעה הכוללת מיד, או ששוכר לזמן קבוע (30, 60 או 90 דקות) במחיר קבוע (440, 850 ו-1220 רובל בהתאמה). בחרתי באפשרות השנייה.
פנים המוסקוויץ’ לא מנסה להיראות יקר, כל חומרי הגימור פשוטים – אפילו התוספות הרכות עם התפרים המלאכותיים
מוסקוויץ’ 3e חיכה לי ליד בניין מגורים בנגטינו. בדיקה חיצונית לא גילתה נזק, אבל בכניסה לתא הנוסעים… זה בדיוק למה אני לא אוהב קאר שרינג. חברים, רכבי השכרה לא צריכים להיות מטופלים כל כך גרוע! לכלוך על המושבים, לכלוך על הרצפה, ניירות במחזיקי הכוסות. בושה לנהגים הרשלניים האלה! למזלי, הבאתי מגבונים לניקוי, והחזרתי במהירות את הפנים למצב מקובל. עכשיו, בואו ננסע.
המכשירים הווירטואליים יכולים לשנות רק את ערכת הצבעים שלהם
חוגת בקרת התיבה מסתובבת בלי סוף—כמו בג’ולינג—ללא עצירות כלשהן, אבל הקליקים מובחנים, והאלקטרוניקה מחליפה מצבים ללא שגיאות או עיכובים. בחירת D ושחרור הבלם לא עושים כלום; המוסקוויץ’ זז רק בלחיצה על דוושת הגז, והגדרה זו לא ניתנת לשינוי.
ההבדל העיקרי בין פנים הרכב החשמלי לגרסת הדלק הוא גלגל בקרת התיבה במקום הידית.
במצב Eco ברירת המחדל, הקרוסאובר איטי במיוחד וחסר אונים. הוא נראה לגמרי לא מגיב בשליש הראשון של מהלך הדוושה, ודורש כמעט דווישה מלאה כדי להתאים לקצב התנועה במוסקבה. ההתנהגות העצלה הזו לא נוחה במיוחד במהלך תמרוני חניה, מה שמאלץ תנועות מוגזמות של הדוושה ויוצר בלבול.
ביטול מצב Eco דרך מערכת המדיה משנה את הרכב באופן דרמטי. עכשיו אין ספק שהמנוע מספק את 193 כ”ס הנטענים, למרות המשקל העצמי הניכר (1800 ק”ג, כולל סוללה של 438 ק”ג). עם זאת, תגובת הדווישה מעוררת שאלות—המוסקוויץ’ מתחיל להאיץ רק לאחר עיכוב של שנייה, ללא קשר לכמה שהדוושה נלחצת. זה מרגיש כמו נהיגה ברכב בנזין מחונק פליטות ולא ברכב חשמלי.
למערכת המדיה יש התרוססות הגיונית ומבנה תפריטים ברור. מסך המגע מגיב למגע ללא עיכובים, והלחיצה מאושרת בקול.
עם זאת, ברגע שהוא מתחיל לזוז—זה הוריקן! על אספלט מחומם במזג אוויר של 30 מעלות, מוסקוויץ’ 3e, עם 340 Nm מומנט, מסובב את הגלגלים הקדמיים—לא רק מעמידה אלא אפילו במהירות 60 קמ”ש. מעניין, הוא נועל צמיגי מישלין פריימסי 4 מכובדים, אם כי מתוצרת סין, לא גומי זול ללא שם. בקרת המשיכה פועלת בגסות, חותכת ומשחררת מומנט באופן תקופתי בתדרים נמוכים יחסית בסטנדרטים מודרניים.
התמונה ממצלמות ההקפה בהירה וחיה, אבל אורך המוקד נבחר בצורה גרועה
על אספלט רטוב, החלקת הגלגלים הופכת חודרנית מדי. למרות זאת, על כבישים יבשים, המוסקוויץ’ מאיץ ל-50 קמ”ש בכ-3.5 שניות, כנראה עולה על הנתון הרשמי 0-100 קמ”ש (9.7 שניות). עדיין, אף אחד ממצבי הנהיגה הזמינים לא מתאים היטב לנהיגה יומיומית. המצב הסטנדרטי ללא שם מרגיש יותר כמו ספורט, מה שמרמז על הצורך בהגדרה נוספת ורגועה יותר.
