May 23, 2024

Exploration de l'innovation et du patrimoine : Un aperçu de la scène automobile turque en plein essor

La Turquie n’est peut-être pas le premier pays qui vient à l’esprit lorsque l’on parle de véhicules utilitaires, mais de récents développements l’ont certainement mise sur la carte pour les passionnés et les observateurs de l’industrie. L’introduction de la nouvelle série F-Line par Ford Trucks, ainsi que la visite de l’usine de semi-remorques Orthaus près d’Istanbul, témoignent de la position solide de la Turquie dans le paysage automobile mondial.

L’époque où les routes turques étaient parsemées de charrettes tirées par des chevaux et de camions anciens aux carrosseries rouges en bois et aux bâches est révolue. Aujourd’hui, les routes du pays sont le reflet d’une flotte commerciale moderne, avec des véhicules de marques renommées telles que Mercedes, MAN et IVECO qui sont produits ici même. En outre, les marques turques, conçues selon les normes européennes, sont de plus en plus destinées aux marchés d’exportation.

La nouvelle série BMC Tugra à usage intensif…

La nouvelle série lourde BMC Tugra…

…a remplacé les camions BMC Professional

BMC Professional

L’un de ces exemples est la série BMC Tugra, un nom moins connu qui a fait ses débuts à l’IAA de Hanovre en 2018. Cette série combine des composants naturels tels que des cabines et des essieux avant avec des unités propriétaires telles que des moteurs IVECO, des boîtes de vitesses ZF et des essieux Meritor. Initialement dévoilé en tant que tracteurs, le Tugra comprend désormais également des camions à benne basculante et s’impose sur plusieurs marchés européens, notamment en Belgique, en Grèce, en Espagne et en Pologne.

Vieille Mercedes Actros chargée de produits recyclables.

Nouvelle génération d’Actros avec réglage local

Malgré la modernisation, des vestiges du passé subsistent sur les routes turques, comme les anciens camions de la série Professional, avec leurs cabines étroites et cunéiformes conçues par Pininfarina. Dans les zones rurales, on peut encore rencontrer les anciens camions BMC Fatih, les équivalents turcs des KAMAZ de l’ère soviétique, aujourd’hui équipés de moteurs diesel Cummins et de transmissions Eaton.

Ford Cargo – toujours avec le design “anglais” d’origine…

…et dans une version avec une cabine moderne

Les camions Ford occupent une place particulière dans l’histoire de l’automobile en Turquie, puisqu’ils sont produits depuis les années 1960. La célèbre famille Cargo, développée à l’origine par la branche anglaise de Ford, a survécu à tous ses concurrents et est toujours fabriquée en grandes quantités en Turquie et au Brésil.

Le nouveau Ford F-Line peut être un camion de grande distribution …

…ou, par exemple, un camion-benne

Camion poubelle Ford F-Line

La dernière évolution de Ford est la série F-Line, nommée d’après le tracteur phare F-Max. Cette nouvelle série comprend une variété de véhicules tels que des camions à benne, des camions de distribution, des camions à ordures et des tracteurs économiques. La F-Line conserve la cabine étroite (2,2 mètres) de son prédécesseur, mais elle est désormais redessinée, ce qui lui vaut le surnom de F-Min.

L’actuel porte-étendard Ford F-Max a remplacé …

…les modèles Cargo long-courrier

Les moteurs de la ligne F sont toujours des moteurs propriétaires, dont la puissance varie de 330 à 480 chevaux, et sont complétés par des transmissions de Ford ou de marques telles que ZF et Eaton, y compris des modèles automatisés. Pour répondre à la réglementation européenne, ces camions ont été équipés d’un nombre sans précédent de systèmes de sécurité et de fonctions d’assistance, soit 13 au total, dont un éthylotest antidémarrage et une interface à écran tactile. Les débuts européens de cette série ont eu lieu, comme il se doit, au salon Solutrans en France, ciblant directement le marché de l’UE. La série devrait être commercialisée en Turquie en février 2024.

Camions du siècle dernier, fabriqués à l’usine d’Askam

L’histoire automobile de la Turquie comprend également le troisième constructeur national, Askam, aujourd’hui disparu, qui avait ses racines aux États-Unis. Bien qu’il ait fermé ses portes il y a longtemps, ses camions – commercialisés sous les marques Dodge, Fargo et DeSoto – apparaissent encore sporadiquement sur les routes, avec un mélange d’anciennes cabines sous licence et de moteurs et transmissions modernes.

