Un phénomène étonnant, sans précédent dans le monde des designers automobiles, a lieu chaque automne à Tokyo, une fois tous les deux ans, depuis 1954. Le Tokyo Motor Show accueille des voitures, des motos et des véhicules utilitaires Otomobil tasarımcıları dünyasında benzeri görülmemiş, inanılmaz bir olay, 1954’ten beri her sonbaharda iki yılda bir Tokyo’da gerçekleşiyor. Tokyo Motor Show, otomobil, motosiklet ve ticari araç sunumlarına ev sahipliği yapıyor ve Japonya Otomobil Üreticileri Derneği (JAMA) tarafından destekleniyor. Tokyo Motor Show’un şu anda « büyük beşli » arasında yer alması ve uzmanların bunu küresel bir etkinlik olarak görmesi nasıl oldu ? Hadi çözelim.et est parrainé par l’Association des constructeurs automobiles japonais (JAMA). Comment se fait-il que le Tokyo Motor Show fasse désormais partie des « big five » et que les experts le considèrent comme un événement mondial ? Voyons cela de plus près.
La naissance de la culture automobile japonaise
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Japon était considéré comme vaincu. Le pays a connu une longue et difficile convalescence après l’effondrement économique et politique, et pendant de nombreuses années, les citoyens japonais ordinaires ne pouvaient s’offrir qu’une bicyclette. Néanmoins, neuf ans après la fin de la guerre, il a été décidé d’organiser une grande exposition automobile. C’était une idée de Yataka Katayama, alors directeur du marketing de la société automobile Nissan. Passionné de voitures, il a passé beaucoup de temps à persuader divers dirigeants de grandes entreprises japonaises de participer au salon de l’automobile. Katayama finit par réussir et, le 20 avril 1954, il ouvre son salon de l’automobile. L’événement se déroule dans le parc Hibiya de la capitale. Officiellement, le salon était connu sous le nom de « 1st Tokio Motor Show » (premier salon de l’automobile de Tokio). Cependant, les Japonais eux-mêmes ont préféré un autre nom : Zen-Nihon Jidosha, qui signifie littéralement « All Japan Motor Show ». Pendant neuf jours, tous les citoyens japonais et les invités ont pu contempler différentes marques de voitures, y compris des camions et des motos (ou plus précisément qu’ils ont dominé, car il n’y avait que 17 voitures de tourisme sur 267 véhicules). Le salon de l’automobile se déroulait principalement en plein air, avec quelques pavillons sous le toit. Mais il y avait une file d’attente constante pour entrer à l’intérieur et admirer les chefs-d’œuvre étincelants et fraîchement peints de l’industrie automobile. Le monde de l’automobile était présenté au public dans toute sa splendeur, ce qui a encouragé les Japonais à acheter leur propre voiture, à s’asseoir au volant et à apprécier les routes pittoresques. En effet, à l’époque, seuls quelques privilégiés pouvaient se permettre d’avoir une voiture, alors que les gens ordinaires ne pouvaient que rêver d’une telle opportunité. Le salon de l’automobile du parc Hibiya a transformé cette opportunité en images réelles que l’on peut toucher et qui restent longtemps en mémoire. Le monde étonnant des voitures avait même son propre emblème : une stèle représentant un homme grec. Il fait tourner une grande roue qui symbolise la capacité à s’arrêter et à avancer malgré les difficultés.
L’atmosphère « rien comme rien », une mentalité japonaise
Ces dernières années, l’industrie automobile mondiale a eu tendance à accorder de moins en moins d’attention au salon de l’automobile de Tokyo. Cela s’explique en partie par la popularité croissante du marché automobile chinois. Aucun autre constructeur automobile asiatique n’est représenté à Tokyo, et les grandes marques européennes sont de moins en moins nombreuses au salon. Mais les Japonais ne s’effondrent pas pour autant. Au contraire, ils se sentent mieux que jamais quand « les leurs » sont là. Leur mentalité divise le monde en « amis ou ennemis ». Pour eux, « le moi d’abord » n’est pas un proverbe, mais un concept de l’univers. Il existe ce que l’on appelle une atmosphère propre, même s’il s’agit d’un salon de l’automobile. Ce n’est qu’en faisant partie de la société que les Japonais se sentent à l’aise. Il n’y a que deux conditions : il faut être utile à la société et en faire partie intégrante pour que personne ne vous remarque dans la foule. D’où l’obligation de participer au salon de l’automobile, si d’autres Japonais y participent également. Aucun grand constructeur automobile japonais ne laissera tomber l’« équipe » en ignorant l’événement. Enfin, l’organisation du salon de l’automobile de Tokyo lui-même est le Japon en miniature. Nous ne devons pas espérer que tout ce qui nous entoure sera robotisé et automatisé – les Japonais aiment créer des emplois pour leurs concitoyens, si tant est qu’il y ait la moindre possibilité de le faire. C’est pourquoi vous serez parfois surpris de voir un homme avec un mégaphone – il/elle guidera le flux humain dans la bonne direction. C’est ainsi que le Japon se préoccupe de sa population. Pourquoi ne pas le faire ?