למוסקוויץ’ החשמלי יש פנסי LED, אבל עם מתקן ידני
יתרון נעים אחד של הרכב החשמלי הוא הכוח הסוס הנישום שלו, שלעתים רחוקות מפורסם על ידי יצרנים אבל חשוב לחישובי מס, שלוקחים בחשבון את תפוקת הכוח הרציפה של 30 דקות של המנוע החשמלי. עבור מוסקוויץ’ 3e, זה רק 68 כ”ס, נמוך משמעותית מהכוח השיא. גם אם מוסקבה תחזיר מס תחבורה לרכבים חשמליים, זה יהיה רק 816 רובל בשנה. אגב, המומנט הרציף של 30 דקות הוא 120 Nm.
הגג הפנורמי עם חלק הזזה בלעדי למוסקוויץ’ החשמלי. לאלה הבנזין יש רק פתח קטן.
באשר לטווח, המוסקוויץ’ אינו JAC Sehol E40X סיני, אלא… הגרסה האירופית שלו! כן, האתר הבינלאומי של JAC מציין במפורש: “גרסה EU”, למרות ש-JAC לא מיוצגת באירופה. גרסה זו כוללת סוללה מודרנית של 65.7 קווט שעה ליתיום-יון עם קתודה NCA (ניקל-קובלט-אלומיניום), ניהול תרמי מתקדם ומשאבת חום, בניגוד לסוללה הפשוטה יותר של 55 קווט שעה ליתיום-ברזל-פוספט המשמשת מקומית בסין. בגלל “המפרט האירופי”, המוסקוויץ’ משתמש בחיבור טעינה CCS2/Type 2 במקום הסיני GB/T.
לוח המגע משכפל את הפונקציות של המסך הראשי, אבל קשה לשימוש בגלל היעדר משוב מישוש או שמיעה.
הטווח הנטען לפי WLTP הוא 410 ק”מ. למוסקוויץ’ השכירות שלי היה טעינה של 96%, שהבטיח 395 ק”מ. לאחר נהיגה של רק 18 ק”מ, לא יכולתי להעריך במלואם את המספרים האלה, אבל הרושם הראשוני מצביע על כך שהתקרבות לטווח הנטען ריאלית.
המושב הזה רק נראה טוב, אבל במציאות הוא רך ולא נוח. רק לכרית יש הנעה חשמלית, הגב מותאם ידנית
לסיכום, הצד החשמלי של היברידית JAC-מוסקוויץ’ זו אינו חדשני אבל הגון—רק זקוק לשכלול תוכנה. כרכב כללי, עם זאת, הוא משאיר הרבה מה לרצות. המתלה קשיח במיוחד, גורם לאי נוחות בבליטות עירוניות ודורש מעבר זהיר על גבי גבשושיות מהירות. רעש הדרך בולט באופן בלתי צפוי בפנים, מושב הנהג לא נוח, והגה מעורפל, עם התאמת גובה בלבד שלא מספיק לקומה של 186 ס”מ שלי.
הלולאה הזו מימין מתחת למכסה מחוץ מיועדת לשחרור חירום של חיבור הטעינה.
הכי מאכזב הייתה מערכת בקרת האקלים—בעיות כיול פוקדות אפילו מוסקוויץ’ מונעי בנזין. בגרסה החשמלית הזו, המזגן היה כמעט לא יעיל במזג אוויר חם. בסופו של דבר כיביתי אותו ופתחתי את החלונות—כמו בז’יגולי לפני שנים רבות…
אולי המוסקוויץ’ הזה כבר היה עייף מקאר שרינג? עם זאת, מד הקילומטרים שלו הציג רק 2900 ק”מ—כמעט חדש!
