Comment comparer le Citroën C5 Aircross et le Toyota RAV4 ? Bien que Toyota puisse surpasser Citroën en termes de ventes avec une large marge, ces deux crossovers se font concurrence dans le même segment populaire à des prix comparables — et chacun apporte des atouts uniques. Le RAV4 offre une transmission intégrale même avec son moteur de base de 2,0 litres, tandis que le C5 Aircross est disponible avec une option diesel efficace. Nous avons testé les deux configurations et découvert une similitude idéologique surprenante entre eux.
Design extérieur et qualité de construction
Les deux crossovers présentent des designs distinctifs qui plaisent à différents goûts. Le Toyota RAV4 adopte une esthétique robuste et virile rappelant le Prado ou même le Land Cruiser 200. Le Citroën C5 Aircross, quant à lui, affiche un style indéniablement français avec des détails ornementaux partout.
Les principales différences extérieures incluent :
- Jeux de carrosserie : Le RAV4 présente de grands espaces de carrosserie mais cohérents, tandis que le C5 Aircross souffre d’un alignement inégal des panneaux
- Couverture des portes : Toyota couvre tous les seuils avec les portes ; l’accès sans clé ne fonctionne que sur les portes avant
- Détails d’éclairage : Toyota a économisé sur le rétroéclairage — seul le bouton de lève-vitre électrique du conducteur est éclairé en bleu
Qualité et design intérieurs
Étonnamment, malgré une proportion plus élevée de matériaux de revêtement souples, l’intérieur du RAV4 semble moins cher que l’habitacle du Citroën. Le C5 Aircross bénéficie de détails réfléchis qui rehaussent sa qualité perçue.
Avantages intérieurs du Citroën :
- Le revêtement en tissu sur les montants A ajoute une touche premium
- Éclairage à LED dans tout l’habitacle
- Tableau de bord électronique avant-gardiste
- Design moderne du sélecteur automatique
- Compartiments de rangement plus grands et mieux finis
Espace et confort des passagers arrière
Le Toyota RAV4 excelle dans l’accueil des passagers arrière. Il y a plus qu’assez d’espace pour les adultes, même ceux portant des chaussures volumineuses, et l’entrée est sans effort. Le Citroën offre une largeur d’habitacle égale, mais les sièges hauts et fermes donnent une impression de perchoir, et les boucles de ceinture de sécurité saillantes limitent les mouvements latéraux.
Le C5 Aircross brille pour les familles avec enfants :
- Fixations Isofix disponibles sur le siège passager avant
- Fixations Isofix arrière positionnées pour permettre un passager entre deux sièges enfant
- Cependant, l’espace limité pour les jambes signifie que les pieds des enfants atteindront les dossiers des sièges avant
La banquette arrière réglable en trois parties du Citroën ne coulisse qu’en avant pour augmenter l’espace de chargement — une fonctionnalité qui s’avère ni particulièrement utile ni polyvalente dans la pratique.
Espace de chargement et caractéristiques du coffre
Les deux crossovers offrent une capacité de chargement égale, mais l’exécution diffère considérablement :
- Citroën C5 Aircross : Meilleure finition du coffre, fermeture mains libres via capteur de balayage (verrouille le coffre et le verrouillage centralisé simultanément), mais le hayon ne s’élève qu’à 1,73 m du sol
- Toyota RAV4 : Le hayon électrique nécessite une attente de 10 secondes, puis un verrouillage séparé via télécommande ou bouton de porte
Infodivertissement et technologie
Le système multimédia de Toyota souffre d’un conservatisme excessif. Les problèmes incluent des graphiques ternes, une fonctionnalité limitée et une ergonomie médiocre qui oblige les conducteurs à atteindre l’écran et les boutons environnants.
Le RAV4 compense avec une visibilité supérieure :
- Position de conduite élevée
- Rétroviseurs plus larges positionnés loin des montants
- Zones de nettoyage bien développées pour les vitres avant et arrière
- Sélecteur CVT traditionnel décalé vers le passager (cohérent sur les versions à conduite à gauche et à droite)
Expérience de conduite : Toyota RAV4 2.0 AWD
Le RAV4 démarre de manière impressionnante en douceur, se balançant doucement sur le bon asphalte avec des réponses légèrement retardées aux sollicitations. Cependant, plusieurs problèmes émergent lors de l’accélération :
- Bruit excessif des pneus et de la circulation extérieure même à vitesse urbaine
- Ronflement du moteur constant et intrusif
- Couple insuffisant du moteur atmosphérique force les régimes à grimper à 3000-4000 tr/min sous toute accélération significative
Le comportement de la CVT s’avère frustrant. Avec un accélérateur léger (jusqu’à un tiers de la course de la pédale), la transmission fonctionne en douceur. Relâchez l’accélérateur et les régimes chutent ; appuyez à nouveau, et vous devez attendre pendant les transitoires. Le mode Sport offre une amélioration minimale — seules les sollicitations profondes de la pédale déclenchent des changements de vitesse simulés et un contrôle de vitesse acceptable. Heureusement, les manœuvres de dépassement à pleine puissance inspirent confiance et sécurité.
Expérience de conduite : Citroën C5 Aircross Diesel
Le Citroën répond à la plupart des pressions sur les boutons avec un délai d’une seconde, particulièrement ennuyeux lors du démarrage du moteur. Au ralenti, le diesel présente des vibrations notables — un problème signalé par plusieurs propriétaires sur les forums automobiles, apparaissant soit par temps froid, soit après plusieurs centaines de kilomètres.
