Dans les manuels d’anglais, il existe un exercice appelé “find the odd word”, qui consiste à choisir, parmi une série de mots similaires, celui qui ne correspond pas. Mon parc automobile pourrait constituer un ensemble parfait pour un tel exercice : BMW 320i (E36), BMW 520i (E28), BMW 520i (E34), Cadillac Fleetwood, Peugeot 405, et… Tesla Model 3. Comment cela s’est-il produit ? Je m’explique.
La BMW 320d de la génération F30 est une voiture fantastique. Après dix ans d’utilisation, j’en suis venu à penser que cette berline diesel compacte est idéale comme véhicule familial. Certes, il s’agit d’une propulsion arrière, mais ce n’est qu’une question d’habileté entre le volant et le siège. Certes, ce n’est pas le plus spacieux, mais même avec deux enfants, c’est tout à fait suffisant. Et avec deux cents “chevaux” diesel, quatre cents Newton-mètres et une fantastique transmission automatique ZF, il a toujours eu de la puissance à revendre. De plus, la fiabilité n’a jamais été un problème pendant tout ce temps.
Pourtant, je voulais améliorer les “trois”. Ce n’était pas nécessaire, mais j’en avais envie. D’autant plus qu’il y avait des fonds disponibles (qui se dépréciaient rapidement). Pour moi, le remplacement d’une voiture signifie soit une mise à niveau, soit quelque chose de radicalement nouveau. Mais réaliser ses fantasmes sur les crossovers BMW X7 ou Porsche Cayenne avec leurs prix n’était pas possible sans emprunts et dettes. Et échanger le “trois” de la F30 contre le “trois” de la G20 revenait à jeter trois millions à la poubelle. C’est la même voiture, juste un peu plus récente. Alors, en avant vers l’inconnu !
L’achat d’une Tesla, d’une part, a été une aventure. Mais d’un autre côté, il s’agissait d’un calcul cynique. Parce qu’une voiture électrique, c’est.. :
- Pas de taxe, parking gratuit et facturation.
- Plus de 400 chevaux dans une voiture familiale. Et des performances qui feraient pâlir d’envie bien des voitures de sport.
- Un nouveau monde merveilleux où tout est différent. Un trajet de dix minutes dans la Tesla Model S de Mikhail Podorozhansky a laissé une impression durable.
- Et tout cela pour le prix d’une BMW 320d (G20) modestement équipée.
La question suivante : pourquoi Tesla ? Tout simplement parce qu’Elon Musk est un génie. Et aussi parce que son entreprise a une perspective nouvelle et des solutions non conventionnelles. Ici, tout est parfaitement aligné : Tesla Inc. n’a pas des dizaines d’années d’expérience dans la construction de voitures, et je n’ai pas d’infrastructure pour exploiter une voiture électrique. J’habite au treizième étage d’un immeuble à panneaux dans un quartier résidentiel de Moscou. Pas de parking souterrain, pas de maison de campagne. En bref, aucune place de recharge n’est garantie. Comme je l’ai dit, c’est une aventure !
Mais il y a aussi un calcul à faire. En semaine, j’utilise presque toujours les transports publics et je ne vois pas l’intérêt de conduire à Moscou. Le kilométrage moyen le week-end est de 200 à 300 kilomètres. Au début, j’ai pensé qu’avec ce calendrier, le problème de la recharge pourrait toujours être résolu. Mais ce n’était qu’un vœu pieux.
Le choix du modèle et de la modification était simple : une Tesla Model 3 Performance bimoteur améliorée à partir de l’année modèle 2021. Tout simplement parce que la batterie de traction devait être de grande taille et que la puissance devait être maximale. Mais se rendre chez un concessionnaire et choisir une voiture parmi le stock disponible était trop coûteux et ennuyeux. D’après mes estimations, la marge des importateurs gris à ce moment-là (fin 2021) pourrait atteindre 40 % ! Trop. Heureusement, mes connaissances étaient impliquées dans l’importation de voitures en provenance d’Amérique – elles m’ont encouragé à envisager l’achat d’une Tesla. J’ai décidé de suivre l’ensemble du processus avec eux, depuis le choix d’une voiture lors d’une vente aux enchères aux États-Unis jusqu’à son immatriculation en Russie.
Oui, vous avez bien compris : J’ai décidé d’acheter une voiture “perte totale” et de la réparer à Moscou. L’expérience de la restauration de mes “jeunes” m’a appris que ce n’est pas si effrayant que cela. Le choix d’une voiture lors de la vente aux enchères s’est avéré être l’étape la plus intéressante de tout le processus. Tout d’abord, il s’agit d’une loterie à bien des égards. Les informations sur les lots sont assez rares : une douzaine de photos mal éclairées, une brève description des dommages et l’indication de la possibilité de rouler ou non. Alors, on cherche, on devine, on choisit – et on prie.
Deuxièmement, si en Russie une “perte totale” est généralement une voiture qui est passée au hachoir, aux États-Unis, les compagnies d’assurance radient parfois les voitures ayant subi des dommages minimes. Le coût élevé de la main-d’œuvre joue en leur faveur. Néanmoins, il s’est avéré impossible de trouver un Model 3 Performance en bon état. J’ai donc revu mes attentes à la baisse et j’ai accepté à contrecœur la version Long Range, également à deux moteurs, mais moins puissante (440 au lieu de 513 ch). Le choix était beaucoup plus large, mais pas suffisamment pour que l’on puisse être pointilleux sur la couleur de la carrosserie ou l’intérieur.