כל הרכיבים החשמליים ממוקמים בחופשיות מתחת למכסה המחוץ
בתחתית ממש נמצא מנוע חשמלי סינכרוני תלת-פאזי TZ200XS, שיכול להסתובב עד 11,000 סל”ד
ללא ספק, ל”שלוש” יש את היתרונות המעשיים שלה—תא נוסעים רחב יחסית, תא מטען הגון וגג פנורמי. עם זאת, לאחר שנה וחצי של ייצור רוסי, לא הופיעו תכונות חימום נוספות (רק המראות והמושבים הקדמיים מחוממים), וגם לא בוצע הסתגלות מתלה. אפשר להתעלם מכל החסרונות האלה עם מוסקוויץ’ מונע בנזין, במחיר של 1.7-1.9 מיליון רובל לאחר הפחתת המחיר בחורף. אבל הגרסה החשמלית עולה 4.1 מיליון רובל! גם בהתחשב בסבסוד הממשלתי, זמין רק בעת רכישה באשראי, זה מגיע ל-3.2 מיליון רובל. במחיר הזה, מצפים למערך הרבה יותר מושך של תכונות צרכניות.
אחד ממקצועותיה של מוסקוויץ’ החשמלי
אגב, לקוחות פרטיים בכלל קונים מוסקוויץ’ חשמליים? בסוף מאי, רק סוכן אחד במוסקבה היו לו מכוניות אלה זמינות, ונסעתי לשם לחקור. המוכרת הודתה בכנות שקונים בודדים מראים לעתים רחוקות יותר מסקרנות מזדמנת ברכבים חשמליים. רוב הרכישות מגיעות מלקוחות עסקיים—בעיקר ארגונים ממלכתיים. כנראה, הישויות האלה פותרות באופן עצמאי את סוגיית הטעינה, מכיוון שהסוכן לא הציע אפילו תחנת טעינה אחת מתאימה להתקנה במוסך.
לפי נתוני אוטוסטט, רק 645 מוסקוויץ’ חשמליים נרשמו מינואר עד מאי השנה. ללא הפחתת מחיר ושיפורים משמעותיים באיכות הכללית של הרכב, קשה לצפות למספרי מכירות גבוהים יותר. באופן אישי, לא הצלחתי למצוא סיבה משכנעת אחת לרכישת הקרוסאובר החשמלי הזה. “שלוש” אחרת—הטסלה, גם אם משומשת—נראית הרבה יותר מושכת באותו מחיר.
| פרמטר | מוסקוויץ’ 3e (רכב חשמלי) |
|---|---|
| סוג מרכב | סטיישן וואגון חמש דלתות |
| קיבולת ישיבה | 5 |
| מידות (מ”מ) אורך רוחב גובה בסיס גלגלים מסילה (קדמית/אחורית) מרווח קרקע (מ”מ) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| קיבולת מטען, L | 520–1050* |
| משקל עצמי, ק”ג | 1800 |
| משקל ברוטו, ק”ג | 2175 |
| מנוע | חשמלי, סינכרוני, מגנט קבוע |
| מיקום מנוע | סרן קדמי, רוחבי |
| כוח מקסימלי, כ”ס/קווט | 193 / 142 |
| מומנט מקסימלי, Nm | 340 |
| סוג הנעה | הנעה קדמית |
| מתלה קדמי | עצמאי, קפיץ, מקפירסון |
| מתלה אחורי | חצי-עצמאי, קפיץ |
| בלמים קדמיים | דיסק מאוורר |
| בלמים אחוריים | דיסק |
| גודל צמיג | 225/45 R18 |
| מהירות מקסימלית, קמ”ש | 140 |
| האצה 0-100 קמ”ש, שניות | 9.7 |
| סוג סוללת משיכה | ליתיום-יון (NCA) |
| קיבולת סוללה, קווט שעה | 65.7 |
| טווח (WLTP), ק”מ | 410 |
*עם מושבים אחוריים מקופלים
צילום: איגור ולדימירסקי
זה תרגום. תוכלו לקרוא את המאמר המקורי כאן: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Published July 03, 2025 • 6m to read