Malgré ces particularités, le groupe motopropulseur français offre :
- Une accélération affirmée et silencieuse
- Une transmission de puissance douce et raffinée
- Boîte automatique Aisin à huit rapports (bien qu’elle peine dans le trafic avec un embrayage incohérent)
Position de conduite et ergonomie
Trouver la position de conduite idéale dans le C5 Aircross s’avère difficile — abaisser l’assise du siège la fait basculer fortement vers l’arrière. Cependant, le profil du siège répartit le poids de manière optimale, réduisant la fatigue sur les longs trajets.
Avantages ergonomiques du Citroën :
- Volant et pédales plus légers que Toyota
- Meilleur retour d’information à travers les commandes
- Rayon de braquage plus petit
Sur routes lisses, le C5 Aircross flotte sur sa suspension à Coussins Hydrauliques Progressifs sans roulis. Cependant, les sollicitations de direction ou de freinage provoquent inévitablement un léger mais notable roulis de caisse — une sensation inhabituelle qui nécessite un ajustement.
Qualité de roulement sur routes difficiles
La suspension sophistiquée du Citroën vacille sur les routes mal entretenues. Voici comment les deux crossovers se comparent :
- Bosses mineures : Citroën gère mieux que Toyota
- Bosses moyennes : Les deux performent également
- Grands nids-de-poule : La suspension hydraulique du Citroën se dégrade de manière imprévisible, forçant une conduite plus lente sur surfaces rugueuses
La suspension conventionnelle du RAV4 offre une absorption d’énergie plus cohérente, même sur des roues de 19 pouces comparées à la configuration de 18 pouces du Citroën. La douceur de roulement globale vaut des notes égales pour les deux véhicules.
Tenue de route et performance en virage
Le Toyota RAV4 se comporte de manière prévisible pour un crossover, bien que son comportement puisse surprendre les conducteurs imprudents. Les finitions supérieures disposent d’une transmission avec embrayages individuels pour chaque arbre d’essieu arrière, mais l’effet reste visible uniquement sur le tableau de bord — la voiture elle-même répond à peine aux ajustements de traction.
Caractéristiques de tenue de route du RAV4 :
- La suspension confortable n’aime que les courtes ondulations d’asphalte
- La conduite détendue peut conduire à une entrée en virage étonnamment rapide
- Le sous-virage initial se transforme soudainement en survirage, rattrapé par le contrôle de stabilité
- Caractère sûr mais incohérent pour un crossover orienté confort
Le C5 Aircross démontre un équilibre en virage supérieur. Après que le roulis de caisse initial se soit atténué, il suit les virages avec plus de confiance et de précision. La direction fournit un véritable retour d’information — plus sincère que le volant du RAV4, qui cherche obsessionnellement la position centrale.
Capacité tout-terrain
Le RAV4 à transmission intégrale surpasse considérablement le Citroën à traction avant hors route. Les deux véhicules incluent des systèmes de sélection de mode de terrain, mais le Grip Control du C5 Aircross s’avère largement inefficace — ironiquement, le mode Neige fonctionne mieux en réglage Sable.
Considérations tout-terrain supplémentaires :
- Le Citroën recule occasionnellement au démarrage — l’assistance au démarrage en côte ne s’active que sur les pentes de plus de 8 %
- Le C5 Aircross dispose d’une protection de soubassement en acier
- Les deux véhicules offrent une garde au sol identique de 16,8 cm (Toyota utilise une protection en plastique)
Performance hivernale et caractéristiques par temps froid
Les deux crossovers gèrent adéquatement les conditions hivernales, avec différentes approches du chauffage de l’habitacle :
Citroën C5 Aircross :
- Le chauffage auxiliaire électrique délivre la chaleur de l’habitacle en 1 à 2 minutes
- Compense la montée en température plus lente du diesel et le chauffage progressif des sièges
- Le démarrage à distance Webasto permet d’entrer dans un véhicule pré-dégivré
Toyota RAV4 :
- Pare-brise chauffant avec éléments chauffants visibles
- Le volant chauffant ne chauffe que les zones de préhension
- Peut ne pas convenir à tous les conducteurs en climat froid
Verdict final : Citroën C5 Aircross vs Toyota RAV4
Au-delà de la fidélité à la marque, le RAV4 offre deux avantages convaincants par rapport au Citroën : un espace passagers arrière supérieur et une transmission intégrale disponible. Que ces avantages importent dépend entièrement des priorités individuelles.
Le Citroën C5 Aircross répond avec :
- Un meilleur raffinement du groupe motopropulseur
- Des caractéristiques de tenue de route supérieures
- Un équipement de série plus complet
- Des options de configuration indépendantes (contrairement aux forfaits prédéterminés de Toyota)
Ignorez le prix gonflé de la voiture d’essai avec cuir Nappa en option et toit panoramique. Comme la plupart des véhicules européens modernes, le C5 Aircross permet aux acheteurs de configurer exactement ce qu’ils veulent. L’approche de Toyota regroupe les options en forfaits fixes, limitant la personnalisation. En fin de compte, Citroën traite chaque acheteur comme un individu, tandis que Toyota conçoit pour les masses.
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html
Publié Mars 02, 2023 • 9m à lire
