Presque tous les pays exigent qu'un conducteur souscrive une assurance automobile. Partout dans le monde, les gens sont habitués à souscrire une assurance automobile, et il est impensable de vivre sans vignette spéciale sur le pare-brise, tout comme de conduire sans permis ou sans entretien régulier.
Les paiements sont effectués pour compenser les dommages causés par le responsable d'un accident.
Les propriétaires allemands de voitures qui n'ont pas eu d'accident au cours des trois dernières années paient environ 1 000 euros par an pour une assurance. Si une voiture est au-dessus de la classe golf, elle est considérée comme chère et prestigieuse, et le coût de l'assurance est multiplié par trois ou plus (jusqu'à 3700 euros par an).
Un propriétaire de voiture italienne peut réduire le prix de son assurance automobile s'il est une femme. En Italie, les femmes sont considérées comme des conductrices plus précises que les hommes. Le prix de l'assurance dépend également de l'expérience de conduite (moins vous en avez, plus la police est chère), de la catégorie de la voiture et de la puissance du moteur.
L'assurance responsabilité civile sur la route est obligatoire dans 45 États américains et coûte de 500 à 1000 dollars par an. Dans d'autres États, l'assurance n'est pas obligatoire. Chaque État détermine les conditions de l'assurance automobile de manière indépendante. Dans certains pays, il n'est même pas possible d'immatriculer une voiture sans police d'assurance, et dans d'autres, il n'est même pas nécessaire d'avoir sa police sur soi (jusqu'au premier accident).
En outre, les compagnies d'assurance américaines déterminent les tarifs de manière indépendante. Le montant de la cotisation annuelle est calculé selon un système complexe de points et de bonus qui prend en compte le coût de la voiture et les antécédents du conducteur en matière d'assurance au cours des dernières années.
Les principaux paramètres de la couverture d'assurance, qui fournit une police d'assurance aux États-Unis, sont déterminés par trois chiffres : le montant maximal de l'indemnisation du préjudice physique et moral de chaque victime (dans différents États, de 10 000 à 50 000 dollars), le montant des paiements à toutes les victimes d'un accident (de 10 000 à 100 000 dollars) et le montant de l'indemnisation des dommages matériels (de 5 000 à 25 000 dollars).
En Europe, l'assurance automobile est également différenciée. En Pologne, en Croatie et en Slovénie, la couverture minimale est comparable au coût réel d'une réparation de voiture et au coût des services médicaux. En Slovaquie, en République tchèque et en Hongrie, la couverture est obligatoirement illimitée. Les polices d'assurance couvrent donc toujours et intégralement les dommages causés à des tiers sur place. Mais en Lettonie, en Ukraine et en Russie, le niveau de couverture minimum établi est assez bas et ne permet souvent pas aux victimes de bénéficier d'un remboursement adéquat.
La couverture de la perte de personnes dans les pays ayant une assurance "carte verte" n'est pas limitée en Belgique, en France, en Irlande, au Luxembourg, au Royaume-Uni, en Finlande et en Norvège. Dans les autres pays européens, ces couvertures sont très hétérogènes : plus de 36 millions de dollars en Suède, plus de 10 millions de dollars au Danemark, environ 2 millions de dollars en Suisse, 1 million de dollars aux Pays-Bas, 880 000 dollars en Italie, 580 000 dollars en Allemagne, 113 000 dollars en Espagne.
Dans toute l'Europe, l'assurance couvre les dommages causés aux passagers, y compris les membres de la famille de l'assuré. La couverture des dommages matériels n'est pas limitée à la Belgique et au Luxembourg. Dans d'autres pays, les limites sont également très différentes. De 36 millions de dollars en Suède à 32 000 dollars en Espagne. Entre eux, il y a : Danemark et Suisse – environ 2 millions de dollars ; Autriche – 900 000 dollars ; France – 511 000 dollars ; Royaume-Uni – 370 000 dollars ; Allemagne – 231 000 dollars.
Dans de nombreux pays européens (par exemple en Belgique, en Irlande, au Royaume-Uni, en Espagne et en Finlande), il n'existe pas d'exigences spécifiques pour déterminer la responsabilité d'un conducteur. La responsabilité d'un conducteur est déterminée par des articles du code pénal et repose sur le principe de la culpabilité, qui doit être prouvée par un plaignant. Au contraire, dans de nombreux autres pays, une injonction spéciale a été adoptée, qui libère la victime de la nécessité de prouver la culpabilité du conducteur. Le système basé sur la culpabilité présumée fonctionne en Italie ; avec la responsabilité objective – en Autriche, au Danemark, en France, en Grèce, en Norvège, en Suède ; dans certains cas, dans certaines limites dans certains pays (Allemagne) et seulement pour les dommages corporels (en Espagne et en Finlande).
Presque partout en Europe, les tiers lésés ont le droit d'agir directement contre l'assureur du défendeur (à l'exception de la Grande-Bretagne). L'assuré doit déclarer un accident de la route à son assureur dans les plus brefs délais. La réclamation doit être faite dans les 3 jours en Italie, 5 jours en France, 7 jours en Espagne et 8 jours en Belgique. L'assureur de la responsabilité civile obligatoire doit faire une offre de compensation des pertes ou de paiement provisoire des dommages-intérêts aux personnes lésées dans les trois mois suivant un accident de la route. En Belgique, cela repose sur les obligations assumées par les assureurs, et en France, sur la législation en vigueur.
Il est pertinent de noter que même dans les pays où de telles obligations ne sont pas spécifiées dans la législation ou dans un traité, le délai de liquidation des pertes est relativement court. Ainsi, en Allemagne, dans 75 % des cas (dommages matériels et/ou corporels), l'indemnisation intervient dans les deux mois qui suivent le jour de l'accident de la route, et dans 85 % des cas, dans les six mois.
En Europe, les accidents de la route constituent rarement un motif de recours en justice contre un assureur, du moins en ce qui concerne les dommages matériels. Dans la grande majorité des cas, les litiges relatifs à la taille sont réglés de manière pacifique.
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