השוואת קרוסאוברים טויוטה RAV4 וסיטרואן C5 Aircross

כיצד ניתן להשוות בין סיטרואן C5 Aircross לטויוטה RAV4? אמנם טויוטה עשויה למכור הרבה יותר מסיטרואן, אך שני הקרוסאוברים הללו מתחרים באותו סגמנט פופולרי במחירים דומים — וכל אחד מביא יתרונות ייחודיים משלו. ה-RAV4 מציע הנעה כפולה גם עם מנוע הבסיס בנפח 2.0 ליטר, בעוד ש-C5 Aircross זמין עם אופציית דיזל יעילה. בדקנו את שתי התצורות וגילינו דמיון אידיאולוגי מפתיע ביניהן.

עיצוב חיצוני ואיכות בנייה

שני הקרוסאוברים מציגים עיצובים ייחודיים שפונים לטעמים שונים. טויוטה RAV4 מאמצת אסתטיקה קשוחה וגברית המזכירה את הפראדו ואף את לנד קרוזר 200. סיטרואן C5 Aircross, לעומת זאת, מציגה עיצוב צרפתי בלתי מוטעה עם פרטים מעוטרים לאורך כל הרכב.

הבדלים חיצוניים עיקריים כוללים:

• מרווחי פאנלים: ה-RAV4 מציג מרווחי גוף גדולים אך עקביים, בעוד ש-C5 Aircross סובל מיישור פאנלים לא אחיד
• כיסוי דלתות: טויוטה מכסה את כל הספים בדלתות; גישה ללא מפתח פועלת רק בדלתות הקדמיות
• פרטי תאורה: טויוטה חסכה בתאורה אחורית — רק כפתור החלון החשמלי של הנהג מאיר בכחול

איכות פנים ועיצוב

באופן מפתיע, למרות שיש לו שיעור גבוה יותר של חומרי ריפוד רכים, פנים ה-RAV4 מרגיש זול יותר מתא הנוסעים של סיטרואן. ה-C5 Aircross נהנה מפרטים מחושבים שמעלים את האיכות הנתפסת שלו.

יתרונות הפנים של סיטרואן:

• חיפוי בד בעמודי A מוסיף מגע פרימיום
• תאורת LED בכיפה בכל הרכב
• לוח מכשירים אלקטרוני אוונגרדי
• עיצוב בורר אוטומטי מודרני
• תאי אחסון גדולים יותר עם גימור טוב יותר

מרחב נוסעים אחורי ונוחות

טויוטה RAV4 מצטיינת באירוח נוסעים אחוריים. יש יותר ממספיק מקום למבוגרים, אפילו לאלה הנועלים נעליים מגושמות, והכניסה קלה. סיטרואן מציעה רוחב תא זהה, אך המושבים הגבוהים והקשים מרגישים כמו מוט, ואבזמי חגורת הבטיחות הבולטים מגבילים את התנועה הצידית.

ה-C5 Aircross דווקא זורח עבור משפחות עם ילדים:

• עיגוני Isofix זמינים במושב הנוסע הקדמי
• עיגוני Isofix אחוריים ממוקמים כך שמאפשרים נוסע בין שני מושבי ילדים
• עם זאת, מרחב רגליים מוגבל משמעו שרגלי הילדים יגיעו לגב המושבים הקדמיים

הספסל האחורי המתכוונן בשלושה חלקים של סיטרואן מחליק רק קדימה כדי להגדיל את שטח המטען — תכונה שמוכיחה את עצמה כלא שימושית במיוחד ולא מגוונת בפועל.

שטח מטען ותכונות תא מטען

שני הקרוסאוברים מציעים קיבולת מטען שווה, אך הביצוע שונה משמעותית:

• סיטרואן C5 Aircross: גימור תא מטען טוב יותר, סגירה ללא ידיים באמצעות חיישן תנועה (נועל את תא המטען והנעילה המרכזית בו-זמנית), אך דלת תא המטען עולה רק ל-173 ס”מ מהקרקע
• טויוטה RAV4: דלת תא מטען חשמלית דורשת המתנה של 10 שניות, ואז נעילה נפרדת באמצעות השלט או כפתור הדלת

מולטימדיה וטכנולוגיה

מערכת המדיה של טויוטה סובלת משמרנות יתר. הבעיות כוללות גרפיקה משעממת, פונקציונליות מוגבלת וארגונומיה גרועה שמכריחה נהגים להושיט יד למסך ולכפתורים הסובבים אותו.