Transformer un salon automobile traditionnel en une visite virtuelle
Les Japonais s’interrogent de plus en plus sur la possibilité de visiter des salons automobiles et sont de plus en plus nombreux à penser qu’il est beaucoup plus efficace et moins coûteux d’organiser des présentations de voitures en direct sur YouTube. Pour la plupart des entreprises européennes et américaines, le marché japonais est loin d’être une priorité, et le rejet des projections à Tokyo est donc assez clair : elles veulent économiser de l’argent. Si cette tendance continue à se développer (et il est probable qu’elle se poursuive), le salon de l’automobile de Tokyo pourrait revenir à son ancien nom – All Japan Motor Show – avec rien d’autre que JDM. Du point de vue des affaires et de la mondialisation, ce n’est pas très bon. Toutefois, si les Japonais finissent par se séparer, ils ne le regretteront pas longtemps, car ils aiment « leur propre atmosphère ». Ils s’y sentent bien sans nous tous, d’autant plus que le nombre de visiteurs est aujourd’hui bien inférieur à celui des années « zéro », lorsque 800 à 900 000 personnes venaient à Tokyo pour voir l’exposition.
Salon de l’automobile de Tokyo 2019 – innovations et traditions
Le dernier salon de l’automobile (et la question de savoir si le Tokyo Motor Show aura lieu en 2020, n’a pas encore été tranchée en raison de la pandémie de coronavirus), organisé à l’automne 2019, a ouvert ses portes au complexe d’exposition Big Sight, dans la partie portuaire de la capitale japonaise. Selon les organisateurs, environ 180 entreprises différentes sont venues y présenter leurs voitures, parmi lesquelles des constructeurs automobiles et des fournisseurs de pièces et d’équipements automobiles.
Les principales entreprises japonaises telles que Toyota, Nissan, Honda, Mazda ont présenté les stands les plus importants, tandis que parmi les entreprises étrangères, seules Renault et Mercedes-Benz ont visité le Tokyo Motor Show 2019. Le thème principal du salon de l’automobile était la devise « Introduire l’avenir ».
Pour la première fois, le salon de l’automobile s’est tenu sur plusieurs sites reliés par une zone spéciale, où l’on pouvait tester des voitures ou essayer divers types de scooters électriques et autres véhicules autonomes. Les organisateurs du Tokyo Motor Show-2019 ont essayé d’attirer le plus grand nombre de visiteurs en mettant à leur disposition toutes les installations nécessaires, y compris pour les personnes handicapées et les invités accompagnés d’enfants.
D’ailleurs, les constructeurs automobiles japonais ont à plusieurs reprises surpris le public avec des solutions uniques. Par exemple, Toyoda a présenté une fois une voiture en caoutchouc composée de segments massifs ressemblant à des pousses de cactus ou à des pattes de bonhomme de neige. Toyoda concern est en fait un fabricant de pneus, et il était très important pour lui de montrer aux visiteurs les possibilités offertes par les structures en caoutchouc. La voiture s’est avérée sûre pour les piétons puisqu’elle ne provoque pas de blessures lorsqu’elle est heurtée à des vitesses allant jusqu’à 50 km/h. Un cadre spatial caché est responsable de la rigidité de la structure. Par ailleurs, les côtés de la voiture se redressent après avoir été froissés sous l’influence d’impulsions électriques. Ce sont les propriétés d’un nano-caoutchouc spécialement développé. La magnificence de ces solutions est étonnante et fait honneur à l’ensemble de l’industrie automobile japonaise.
Les voitures Kei – celles dont la cylindrée n’excède pas 0,66 litre – sont extrêmement populaires au pays du soleil levant. Le propriétaire d’une telle voiture peut compter sur une importante exonération fiscale. Malgré leur taille, les voitures Kei sont à peine plus longues que les smart, mais beaucoup plus étroites. Les sièges de la rangée arrière sont ceux d’une berline de classe C. Les voitures Kei offrent une liste complète d’options, des centaines de modifications et des millions de possibilités de transformations intérieures. Tout styliste enviera la palette de couleurs de ces « bébés », alors que la peinture en deux tons est une norme absolue pour les Japonais.
Toute voiture, même si vous n’avez pas l’intention de la présenter au public lors d’un salon automobile haut de gamme, a besoin d’un conducteur en possession d’un document attestant de son droit de conduire (de préférence un permis de conduire international). Si vous n’avez pas encore obtenu de permis de conduire international, nous vous invitons à en faire la demande rapidement et facilement sur notre site web. Que vous conduisiez au Japon ou dans un autre pays, n’oubliez pas que seuls les professionnels ont le droit de s’asseoir derrière le volant !
