כמה מהר עובר הזמן! נדמה היה שרק אתמול, על דפי Autoreview, תיארנו את המכונית הזו כיצירה חדשנית של התעשייה היפנית, והזכרנו אותה באותה נשימה עם מכוניות על כמו יגואר XJ220 או למבורגיני דיאבלו, תחת כותרות כמו “צעצועים גדולים לנערים בוגרים” או “רכות לחיה השואגת”. ופתאום, יותר משלושה עשורים חלפו. נעלמו כהרף עין. זה אומר שהדור הראשון של ה-Honda/Acura NSX הפך רשמית לאולדטיימר ובו זמנית התמיר לנדירות אספנית!
תחילת הפרויקט מתוארכת לשנה הרחוקה של 1984. בתחילה, זה כלל פיתוח משותף של החברה היפנית הונדה וחברת המרכבים האיטלקית פינינפרינה תחת השם הקודי HP-X. הרעיון היה רכב עם מנוע באמצע, הנעה אחורית, מצויד במנוע V בעל שישה צילינדרים עם נפח של 2.0 ליטר, בהשראת מנוע הפורמולה 2 של הונדה.
האב-טיפוס היחיד שהושלם הוצג לקהל בתערוכת הרכב של טורינו ב-1984. העיצוב שלו היה בבירור בסגנון פינינפרינה: פרופיל יוצא דופן בצורת טריז, צדדים “מגוונים” המשלבים בצורה חלקה כניסות אוויר קירור, כיפה שקופה הנטויה לחלוטין לגישה לתא הנוסעים הדו-מושבי, פנים עתידניים, ופנסים נסתרים. בסך הכל, זה נראה אוונגרדי, במיוחד לפי סטנדרטים של אמצע שנות ה-80, אבל להכניס אותו לייצור סדרתי בדיוק כפי שהוצג היה בלתי אפשרי.
מכונית הקונספט הונדה HP-X עם מנוע באמצע נוצרה ב-1984 בשיתוף עם פינינפרינה. ארבעים שנה מאוחר יותר, המכונית הייחודית הוצאה מהאחסון, שוחזרה בזהירות והוצגה בקונקור ד’אלגנס של פבל ביץ’
בינתיים, השאיפה של הונדה להכניס מכונית ספורט עם מנוע באמצע לשוק גדלה, במטרה להצטרף לשורות יצרני הרכב העילית בעולם. חשוב לציין שזה היה צריך להיות מכונית עם שישה צילינדרים – לא להתחרות ישירות עם דגמי הונדה של פרארי עם שמונה צילינדרים אלא עדיין להעניק ביצועים דומים. לכן, הפרויקט המשיך.
את הפיתוח הוביל שיגרו אוהרה, המהנדס הראשי של הונדה, ומסהיטו נקנו, המעצב הראשי. הם הדגישו שימוש נרחב באלומיניום – לא רק עבור חלקי השלדה והמרכב אלא גם עבור המנוע, העשוי כמעט כולו מ”המתכת המכונפת”. עם זאת, המנוע הזה התפרסם בעיקר בזכות מנגנון התזמון החדשני של השסתומים, הכולל מערכת בקרה אלקטרונית מתקדמת המנהלת משך פתיחת השסתומים והרמה.
מנוע ה-V6 מותקן רוחבית מאחורי המושבים. מנוע C30A בנפח 3 ליטר היה השני בהיסטוריה שצויד במערכת VTEC. למכונית הזו יש את הגרסה המשודרגת C32B: נפח העבודה הוגדל מ-3.0 ל-3.2 ליטר, הכוח המקסימלי – מ-274 ל-294 כ”ס ב-7100 סל”ד, והמומנט – מ-285 ל-304 ניוטון מטר ב-5500 סל”ד. הסירוב להשתמש בטורבו היה עמדה עקרונית של מהנדסי הונדה
המערכת הזו פעלה באופן אוטומטי, כוללת ארבעה שסתומים לכל צילינדר, שני גלי זיזים, ושלושה זיזים לכל שסתום. האלקטרוניקה בחרה את הזיזים על בסיס מיקום דוושת הגז ומהירות גל הארכובה. הופתח על ידי מהנדס הונדה איקו קג’יטני, החידוש הזה מאוחר יותר נודע בשם VTEC ומצא יישומים שונים ברכבי הונדה אחרים, והשפיע על מערכות דומות של יצרנים רבים אחרים.
הוצגה לראשונה בתערוכת הרכב של שיקגו ב-1989. באותה תקופה, המכונית נקראה אקורה NS-X והיה לה סטטוס של מכונית קונספט, אבל הקופה נכנסה לייצור כמעט ללא שינוי. לפי הגרסה הרשמית, המעצבים הושפעו מהמראה של קרב F16. אגב, לאינדקס המכונית היה קידוד פשוט: New Sportscar eXperimental
ה-NSX הוצגה לראשונה בתערוכת הרכב של שיקגו ב-1989, ועשתה את הבכורה האירופית שלה בתערוכת טורינו ב-1990. היא פורסמה כ”המכונית הראשונה בעולם העשויה כולה מאלומיניום”, אם כי, במיוחד, מוטות החיבור במנוע ה-V6 בנפח 3.0 ליטר היו עשויים מטיטניום – ראשונה עולמית ברכב. הם השמיטו בנוחות את האזכור של ציפויי ברזל יצוק בחוזק גבוה.