Nous n’avons pas acheté la voiture du premier coup avec mes partenaires. Nous avons marchandé quelque part, et les prix se sont avérés nettement plus élevés que ce qui était prévu ailleurs. D’autant plus que la vente aux enchères d’un lot spécifique dure moins d’une minute. Oui, il y a plusieurs jours pour prendre une décision, mais les offres elles-mêmes doivent être faites très rapidement. Et puis soudain, une Tesla Model 3 Long Range très intéressante a fait surface – déjà améliorée, absolument intacte, praticable, avec un kilométrage risible de 10 000 miles. Radicalement noire avec un intérieur blanc fantaisie. Elle a fait surface au sens littéral du terme : la voiture a été submergée, mais pas gravement. À en juger par la marque de repérage sur le pilier, l’eau est montée légèrement au-dessus des moyeux de roue. L’intérieur était exempt d’eau et de moisissures, et il n’y avait pas de dommages extérieurs – tentant ? Oui ! Mais la batterie de traction et les moteurs électriques étaient en danger. Nous avons décidé de prendre le risque, après avoir calculé les coûts de remplacement des moteurs.
Nous n’avons pas gagné. L’offre gagnante s’est avérée supérieure de quelques centaines de dollars. Nous avons de nouveau été déçus et nous sommes retournés consulter les annonces. Mais soudain, dans la matinée, la nouvelle est tombée que le gagnant avait renoncé à l’achat. Cela signifie que je deviens propriétaire d’une berline Tesla Model 3 Long Range, ma première voiture électrique dans la vie. Enfin, légalement, le propriétaire. Et encore, avec des réserves. Très grandes réserves.
Un repère dans l’embrasure de la porte indique le niveau de l’eau en cas d’inondation.
Le 25 décembre 2021, j’ai payé 34 075 dollars pour la voiture, environ 1 000 dollars de frais de vente aux enchères et à peu près le même montant pour le transport de la voiture jusqu’au port de New York. Au total, 2 748 694 roubles au taux de change du jour du paiement. C’est alors que la partie la plus intéressante a commencé. Le navire avec ma voiture a quitté le port le 25 février 2022. Vous comprenez, n’est-ce pas ? Pendant les 45 jours qu’il a fallu au cargo pour atteindre Klaipeda, la Russie a été frappée par des sanctions pires qu’un mauvais comédien ne l’est par des tomates. Moralement, j’avais déjà dit adieu à ma Tesla et j’avais fait une croix sur près de trois millions de roubles pour cette expérience amusante mais peu fructueuse.
Déjà acheté Tesla au port avant l’embarquement sur le navire.
La voiture est arrivée en Lituanie. C’est alors que le plaisir a commencé. J’ai attendu un mois et demi pour qu’elle soit chargée sur une dépanneuse qui devait l’emmener en Biélorussie. Les employés du port de la Baltique ont fait preuve de beaucoup de calme et ont déchargé les voitures des conteneurs, pour ne pas dire plus, sans précipitation. Des sanctions supplémentaires ont joué un rôle, car la livraison d’une voiture en provenance d’Europe ne pouvait se faire que de manière semi-privée, et non par conteneurs comme auparavant. Puis vinrent les coutumes bélarussiennes. Tout s’est plus ou moins bien passé, mais il a fallu payer un droit d’importation de 15 % (environ 5 400 $) (l’importation en franchise de droits de douane a pris fin en 2021).
L’étape suivante a été l’obtention du certificat de sécurité du véhicule (SBKTS). Tesla n’a jamais eu de représentation officielle en Russie, ce qui signifie qu’il n’y a pas non plus d’homologation de véhicule. Dans ce cas, la voiture doit faire l’objet d’une procédure individuelle visant à vérifier sa conformité avec les exigences russes. J’ai dû remplacer les feux arrière par des feux européens (avec des lentilles de clignotants jaunes) et effectuer quelques autres opérations – plus deux ou trois cents dollars pour les pièces. La partie la plus angoissante a été l’attente. Le flot de voitures grises importées a inondé le pays, et j’ai dû attendre mon tour pendant deux mois ! Par conséquent, je n’ai reçu le SBKTS qu’à l’automne 2022. Avec tous les coûts associés, la Tesla m’a coûté 3,4 millions de roubles. Il ne restait plus qu’à accrocher les plaques d’immatriculation. Mais avant d’immatriculer la voiture, je devais comprendre l’ampleur du désastre. Après tout, la voiture avait été submergée.
La Tesla a été démontée partout où elle pouvait l’être, mais ils n’ont rien trouvé de criminel. Il n’y avait pas d’odeur, et même les frites qui se trouvaient sous les tapis étaient sèches et sans moisissure. C’est un bon signe ! Mais j’ai quand même dû investir, même si le remplacement du feu antibrouillard droit, de la batterie de 12 volts et de quelques capteurs ne constitue pas une dépense importante. Dans l’ensemble, j’ai eu beaucoup de chance. Acheter une voiture électrique inondée et ne pas rencontrer de problèmes avec le système électrique, l’électronique et tout le reste, c’est une chance rare. Je n’exclus pas que les conséquences de l’inondation se fassent sentir à l’avenir, mais je conduis cette Tesla depuis plus d’un an et rien ne s’est encore produit.
Quant à l’utilisation d’une voiture électrique à Moscou sans ma propre station de recharge et mon propre garage, je vous en parlerai dans la prochaine partie.
Photo : Nikita Sitnikov | Enchères en ligne
Il s’agit d’une transition. Vous pouvez lire l’article original ici : Tesla для петролхеда. Часть первая: покупка в Америке и доставка в Россию
