Rising R7 Review : Un nouveau concurrent dans la course au crossover électrique

Il est percutant et rapide, couvre 400 km avec une seule charge et peut dériver avec le contrôle de stabilité désactivé. Et il est moins cher que Zeekr ou Avatr. Alors pourquoi le crossover électrique Rising R7 n’est-il pas désiré par beaucoup?

Travailler avec ces «voitures électriques» chinoises «grises» revient à naviguer dans l’inconnu, même pour ceux qui les réparent. Et si les vendeurs et les réparateurs ont au moins quelques relations avec les fabricants en Chine, nous, les journalistes d’Autorreview, n’en avons pratiquement aucune.

Et me voilà, utilisant un traducteur en ligne pour trouver des informations sur qui et pourquoi a créé Rising. «De quoi puis-je parler avec vous, vous trouvez tout sur Internet», m’a lancé Nikolay Fomenko à la figure lors de la première présentation de Marussia, alors qu’il ne pouvait répondre à aucune de mes questions. Comme quoi les paroles des grands deviennent vraies avec le temps.

Oh, j’ai trouvé quelque chose: Martin Kropp, qui a reçu le prestigieux prix Red Dot en 2009 pour la Volkswagen Passat CC, figure sur la liste des concepteurs en chef du crossover R7 en 2021. Considérons la chronologie: Kropp a quitté Volkswagen à l’été 2018 pour la société chinoise Zotye, mais à l’automne 2019, il est passé à SAIC. Une décision judicieuse, étant donné que Zotye a fait faillite en 2021.

Le concept-car SAIC R ES33, qui ressemble beaucoup à la Rising R7 de série, a été dévoilé au salon de l’automobile de Shanghai en avril 2021. Cela signifie moins d’un an et demi pour le développement. Un an de plus et il entrera en production.

Mais le R7 est… beau? Oui, il est lumineux et moderne, et les gens se retournent pour le regarder. Mais ils détournent rapidement le regard, comme s’ils étaient déçus. Même le lettrage R brillant – blanc à l’avant et rouge à l’arrière – n’aide pas. Le design manque d’originalité et de cohérence.

Peut-être auraient-ils dû faire appel à un styliste plus important? Ce n’est pas un hasard si les Chinois viennent d’engager le célèbre Slovaque Jozef Kabaň comme designer en chef pour l’ensemble du conglomérat SAIC. Il dirigera désormais une équipe de 300 personnes réparties dans trois centres: le principal à Shanghai et deux centres de recherche à Londres et Tokyo.

D’ailleurs, lors d’une recherche en ligne, il est préférable d’utiliser «Feifan», qui signifie «extraordinaire» en chinois – il s’agit du nom de la marque pour le marché intérieur. Les deux marques sont issues de la marque Roewe, créée par SAIC en 2006 lors de la bataille pour le rachat de la marque britannique Rover. En 2020, les Chinois prévoyaient de séparer quelques véhicules électriques prometteurs dans la branche R, et un an plus tard, Feifan/Rising apparaissait.

Mais s’il y a au moins quelques informations sur le design, alors sur le châssis… Qui est l’ingénieur en chef, sur quelle plateforme sont construits le Feifan/Rising R7 et le liftback électrique F7 qui lui est associé? Le Net reste silencieux et ne donne aucune réponse. Peut-être que quelqu’un chez AGP, la société qui a importé les deux voitures en Russie et qui les vend par l’intermédiaire des concessionnaires Avilon Electro, le sait? «Nous n’avons pas encore trouvé la réponse».

En attendant, la Rising roule plutôt bien. Elle se conduit civilement.

La R7 de base est une propulsion arrière, mais AGP a judicieusement décidé d’importer en Russie des versions à deux moteurs d’une puissance combinée de 544 ch. Nous n’avons pas effectué de mesures instrumentales, mais je crois le constructeur qui annonce 3,8 secondes pour atteindre 100 km/h! Oui, au début, après avoir appuyé sur l’accélérateur, le Rising n’a pas d’à-coups, mais démarre en douceur. Mais un peu plus tard, c’est une avalanche de poussées. Un, deux, trois, et au milieu des gémissements électroniques distinctifs, vous reconnaissez à peine vos anciens voisins dans votre rétroviseur.