ה-Honda/Acura NSX הייתה מכונית הייצור הראשונה בעולם עם מרכב מאלומיניום לחלוטין. יחד עם הדלתות ומכסי התא (יש שניים, קדמי ואחורי), זה שקל 210 ק”ג – 140 ק”ג פחות ממרכב פלדה דומה. למעשה, רק שישה חלקים גדולים במכונית היו עשויים מפלדה: סעפת הפליטה של המנוע, בסיס הפנל הקדמי וארבעה דיסקי בלמים.
עדיין, האלומיניום השפיע משמעותית על מבנה הרכב, תוך שימוש בחמש סגסוגות שונות, כולל מה שנקרא סגסוגת מסדרה 6000, שלא נבדקה קודם לכן בשימוש ברכב. הודות להקלת המשקל שהושגה, המאפיינים הדינמיים של ה-NSX עלו באופן ניכר על אלה של הפרארי 328 – המכונית שהיא נועדה להתחרות איתה באופן ספציפי.
כשהם מורמים, הפנסים נראים כך. מערכת הכביסה עם משאבה שנייה במיכל הייתה זמינה רק למכוניות לשוק האירופי.
המהירות המרבית של הקופה היפנית הגיעה ל-270 קמ”ש, תוך האצה מאפס ל-100 קמ”ש תוך 5.9 שניות בלבד – אפילו בגרסה “צרכנית” שלא כוונה במיוחד לביצועי ספורט מרביים. בהסרת נוחיות כמו מושבי עור מתכווננים, מיזוג אוויר ומערכות שמע, וכוונון עדין של המנוע להגיע עד 9,000 סל”ד (במקום 8,000 סל”ד הסטנדרטיים), ה-NSX הפכה מתאימה למירוצים תחרותיים. עם זאת, גרסות כאלה היו זמינות אך ורק ביפן.
מדצמבר 2001, הונדה עברה לייצור של מכוניות מחודשות. האובדן העיקרי היו הפנסים הקופצניים, שבמקומם הופיעו זרקורי קסנון נייחים
אם ל-NSX המוקדמת היו חישוקים בגודל 15 אינץ’ מלפנים ו-16 אינץ’ מאחור, אז למכוניות המעודכנות הוגדל קוטר כל החישוקים באינץ’ אחד
המכירות החלו ב-1990, עם מנוע 2977 ס”מ מצורף לתיבת הילוכים ידנית עם חמישה הילוכים. רוב השווקים קיבלו אותה כ-Honda NSX, אבל צפון אמריקה והונג קונג השתמשו במותג היוקרתי יותר אקורה – שהיה אז חדש יחסית והזדקק לדגם דגל. החל מ-1994, הייתה זמינה תיבת הילוכים אוטומטית ארבע-הילוכים SportShift (הידועה גם בשם F-Matic). ב-1995, הוצגה גרסת טארגה עם חלק גג נשלף.
מאז 2002, מכוניות יצוא סופקו רק עם מרכב מסוג טארגה, כלומר עם גג נשלף. ייצור הקופה הבסיסית נמשך רק לשוק המקומי היפני
לוחות המספר הסדרתי מחוברים לאדני הדלתות
הסמלים 3T מציינים שהדגם הזה יוצר בשנת 2003
עדכון טכני מרכזי התרחש ב-1997, הגדילה נפח המנוע מ-3.0 ל-3.2 ליטר, הכנסת תיבת הילוכים ידנית שישה-הילוכים, חיזוק המרכב, והרחבת הציוד. עם זאת, המראה החיצוני של ה-NSX נשאר כמעט ללא שינוי עד לפייסליפט בסוף 2001, כאשר נטושו הפנסים הקופצניים האיקוניים.
התא הקדמי, אם להיות מדויקים, אינו תא כלל, כי אי אפשר לשים כאן דברים. אבל כאן נמצא גלגל הרזרבי, והוא חייב להיות מרוקן – אחרת המכסה המשופע של התא לא ייסגר
אבל התא האחורי יכול להכיל בקלות כמה מזוודות. אבל תא כה מרווח אינו רעיון מיוחד של המהנדסים, אלא “תופעת לוואי” מהצורך לעשות זנב ארוך, הנותן יתרון לפרופורציות ומייצב זרמי אוויר
הונדה בנתה מפעל ייעודי בפרפקטורת טוצ’יגי באי הונשו, איוש על ידי מומחים שנבחרו בקפידה עם יותר מעשר שנות ניסיון בהונדה. רוב יחידות הדור הראשון של Honda/Acura NSX יוצרו כאן בין 1990 ל-2004. כיום, המתקן הזה הוא חלק מאשכול הייצור של הונדה ליד העיר מוקה, אם כי ייצור ה-NSX הועבר בתחילת 2004 למפעל של הונדה בסוזוקה, קרוב יותר למסלול המרוצים המפורסם בעולם. הייצור של הדור הראשון של ה-NSX הסתיים שם בסוף יוני 2005.
לאחר הפייסליפט של 2001, אותות הפניה האחוריים הופרדו לחלקים אליפטיים. וזה השינוי המשמעותי היחיד בעיצוב האחורי במשך כל חמש עשרה שנות הייצור.
במשך חמש עשרה שנה, נבנו 18,896 מכוניות NSX דור ראשון – הרבה פחות ממה שהמפתחים צפו, שכן מפעל טוצ’יגי תוכנן תחילה לייצור שנתי של שישה אלפים מכוניות על. באופן לא מפתיע, הדור השני של ה-NSX הגיע רק עשור לאחר הפסקת הדגם המקורי. אבל זה סיפור אחר לגמרי.
תמונות: הונדה | שון דוגן, היימן בע”מ.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המאמר המקורי כאן: Олдтаймер: как появился суперкар Honda/Acura NSX
Published July 17, 2025 • 5m to read