Les élégants minibus Karsan Jest+ sont équipés de moteurs diesel Fiat, d’une transmission automatique en option et d’une suspension indépendante. La gamme comprend également une version électrique développée en coopération avec BMW.

La Turquie n’est pas seulement un pays de camions, c’est aussi un acteur majeur dans le secteur de la fabrication d’autobus. Fait remarquable, tous les autobus touristiques de MAN et Neoplan sont désormais fabriqués en Turquie. Parmi les fabricants nationaux, Temsa se distingue, ayant évolué de l’assemblage de bus japonais Mitsubishi sous licence à l’établissement de normes mondiales avec des innovations telles que son dernier bus à hydrogène développé en collaboration avec le carrossier portugais Caetano.

Un véhicule urbain à deux étages de la marque Akia, qui nous est inconnue. Notez les fenêtres au deuxième étage

Güleryüz à deux étages

Malgré la prospérité de l’industrie locale, le marché turc des autobus n’a jamais visé agressivement le marché russe. Entre-temps, Ford Trucks, qui avait commencé à vendre et même à assembler des tracteurs F-Max à Kaliningrad, s’est retiré de Russie à la suite de directives de ses partenaires étrangers. Cependant, les semi-remorques turques comme celles d’Orthaus, que j’ai pu voir lors de ma récente visite à leur usine d’Akyazı, offrent des perspectives prometteuses pour notre marché. Ici, influencée par la technologie et les normes allemandes, Orthaus continue de symboliser la qualité et la fiabilité. Entreprise familiale allemande ayant commencé à produire des remorques dans les années 1920, Orthaus s’est réimplantée en Turquie en 2010. Sa nouvelle usine peut se targuer d’une capacité annuelle de 15 000 unités, bien que les chiffres réels de production soient actuellement bien inférieurs.

Plus de deux cents ouvriers, décrits comme particulièrement heureux, travaillent dans l’usine d’Orthaus, établissant un parallèle culturel avec les usines allemandes où de nombreux Turcs travaillent, mais avec moins d’enthousiasme. Les composants utilisés dans la production, provenant de divers pays européens, sont stockés à l’extérieur, grâce au climat local clément, ce qui contraste fortement avec les pratiques en vigueur en Allemagne. Orthaus est particulièrement fier de son complexe de revêtement par cataphorèse, qui serait le plus grand de Turquie, et de son système de peinture robotisé, qui garantit la peinture pendant dix ans.

Production de la semi-remorque Orthaus : fabrication du faux-châssis…

…au-dessus des têtes flottent le corps et le côté finis…

…une pause “à midi”

Les semi-remorques entrent sur notre marché par Novorossiysk, et elles répondent également à différents segments. Environ 60 % sont des modèles à bâche, 17 % sont conçus pour le transport de conteneurs et 13 % servent de réfrigérateurs. Les 10 % restants comprennent d’autres types de camions, tels que les camions à benne et les transporteurs de céréales. Il existe notamment des modèles spécialement conçus pour notre marché – des véhicules longs, y compris des versions à quatre essieux et une semi-remorque à benne basculante de 30 mètres cubes qui répond à toutes les exigences réglementaires.

Parmi les semi-remorques Orthaus, il y a aussi des bennes…

Les prix de ces modèles varient : un camion-benne Orthaus est disponible chez les concessionnaires pour 6 millions de roubles, tandis qu’un modèle latéral “à rideaux” coûte entre 6,6 millions et 8,2 millions pour un véhicule long à quatre essieux. Un camion frigorifique long coûte entre 11 et 13,7 millions de roubles.

…y compris les “Tonars turcs”, présentés pour la Russie

Malgré une gamme robuste, notre marché du fret commence à connaître un ralentissement notable en raison de la saturation du marché et des hausses de taux de la Banque centrale. En outre, la situation n’est guère meilleure en Turquie même, où les ventes ont connu des difficultés en juin. En octobre, seuls 2 800 camions avaient été immatriculés, soit 3 % de moins que l’année précédente et 1,7 fois moins qu’en Allemagne au cours du même mois. Cette situation a conduit les fabricants locaux à se tourner avec espoir vers l’Europe.