Un monstre! Et même plus rapide que le Zeekr 001 aux caractéristiques similaires. Le Rising a un léger avantage en termes de couple total (700 Nm contre 686 Nm), mais je suppose qu’il s’agit plutôt de réglages et d’une meilleure efficacité énergétique.

À plusieurs reprises, je me suis même surpris à penser que la R7 pourrait être dangereuse pour les motards. Ils ont l’habitude d’être au sommet de la chaîne alimentaire… je veux dire, de la chaîne de vitesse, et ici, il ressemble à un crossover ordinaire. Mais non.

Il est amusant de constater qu’à travers le menu, vous pouvez activer un son ICE rugissant, que le système audio Bose diffusera fidèlement dans l’habitacle. Mais le plus important, c’est que vous pouvez limiter le couple à l’aide d’un curseur – ce qui sera certainement utile, par exemple, pour les conducteurs débutants.

Et pour les passionnés comme nous, il y a le mode Super player. Accompagné d’un avertissement: pour les conducteurs expérimentés, à vos risques et périls. Cliquez et vous êtes confronté aux profondeurs culinaires de l’auto-gourmandise.

Tout d’abord, vous pouvez modifier en douceur, de 100% à zéro, le degré d’intervention de l’électronique antidérapante et du système de stabilisation. Deuxièmement, la répartition du couple entre les essieux est réglable! En cinq variantes: propulsion, transmission intégrale et rapports 3:7, 5:5 et 7:3. À ma connaissance, seule la version Performance de Tesla offre quelque chose de similaire.

Pourquoi n’avons-nous fait passer un test à Rising qu’en mai? Il faut maintenant attendre l’hiver prochain. Car même sur l’asphalte mouillé, la R7 en mode RT 4WD se conduit de manière compétente avec le «collier» désactivé. Le moteur électrique avant est ici plus faible que celui de l’arrière, et les pneus dépareillés sont choisis en conséquence – 235 mm de large à l’avant et 265 mm à l’arrière. Le Rising réagit d’abord par un bref sous-virage, puis passe docilement en mode «traction intégrale pure» en mettant l’accent sur les roues arrière. Un vrai régal!

Toutefois, la pédale d’accélérateur, moins informative, pourrait nuire à la qualité de la conduite. Mais si vous activez le mode pédale S, vous pouvez profiter d’une conduite parfaitement réglée sur une seule pédale. Presque parfaite, car après avoir relâché le frein, Rising s’arrête automatiquement de bouger, contrairement à ce à quoi nous sommes habitués avec les voitures à deux pédales – sur une pente, par exemple, il commence immédiatement à reculer. Mais comme il est pratique de ralentir en ville! On n’utilise presque jamais la pédale gauche, on calcule parfaitement quand la R7 va s’arrêter au feu.

D’ailleurs, l’ABS ne semble pas tout à fait moderne et fonctionne avec des impacts à basse fréquence. Mais son efficacité est excellente.

Le châssis, quant à lui, est simple. La F7 liftback dispose d’une double triangulation à l’avant, mais le crossover R7 est équipé de jambes de force McPherson. Pas de suspension pneumatique, mais des ressorts et des amortisseurs passifs. Mais la géométrie du multibras arrière indique clairement une cinématique bien réglée.

La crémaillère de direction est apparemment tout à fait ordinaire: malgré un volant peu attrayant effectuant deux tours et demi modérés, je regrette la netteté dans les virages en douceur – Zeekr, avec sa denture progressive, l’emporte ici. Mais l’action réactive est encore plus agréable. Bien sûr, il ne s’agit pas d’une Taycan avec sa transparence phénoménale – et, comme d’habitude, le mode le plus léger est meilleur que les réglages Standard et Stable, plus lourds. Cependant, le manque de retour n’est perceptible que lors des manœuvres les plus brusques, et l’on passe les courbes, quelle que soit leur inclinaison, en toute confiance. En ligne droite, le Rising est stable, il ne remarque pas les lignes de tramway, il est accrocheur et prévisible dans les virages, et le système de stabilisation est opportun et discret. Que voulez-vous de plus? Sauf peut-être l’absence de balancement latéral dans les virages les plus tendus. Mais pour lutter contre cela avec un poids à vide de 2,3 tonnes, la suspension passive n’est tout simplement pas suffisante.

