Une petite voiture, c’est pour les femmes. Certains pays civilisés ont-ils encore un dogme aussi fort que le nôtre ? Le petit crossover Audi Q3 est conduit par le beau sexe dans 70 % des cas en Russie, et, selon le constructeur, principalement à l’âge de 35 ans. La situation devrait changer avec la nouvelle génération de Q3. Passé tardivement sur la plateforme MQB, le frère du Tiguan de Volkswagen est devenu plus polyvalent et plus attractif pour les deux sexes. Même cette formulation n’est plus adaptée à un monde où Facebook propose plus de 70 identités sexuelles.
Néanmoins, le Q3 est resté une option pour les célibataires ou les personnes sans enfants : il n’y a pas de capteurs de déverrouillage dans les poignées arrière, et les ouvertures de ces portes restent étroites. L’espace a légèrement augmenté : avec une taille de 6’1, je m’assois derrière le grand conducteur sans toucher le dossier avec mes genoux. Mais aussi sans réserve. En même temps, le siège est complètement repoussé vers l’arrière – l’ajustement de la position longitudinale et de l’angle du dossier qui en résulte ne doit être considéré que comme un moyen d’allonger le coffre pour des bagages spécifiques. Le compartiment à bagages lui-même, dont le plancher a été réaménagé, est spacieux et pratique. Il y a même un emplacement pour une étagère sous le plancher. La hauteur de chargement a diminué d’un pouce, mais reste importante : 29,5 pouces.
Logiquement, tout cela est dû à l’augmentation de la longueur de 4 pouces – jusqu’à près de 14,7 pieds. Voyez ce qui s’est passé : le Q3 n’a plus l’air disproportionné, il a une allure sérieuse et assez harmonieuse. C’est dommage, il est dépourvu d’éléments remarquables, selon la tradition Audi, à l’exception du motif lumineux pour les kits coûteux avec clignotants animés et phares matriciels.
Les seuils doivent rester propres, car ils sont recouverts par la partie inférieure des portes. Il est nécessaire de claquer la porte avec un certain élan, ce qui, selon les gens d’Audi, s’explique par des joints plus développés qui résistent au bruit. Les poignées de porte intérieures sont inhabituelles, courbées vers le bas. Ce n’est pas désagréable : on peut y poser les doigts aussi bien par le bas que par le haut. Mais à chaque fois que l’on doit ouvrir la porte, on tombe dans une stupeur passagère : comment prendre la main plus habilement ?
L’augmentation de la longueur et de la base (de 3,03 pouces) a détendu la pose derrière le volant. La colonne est moins inclinée de quatre degrés et demi, et l’ajustement ne provoque plus d’associations de bus. Le siège du conducteur plaît avec un profil vérifié, mais il est trop serré au niveau des hanches. Curieusement, le siège avant droit est plus libre. Le volant à forte inclinaison est une option qui devrait être abandonnée. D’autant que le chauffage n’est prévu que pour les volants ronds normaux. C’est un péché de se plaindre de la visibilité. Les gicleurs combinés des lave-glaces sont inhabituels. Mais les caméras panoramiques, qui offrent une excellente qualité d’image, ne sont pas protégées contre la saleté.
L’intérieur technogène est joli et n’est pas médiocre. Les inserts en tissu, y compris sur les accoudoirs et même sur ceux de l’arrière, sont remarquables. Les appareils électroniques sont inclus dans la « base ». J’ai apprécié la version optionnelle de 12 pouces avec des options de design complètement différentes. Au milieu de l’habitacle, on trouve le combiné multimédia MIB de la dernière version 2+. La fonctionnalité et la réactivité correspondent à l’esprit du temps, mais l’écran est terriblement éblouissant, surtout lorsque le rideau du toit panoramique est déplacé. Un discret bouton de démarrage est situé quelques étages plus bas, sur une surface vide, comme s’il n’avait pas fait l’objet de l’attention des concepteurs.
La gamme russe se compose toujours de deux modifications. La puissante Q3 40 TFSI quattro à transmission intégrale est équipée d’un moteur turbo de deux litres d’une puissance de 180 ch. (Si des moteurs plus puissants apparaissent, ce sera uniquement sur un Sportback de type coupé, à l’exception de la RS Q3). La Q3 35 TFSI à simple entraînement est équipée d’un moteur 1.4 de 150 chevaux. À en juger par son prédécesseur, la popularité de cette unité de base est sept fois moindre.
Je suis satisfait de l’absence de système start/stop et de la bonne dynamique générale lorsque l’on appuie sur l’accélérateur. La réponse est logique dès le début de la course de la pédale. Mais à charge partielle, la boîte robotisée DSG à six rapports est furieuse, restant sur le rapport supérieur, puis en rétrogradant deux ou trois à la fois. Heureusement, les freins sont sans ambiguïté : la pédale à course courte fournit un dosage clair de la décélération.
Dans la chaude Italie, où la température oscille entre +59°F et +68°F, les voitures d’essai ont été chaussées de pneus d’hiver, je n’en dirai donc pas plus sur la tenue de route. Il n’est pas inutile de payer un supplément pour le mécanisme de direction à crémaillère à pas variable. Le contrôle de la trajectoire est précis et logique, et dans les virages, il n’est pas nécessaire de s’acharner sur le volant, qui n’effectue qu’un seul tour dans chaque direction. En termes de comportement dans les virages, de roulis, de retour d’information sur un volant artificiellement, mais pas extrêmement lourd, je ne peux pas distinguer le Q3 du Tiguan. Tout est familier, strict, à la Volkswagen.
Le niveau de confort de conduite peut également être qualifié de moyennement Volkswagen. La suspension est un peu raide, mais elle transmet à la carrosserie moins d’irrégularités petites et moyennes que ce que l’on voit avec les yeux. N’est-ce pas noble ? Sur notre marché, le Q3 n’a pas d’amortisseurs adaptatifs, mais vous pouvez commander un châssis sportif abaissé. Est-ce nécessaire ? Même avec le châssis habituel, les creux profonds aux arêtes vives sont marqués plus fortement qu’on ne le pense. Surtout sur fond de silence dans l’habitacle, où les bruits de la rue sont quasiment inexistants et où seul le ronronnement des roues arrière est perceptible à vitesse d’autoroute.
Notez que ni l’ergonomie ni le caractère de la voiture ne présentent de traces de caractéristiques féminines spécifiques. Il s’avère que le Q3 n’est plus un « teeny-weeny », mais une voiture tout à fait adulte et, je l’admets, une voiture d’homme. Seule une garde au sol de 6,6 pouces sous une protection solide, mais en plastique, semble être un compromis. En compensation, l’option Offroad est apparue dans le menu des modes de conduite de l’Audi Drive Select, modifiant logiquement le programme de changement de vitesse et l’algorithme de contrôle de l’accélérateur.
En général, si l’option 180 chevaux se comporte de manière aussi saine, je la conduirais avec plaisir. L’essentiel est de garder la présence d’esprit après avoir payé la facture : la voiture sur les photos tire sur une grosse somme ! Comparer les prix du Q3 importé de Hongrie et du Tiguan local est une tâche ingrate. Les concurrents directs – le BMW X1 et le Mercedes-Benz GLA – ne sont pas plus chers non plus. Il me semble que le Q3 à genre variable ne battra pas des records de vente.
Il s’agit d’une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