ה-RAV4 מפצה עם נראות מעולה:

• מיקום נהיגה גבוה
• מראות רחבות יותר הממוקמות הרחק מהעמודים
• אזורי ניקוי מפותחים היטב לחלונות קדמיים ואחוריים
• בורר CVT מסורתי מוסט לכיוון הנוסע (עקבי בגרסאות הגה ימין ושמאל)

חוויית נהיגה: טויוטה RAV4 2.0 AWD

ה-RAV4 מתניע בצורה חלקה להפליא, מתנדנד בעדינות על אספלט טוב עם תגובות מעט מאוחרות לקלטים. עם זאת, מספר בעיות עולות במהלך האצה:

• רעש מוגזם מצמיגים ותנועה חיצונית אפילו במהירויות עירוניות
• זמזום מנוע קבוע ופולשני
• מומנט לא מספיק מהמנוע האטמוספרי מכריח את הסיבובים לעלות ל-3000-4000 סל”ד בכל קלט דוושה משמעותי

התנהגות ה-CVT מוכיחה את עצמה כמתסכלת. בדוושה קלה (עד שליש מהלך הדוושה), תיבת ההילוכים עובדת בצורה חלקה. שחרר את דוושת הגז והסיבובים יורדים; לחץ שוב, ועליך להמתין דרך מעברים. מצב ספורט מציע שיפור מינימלי — רק לחיצות דוושה עמוקות מפעילות החלפות הילוכים מדומות ושליטה קבילה במהירות. למרבה המזל, מהלכי עקיפה בדוושה מלאה מרגישים בטוחים ובוטחים.

חוויית נהיגה: סיטרואן C5 Aircross דיזל

סיטרואן מגיבה לרוב לחיצות הכפתורים בהשהיה של שנייה אחת, מה שמעצבן במיוחד בעת התנעת המנוע. בסרק, הדיזל מציג רטט ניכר — בעיה שדווחה על ידי בעלים רבים בפורומים רכבים, המופיעה במזג אוויר קר או לאחר כמה מאות קילומטרים.

למרות המוזרויות הללו, מערכת ההנעה הצרפתית מספקת:

• האצה תקיפה ושקטה
• אספקת כוח חלקה ומעודנת
• תיבת אוטומטית שמונה הילוכים של Aisin (אם כי היא מתקשה בתנועה עם חיבור מצמד לא עקבי)

מיקום ישיבה וארגונומיה

מציאת מיקום הנהיגה האידיאלי ב-C5 Aircross מוכיחה את עצמה כמאתגרת — הורדת כרית המושב גורמת לה להיטות לאחור בכבדות. עם זאת, פרופיל המושב מפזר את המשקל בצורה אופטימלית, ומפחית עייפות בנסיעות ארוכות.

יתרונות ארגונומיים של סיטרואן:

• הגה ודוושות קלים יותר מטויוטה
• משוב טוב יותר דרך הבקרות
• רדיוס סיבוב קטן יותר

על כבישים חלקים, ה-C5 Aircross צף על מתלה כריות ההידראוליות המתקדמות שלו ללא התנודדות. עם זאת, קלטי היגוי או בלימה בהכרח גורמים לגלגול גוף קל אך ניכר — תחושה יוצאת דופן שדורשת הסתגלות.

איכות נסיעה בכבישים גרועים

המתלה המתוחכם של סיטרואן נכשל בכבישים מתוחזקים בצורה גרועה. הנה כיצד שני הקרוסאוברים משתווים:

• מהמורות קטנות: סיטרואן מתמודדת טוב יותר מטויוטה
• מהמורות בינוניות: שתיהן מבצעות באופן שווה
• בורות גדולים: המתלה ההידראולי של סיטרואן מתפרק בצורה בלתי צפויה, ומכריח נהיגה איטית יותר על משטחים גרועים

המתלה הקונבנציונלי של ה-RAV4 מציע ספיגת אנרגיה עקבית יותר, אפילו על גלגלים בגודל 19 אינץ’ בהשוואה להתקנה של 18 אינץ’ של סיטרואן. חלקות נסיעה כללית מקבלת ציונים שווים לשני הרכבים.