Encore une remarque. Si Zeekr et Li masquent la sensation de vitesse, Rising la fait ressentir même en ville. Essayez simplement de ne pas dépasser la vitesse autorisée, elle ne demande qu’à bondir.

En ce qui concerne la douceur de roulement, c’est une histoire intéressante. J’ai pris le Rising avec des pneus d’hiver non cloutés Michelin X-Ice Snow SUV et j’ai été satisfait: en termes de confort, s’il n’est pas aussi bon que le Li L9, il n’est certainement pas pire que le Zeekr 001 «pneumatique». Cependant, lorsque, à ma demande, le R7 a été équipé de pneus Continental PremiumContact de série… Je ne vous reconnais pas dans le maquillage! Où est passée la douceur sur les petites imperfections, pourquoi la voiture vacille-t-elle maintenant sur le moindre bout de bitume? Il n’y a pas de malaise, mais le plafonnier de type Mercedes est maintenant constamment secoué. Ah, les pneus – ils sont la moitié de la voiture, comme Divakov aime à le dire.

L’autre moitié d’un véhicule électrique: la recharge et l’autonomie. Et là, Rising fait mieux que Zeekr! La capacité de la batterie est légèrement inférieure (90 kWh contre 100), mais l’autonomie réelle n’est pas de 300 km, mais de 400. Car la consommation moyenne n’est pas inférieure à 30 kWh/100 km, mais juste en dessous de 25. Et ce, dans le froid, avec le véhicule d’essai. Je suis persuadé que lors de trajets calmes et chauds, on peut facilement atteindre 21-22 kWh aux 100 km.

Certes, il ne s’agit pas d’une Tesla ou d’une Mercedes EQE avec leurs 17-19 kilowattheures réels, mais on s’en rapproche. Car en termes d’aérodynamisme, la Rising R7 est bonne (Cx = 0,24), et le freinage régénératif est efficace. De plus, la voiture peut être rechargée en courant alternatif et en courant continu. J’ai utilisé un chargeur urbain gratuit (trois phases et 22 kilowatts), mais Rising n’accepte que 11 kW par heure – avec une limite de courant de 16 ampères. La durée d’une session via l’application «Moscow Transport» ne peut excéder cinq heures. Certes, il n’y a pas de pénalités et vous ne pouvez pas remorquer une voiture électrique connectée, mais ignorer le sévère «Quittez l’endroit au plus tard 15 minutes après la fin de la session» n’est pas agréable – et si quelqu’un en a vraiment besoin? Et pour moi, cela exclut totalement la recharge de nuit. Après tout, vous ne vous réveilleriez pas à trois heures du matin après avoir branché votre voiture à dix heures du soir, n’est-ce pas?

Rising a donc passé la nuit dans un parking normal, heureusement gratuit. Et le matin, la première chose à faire – non, pas se brosser les dents – est de vérifier son téléphone. Le chargeur est-il libre? On sort, on saute derrière le volant et on se rend à la station de recharge! Hourra, j’ai réussi: il y a deux prises, mais une BMW iX est déjà garée à la première. Et elle est garée de telle sorte qu’il n’y a pas de place pour moi. Merci au gars, il s’est déplacé. Il ne reste plus qu’à sortir le câble du coffre, à le brancher, à démarrer la session et à se doucher en toute tranquillité.

Vous savez à quoi ça ressemble? «Would you like to be a dog on a leash» résonne dans ma tête, un air des Beatles sur Abbey Road. Pluie, blizzard, tempête? Peu importe, allez-y. Sauf que votre laisse n’est pas fine, mais un tuyau épais. Qui peut être sale et mouillé. Brrr.

Mais cinq heures plus tard, la batterie est suffisamment chargée pour 200 kilomètres de conduite. L’essentiel est donc de ne pas laisser le niveau de charge descendre en dessous de 50%. Inconvénient? Mais vous roulez vite, silencieusement, en respectant l’environnement, gratuitement.

Et confortablement.

