Camouflée, la Mercedes-Benz GLB semble être une Classe G miniature grâce à la faible inclinaison de son pare-brise et à son toit surélevé. Il rappelle davantage le GLK, dont la production a été abandonnée il y a cinq ans. Toutefois, l’intégrité de l’image est, à mon avis, affectée par une rupture stylistiquement injustifiée de la ligne d’appui de la fenêtre. Il manque également une ambiance unique : l’avant du GLB est soigné, l’arrière est trop enjoué. Néanmoins, en direct, à 16 pieds de distance, il est au moins original et ne copie pas le GLC plus ancien, qui n’est que 1,3 pouces plus long. Et structurellement, ils sont loin, car le GLB a un moteur qui se tient en travers. Il s’agit de la plus grande voiture sur la plate-forme de la classe A.
L’idée n’est pas de construire une sorte de modèle moyen entre les crossovers GLA et GLC. Le GLB s’adresse à un public purement familial. D’où la hauteur du plafond et la verticalité de la paroi arrière. Toutes les versions peuvent être commandées avec sept places. Dans le même temps, le coffre offre un volume suffisant pour accueillir deux valises ou un bagage à main. Deux fixations Isofix sont installées sur le canapé et la troisième rangée. En outre, un capteur intelligent est intégré au siège avant droit : si un siège enfant orienté vers l’arrière est installé, l’airbag doit se désactiver. Ainsi, cinq jeunes enfants peuvent prendre place à bord ! Ou quatre avec leurs parents.
Dans le même temps, la troisième rangée est équipée d’airbags rideaux et de prétensionneurs de ceinture. Il y a des porte-gobelets et des prises USB-C. Cependant, seules les personnes mesurant jusqu’à 1,80 m peuvent prendre place à l’arrière, ce qui signifie que les enfants n’ont pas plus de 15 ans. Et même dans ce cas, les personnes assises devant eux devront faire de la place, car le canapé se déplace de 5,5 pouces, et la position des dossiers change également.
Si la deuxième rangée est repoussée au maximum, elle est alors très spacieuse. Derrière le conducteur de ma taille (6’1), un passager de même taille est placé avec une marge de quatre pouces sur les genoux. Hélas, le canapé dur et plat est inconfortable et ressemble à une banquette d’une Gelentwagen militaire. Ici, en général, une sorte d’ascétisme non Mercedes règne. La troisième zone climatique n’est pas prévue. Les poignées du plafond sont situées très haut et il est difficile de saisir confortablement les poignées des portes. L’entrée-sortie est entravée par un podium massif sur lequel est installée une luge.
Il y a également un minimum de frivolité dans le design de la face avant, et la barre transversale argentée devant le passager de droite peut facilement être confondue avec une main courante. Mais ce n’est pas encore une classe G. Et l’atterrissage est plus proche de celui du passager – du moins dans les sièges sport rigides installés sur les voitures d’essai. Les défauts ergonomiques sont connus de la classe A : le repose-pieds pour le pied gauche est également tiré vers le haut, et le pavé tactile sur le tunnel tombe accidentellement sous le bras. Mais un petit pare-brise est presque entièrement nettoyé : la brosse gauche atteint presque le porte-bagages, la droite s’enfonce dans l’angle par le côté.
L’approche de la ligne des groupes motopropulseurs peut être qualifiée de tout-terrain. De toutes les Mercedes compactes, seul le GLB est disponible en Russie avec un moteur diesel en deux versions : 150 ch. (200 d) et 190 (220 d). Les deux versions sont à transmission intégrale. En Europe, une version économique du 180 d de seulement 116 ch est également disponible. Seule la GLB 200 essence de base est satisfaite de l’essieu moteur simple, qui sera probablement déclassé des 163 forces européennes à 150. En outre, la gamme comprend une 250 4MATIC (224 ch) et une Mercedes-AMG GLB 35 de 306 ch. Je l’ai également conduite, mais parlons d’abord des versions plus commercialisables.
Avec les pneus Bridgestone Alenza 001 de 20 pouces, la GLB 250 4MATIC se conduit comme une Mercedes. L’accélération est affirmée et précise, même si la boîte robotisée à deux embrayages prend parfois une mini-pause pour réfléchir à laquelle des huit étapes il faut enclencher. La douceur des vagues est combinée à l’élasticité dense des amortisseurs adaptatifs sur les bosses importantes. La voiture fait preuve d’une excellente adhérence sur l’asphalte, l’interaction avec la crémaillère de direction à base progressivement coupée ne soulève aucune question.
Mais le GLB 200 d 4MATIC fait encore mieux. Une poussée douce et lissée suffit presque toujours, et le “robot” se montre donc très conciliant. Le diesel ne se fait entendre qu’à l’accélération, mais sinon, il est encore plus silencieux qu’un moteur à essence suralimenté qui ronfle. D’une manière générale, le confort acoustique est satisfaisant. Les amortisseurs de suspension sont également adaptatifs ici (c’est une option pour toutes les versions), mais l’accumulation est amortie plus efficacement – vous pouvez être sûr que les petits passagers ne seront pas malades. Les pneus Michelin Latitude Sport 3 de 19 pouces permettent d’être malin dans les virages et de ne pas se sentir désemparé en tout-terrain.
En dehors de l’asphalte, la géométrie bien pensée de la carrosserie avec un fond plat et des porte-à-faux courts aide, bien qu’au lieu des 7,8 pouces de dégagement annoncés, mes mesures n’ont montré que 7,4. Mais cela limite avant tout la compréhension qu’un “robot” travaille dans la transmission, capable de passer sous de lourdes charges. Pour aider les modifications de la transmission intégrale – le pack Offroad Technik, avec un assistant de descente et un mode spécial de l’unité de puissance. La configuration est excellente : Le GLB grimpe facilement une pente de 50 %, alors que la limite déclarée est de 70 % !
Le GLB 35, le plus rapide de la famille, peut sembler calme à ceux qui connaissent la “quarante-cinquième” série de voitures compactes AMG. Les bruits d’échappement sont étouffés, la suspension n’est pas vraiment furieuse, et le volant aux arêtes douces est modérément lourd. Même avec le contrôle de lancement, la GLB démarre avec difficulté. Cependant, dans le contexte des versions “civiles”, l’élasticité et l’adhérence des pneus à profil bas sont impressionnantes. Les panneaux de commande supplémentaires pour les modes de conduite sur le volant sont très appréciables !
Les analogies directes sont difficiles à établir : le GLB se situe entre les Audi Q3 et Q5 ou les BMW X1 et X3. Une capacité de sept places peut jouer en faveur de Mercedes, mais l’austérité de l’espace pour les passagers arrière fera fuir quelqu’un. Le principal atout reste le design avec des motifs G tout-terrain. Répondez à la question : voulez-vous conduire une voiture redoutable ?
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