התנהגות בכביש וביצועי פינות

טויוטה RAV4 מתנהגת בצורה צפויה עבור קרוסאובר, אם כי התנהגותה יכולה להפתיע נהגים לא זהירים. רמות גימור גבוהות יותר כוללות תיבת הילוכים עם מצמדים בודדים לכל ציר גלגל אחורי, אך האפקט נשאר גלוי רק על לוח המחוונים — הרכב עצמו בקושי מגיב להתאמות אחיזה.

מאפייני התנהגות RAV4:

• מתלה נוח שלא אוהב רק גלים קצרים באספלט
• תחושת נהיגה רגועה יכולה להוביל לכניסה מהירה במפתיע לפינות
• תת-היגוי ראשוני עובר פתאום לסחיפת יתר, שנתפסת על ידי בקרת היציבות
• אופי בטוח אך לא עקבי עבור קרוסאובר ממוקד נוחות

ה-C5 Aircross מדגים איזון פינות מעולה. לאחר שגלגול הגוף הראשוני שוקע, הוא עוקב דרך פינות בצורה בטוחה ומדויקת יותר. ההיגוי מספק משוב אמיתי — כנה יותר מהגה ה-RAV4, שמחפש בצורה אובססיבית את מיקום המרכז.

יכולת שטח

ה-RAV4 בהנעה כפולה מתפקד באופן משמעותי טוב יותר מסיטרואן בהנעה קדמית בשטח. שני הרכבים כוללים מערכות בחירת מצבי שטח, אך ה-Grip Control של C5 Aircross מוכיח את עצמו כלא יעיל במידה רבה — באופן אירוני, מצב שלג עובד הכי טוב בהגדרת חול.

שיקולי שטח נוספים:

• סיטרואן מדי פעם מתגלגלת לאחור בעת התנעה — סיוע התנעה בעלייה מופעל רק במדרונות מעל 8%
• C5 Aircross כולל הגנה תחתית מפלדה
• שני הרכבים מציעים גרידה זהה של 16.8 ס”מ (טויוטה משתמשת בהגנת פלסטיק)

ביצועי חורף ותכונות מזג אוויר קר

שני הקרוסאוברים מתמודדים עם תנאי חורף כראוי, עם גישות שונות לחימום תא הנוסעים:

סיטרואן C5 Aircross:

• מחמם עזר חשמלי מספק חום לתא תוך 1-2 דקות
• מפצה על התחממות דיזל איטית יותר וחימום מושבים הדרגתי
• התנעה מרחוק של Webasto מאפשרת כניסה לרכב שהופשר מראש

טויוטה RAV4:

• שמשה קדמית מחוממת עם אלמנטי חימום גלויים
• הגה מחומם שמחמם רק את אזורי האחיזה
• עשוי לא להתאים לכל נהגי האקלים הקר

פסק דין סופי: סיטרואן C5 Aircross מול טויוטה RAV4

מעבר לנאמנות למותג, ה-RAV4 מציע שני יתרונות משכנעים על פני סיטרואן: מרחב נוסעים אחורי מעולה והנעה כפולה זמינה. האם היתרונות הללו חשובים תלוי לחלוטין בסדרי עדיפויות אישיים.

סיטרואן C5 Aircross מגיבה עם:

• עידון מערכת הנעה טוב יותר
• מאפייני התנהגות מעולים
• ציוד סטנדרטי מקיף יותר
• אפשרויות תצורה עצמאיות (בניגוד לחבילות הקבועות מראש של טויוטה)

התעלמו ממחיר רכב הבדיקה המנופח עם עור נאפה אופציונלי וגג פנורמי. כמו רוב הרכבים האירופיים המודרניים, ה-C5 Aircross מאפשר לקונים להגדיר בדיוק מה שהם רוצים. הגישה של טויוטה מאגדת אופציות בחבילות קבועות, ומגבילה התאמה אישית. בסופו של דבר, סיטרואן מתייחסת לכל קונה כאינדיבידואל, בעוד שטויוטה מעצבת עבור ההמונים.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html