Ces sièges manquent de soutien latéral, mais oh, le massage! Les deux sont de plus en plus répandus parmi les Chinois – il n’y a pas de place pour se précipiter en Chine, mais la thérapie manuelle a une histoire millénaire. Des servomoteurs de porte? Si Zeekr n’a pas de boutons intérieurs séparés, ici, au contraire, il n’y a pas de poignées conventionnelles – et globalement, c’est plus pratique. Vous vous approchez de la voiture avec une clé Bluetooth ovale dans votre poche, vous appuyez sur le bord de la poignée extérieure obligeamment prolongée et la porte s’ouvre… Hé, pourquoi s’est-elle arrêtée à mi-chemin? Vous avez peur du trottoir, idiot? D’accord, ouvrons-la à la main. Appuyez immédiatement sur le bouton intérieur situé sur le panneau de la porte – le temps de vous asseoir, Rising s’est déjà refermée. Et si vous êtes trop paresseux pour appuyer, appuyez simplement sur le frein.

Si vous n’êtes pas pressé, c’est pratique. Mais lorsque vous devez vous déplacer rapidement, surtout dans un espace de stationnement restreint… Vous avez payé 160 000 roubles pour une assurance tous risques, mais vous ne voulez pas égratigner votre voisin. Attendez, mon cher, où allez-vous? De l’extérieur, cela peut paraître bizarre: un homme qui jure, aux prises avec une porte enraillée.

Et c’est en vain que l’on s’est tourné vers les Américains de Bose. Le son du système audio avec quatorze haut-parleurs est correct, et vous pouvez apprécier une musique énergique, mais la puissance de l’amplificateur est insuffisante, manquant de détails et de précision – le Yamaha de Zeekr est bien plus cool. Ni le jazz, ni surtout les fugues d’orgue ne feront l’affaire.

Et toujours avec les assistants de conduite, il y a un mystère. Tout semble activé, mais le régulateur de vitesse à radar ne se met pas en marche. Peut-être parce qu’en Chine, il faut payer un supplément de 30 000 yuans, soit plus de quatre mille dollars, pour le pack Rising Pilot?

Il est intéressant de noter que la gestion d’un compte principal n’est pas nécessaire pour Rising. Certes, AGP n’a pas pris la peine de recâbler la carte SIM, et la voiture doit distribuer le Wi-Fi à partir d’un téléphone. Mais Rising n’envoie pas de données en Chine, le menu est en anglais et les applications, y compris Yandex Navigator, fonctionnent sur le grand écran.

Il est intéressant de noter qu’en Chine, le Feifan R7 pouvait initialement être équipé d’un lidar de la startup américaine Luminar, mais cette option a ensuite été discrètement supprimée: il ne reste plus que quatre radars et douze caméras et sonars. Selon la version, les assistants sont gérés par un processeur Orin de Nvidia ou une puce EyeQ4 de Mobileye, et SAIC est censé développer lui-même les algorithmes. Apparemment, ce n’est pas un échec. Cependant, j’ai surpris quelques déclenchements intempestifs de freinage, lorsque, par exemple, le radar a pris une barrière de câbles pour un obstacle.

La climatisation pourrait également être améliorée: j’ai dû la régler sur 25 degrés Celsius pour maintenir une température confortable dans l’habitacle. Il est intéressant de noter que, contrairement à la F7 liftback, les déflecteurs de la face avant de la R7 ne sont pas réglables verticalement, et que le réglage horizontal est automatisé: dans le menu, vous pouvez diriger le flux d’air vers votre visage, le détourner ou choisir un mode de balayage, comme dans les climatiseurs domestiques.

Et je n’arrive toujours pas à comprendre la logique de l’éclairage principal automatique, qui désynchronise parfois les LED dans la campagne. Bien que les feux de route soient assez puissants, la luminosité des feux de croisement est insuffisante et la répartition des rayons semble être celle d’une conduite à droite, sans l’épaule gauche.

Mais malgré tous ses défauts, j’ai regretté de rendre le Rising. Certes, il n’y a pas de suspension pneumatique et le réglage de la direction est mécanique. Mais la voiture est puissante, rapide, confortable, polyvalente, avec une transmission intégrale et une garde au sol assez élevée (20 cm sous les seuils et 16 cm au point le plus bas du plancher plat). Et surtout, je ne veux pas glisser en hiver.

