La nouvelle série 1 de BMW n’est pas arrivée jusqu’à nous. La berline reste la propriété de la Chine et du Mexique. Après le départ de la fourgonnette compacte Active Tourer, la seule voiture de tourisme qui représente la plate-forme UKL2 à traction avant est la Série 2 Gran Coupé, ainsi que les voitures Mini. La berline 218i Online Edition, longue de 4,5 mètres et dotée de portes sans cadre, séduit par son prix de départ. Nous avons justement une voiture de ce type sans les ornements optionnels – la voiture de tourisme BMW la plus abordable.
Le Gran Coupe n’a pas l’air bon marché, même avec des jantes de 17 pouces. La carrosserie est assemblée avec soin ; un véritable pot d’échappement se trouve sous le pare-chocs arrière. Le design choquant est plutôt destiné à un amateur, comme c’est le cas pour les BMW modernes. De plus, un coffre très court et incliné et un capot haut et bosselé attirent l’attention sur l’essieu avant. Cette dernière est animée par un moteur turbo trois cylindres transversal de 140 chevaux, associé à une boîte de vitesses robotisée à sept rapports à passage direct.
Pour un grand gaillard comme moi, il n’est pas vraiment pratique de s’asseoir sur le siège avant – le pilier central est légèrement décalé vers l’avant. Le style n’est pas familier, mais on reconnaît immédiatement l’emprise du support latéral. De plus, il y a même un réglage électrique des coussins au niveau du dossier. Le soutien lombaire fixe est faible. Volant, pédales avec accélérateur au plancher, blocs de clés, sélecteur de boîte de vitesses non fixe – tout est unifié avec les anciennes BMW. Et un tableau de bord basique avec des aiguilles cachées sous une vitre sombre, c’est encore mieux ! Nous les aimions tellement !
Les matériaux ne font pas l’objet d’économies particulières. Même les panneaux des portes arrière sont garnis de plastique souple. Mais autour du tableau de bord, on trouve une texture primitive en forme de diamants, qui n’est pas caractéristique de BMW, et le motif des moulures décoratives est associé à des voitures de niveau moyen. Le conducteur comprend clairement que le Gran Coupe occupe le dernier échelon de la gamme de modèles. J’essaie de trouver un bouton de démarrage sur le tunnel, mais il est plat et il est difficile de le faire à l’aveuglette.
Le démarrage à froid du moteur s’accompagne d’une forte secousse. Lorsque le système start/stop est déclenché, il y a également un « tremblement » d’une demi-seconde. Au ralenti et en mouvement, le moteur ne rappelle plus son déséquilibre à trois cylindres. La traction (jusqu’à 230 N-m en mode Overboost sur les rapports supérieurs à la troisième) est suffisante dans le trafic urbain, mais de bout en bout sur l’autoroute. On ne peut pas se plaindre de la précision du contrôle de l’accélération : il y a même des à-coups dans la transmission lorsque l’on joue alternativement avec l’accélérateur. Il n’y a un léger accroc que lors du démarrage à l’arrêt. La sonorité du moteur est sérieuse, lourde, réelle : l’échappement marmonne sur un parking et gronde discrètement à vitesse élevée.
Le volant semble traîtreusement léger par rapport aux normes BMW, mais il est plus facile de le tourner de 2,75 tours d’une extrémité à l’autre lors du stationnement. Les réactions aux mouvements du volant sont précises et claires. Il n’y a pratiquement pas de roulis. Même la direction assistée pendant l’accélération est minimale. Vous pouvez conduire en toute sécurité et avec plaisir. Seules les traces de roues ou les talus provoquent une déviation notable de la trajectoire. Comme s’il n’y avait pas de pneus Bridgestone Turanza T005S de 17 pouces avec une largeur de 8,8 pouces (225 mm), mais quelques rouleaux larges ici. L’essieu arrière est également instable dans un virage bosselé.
Un grincement précoce dans un virage tendu révèle des pneus étroits. L’essieu avant siffle presque toujours. Pour que les roues arrière soient sollicitées, pour que la direction arrière passive du système multibras fonctionne et pour que la maniabilité devienne plus neutre, l’arc de cercle doit être long et la vitesse très élevée.
Dans tous les autres cas, le Gran Coupe se comporte purement comme une traction avant. La conduite rapide sur route mouillée n’implique généralement pas d’autre réaction pour surmonter les propriétés d’adhérence, à l’exception du dérapage. Les adeptes des valeurs de conduite classiques de BMW devraient s’intéresser au coupé à propulsion de la série 2 qui reste en vente, même s’il est plus cher.
Pour ceux qui conduisent calmement, le Gran Coupe n’offre pas encore beaucoup de confort. Le bruit des pneus est plus que perceptible, surtout en ville, et ne s’estompe qu’à partir de 80-90 miles/h. Les vibrations à haute fréquence sont également présentes. Des vibrations à haute fréquence se font également sentir au niveau du volant. La suspension à amortisseurs passifs a un comportement ambigu. Elle tremble sur une courte vague et rencontre les fosses aux arêtes vives avec un grondement, elle roule durement – mais doucement – sur les dos d’âne. Je me souviens avoir également critiqué la série 8 Gran Coupe pour son manque d’intégrité en matière de conduite. S’agit-il d’une nouvelle identité d’entreprise, ou quoi ?
L’aspect pratique de la berline est également discutable. L’arrière est exigu : en entrant dans la voiture, les jambes tiennent à peine dans l’espace étroit entre le montant et le siège ; le plafond comprime ; un passager de grande taille n’a pas d’espace pour ses genoux. Le coffre semble avoir une forme correcte, et le dossier de la banquette arrière est rabattable en trois parties (40:20:40) sans supplément de prix. Cependant, le volume de 430 litres est clairement indiqué en tenant compte du plancher. Dans la réalité, la distance entre ses bords inférieur et supérieur n’est pas suffisante. La possibilité de réaménager le plancher inférieur n’est pas prévue. Il n’y a pas de roue de secours.
Il est contre-indiqué aux amateurs d’essence de penser à la BMW 218i Gran Coupe. Les amateurs de marques, et plus particulièrement les femmes, doivent s’attendre à un niveau de confort qui n’est pas des plus élevés. En même temps, si l’on considère l’ensemble des qualités, il n’est pas dommage de donner de l’argent pour la 218i Gran Coupe. La Série 3 de base, plus douce et probablement plus silencieuse, est décemment plus chère. Et les berlines à part entière de la Série 1 et de la Série 2 peuvent se passer de l’accent mis par le Gran Coupe sur la sportivité dans les réglages du châssis. Mon intuition professionnelle me dit que le caractère de ces voitures devrait être plus harmonieux.
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5eeb30e1ec05c4f53500018e.html