Ce serait bien qu’il y ait plus de stations de recharge à Moscou…

Il est intéressant de noter que, suivant l’exemple de Nio, SAIC en Chine a commencé à développer un réseau de stations robotisées d’échange de batteries RBS, Rising Battery Service, en partenariat avec la société CATL. Oui, la batterie de traction de la R7 est à dégagement rapide! Le processus complet prendrait moins de trois minutes. Si, en Chine, la Feifan R7 haut de gamme se vend 370 000 yuans (environ 4,9 millions de roubles au taux actuel), sans batterie, elle est proposée à 257 000. Vous achetez la voiture près de 15 000 dollars moins cher et vous payez environ 20 000 roubles par mois pour l’utilisation illimitée des stations.

Je ne sais pas à quelle vitesse cette idée fera faillite – rappelez-vous la startup Better Place de Shai Agassi? À mon avis, pour une mise en œuvre réussie, ces stations doivent être omnivores – multimarques comme les stations-service ordinaires – et il faut pour cela une norme industrielle unifiée pour les batteries de traction. Et cela n’est pas encore visible à l’horizon.

J’ai essayé d’inspecter le châssis, mais je n’ai pas réussi à saisir l’essence de la technologie brevetée Quick Click. Comment un robot peut-il, dans une telle station, déconnecter non seulement les connecteurs d’alimentation et les connecteurs auxiliaires, mais aussi le circuit du système de thermostat?

Comme vous le comprenez, il n’y a personne à qui demander – même les spécialistes d’AGP ne sont pas dans le coup. Et devinez ce que les techniciens d’E.N.Cars disent de Rising? «Nous ne savons pas et nous ne voulons pas savoir». Ces voitures ne les intéressent tout simplement pas: elles sont peu nombreuses et les perspectives du marché sont floues, non seulement ici, mais aussi dans leur pays d’origine, la Chine. En 2023, il ne s’est vendu que 14 000 F7 à hayon et moins de 7 000 crossovers R7. Pour le marché chinois de 30 millions d’habitants, ce ne sont que des larmes. Mais à Shanghai, on appelle à ne pas croire les rumeurs sur le licenciement de 70% du personnel de Feifan. Au moins, au salon de l’automobile de Pékin, le stand de la marque était présent.

Pourquoi Rising n’est-il pas devenu aussi populaire que Zeekr ou Li? C’est un mystère pour moi. Des bizarreries de gestion? Alors que Geely et Li Auto sont des entreprises privées, SAIC est une société d’État. Mais c’est aussi une assurance contre la faillite totale. Très probablement, si Rising/Feifan fait ses adieux, les voitures seront simplement rebaptisées: La F7 deviendra la MG9 et la R7 la MGS9. Après tout, la légendaire marque britannique «Morris Garages» appartient aux Chinois depuis 2006, et au salon de l’automobile de Genève en mars, les deux Rising ont déjà été montrées avec des logos MG.

En ce qui concerne la Russie, l’achat d’une voiture électrique rare, même en Chine, peut sembler une folie. Mais son origine «industrielle» et sa conception relativement simple promettent une bonne fiabilité, et la Chine ne nous laissera pas sans pièces de rechange. Un artisan des «garages d’Ivanov» se chargera certainement de la réparation. Et si le R7 finit par apparaître sur le marché secondaire pour environ trois millions… Initialement, Avilon affichait un prix de près de huit millions, mais 2022 modèles ont «accroché», et ils sont maintenant prêts à céder le F7 pour 4,6 millions, et le R7 pour 5 millions. Naturellement, sans garantie (en Chine, elle est de cinq ans ou 120 000 kilomètres) et sans pièces de rechange en stock. «Si nécessaire, nous apporterons», promettent-ils.

Pendant ce temps, sur les sites web des vendeurs «gris», on peut trouver des offres à 2,6 millions! Mais c’est pour la R7 de base à traction arrière… oui, sans batterie. Quel est le calcul pour enlever les batteries de la voiture d’un autre? Imaginez: un voleur qui maîtrise le système Quick Click s’approche de votre hirondelle électrique avec deux chariots élévateurs pendant la nuit, et au matin, elle est plus légère d’une demi-tonne et d’un million et demi. Ce sera plus radical que de supprimer les pots catalytiques.

Bref, faites des réserves de pop-corn et observez l’évolution de la situation. Peut-être que la lumière brillera dans les ténèbres, comme l’a chanté Ronnie James Dio sur l’album Rising de Rainbow.